En este artículo, el autor hablará sobre cómo él reparó y calibró su llave dinamométricaeso ha dejado de funcionar.
Un día, el autor descubrió que su llave dinamométrica ya no "hace clic". El trinquete se rompió. Cortó el cerrojo. Como la llave era bastante barata en la tienda de autopartes, no tenía sentido enviarla para el "servicio de garantía". Por lo tanto, el maestro decidió desmontarlo para mirar el dispositivo interno y descubrir cómo funciona, y tratar de repararlo.
La reparación fue aún más fácil de lo que esperaba, y ahora su clave vuelve a ser completamente funcional.
Paso 1: llave
Como puede ver, esta es una llave dinamométrica. Simplemente gire la perilla para establecer la fuerza requerida, que está grabada en el mango. Para no derribar accidentalmente el ajuste mientras aprieta algo, hay un mango al final que se atornilla para fijar el ajuste.
Con el interruptor, el trinquete se devuelve como una llave de trinquete normal, pero el clic solo actúa en la dirección de apriete.
Esta tecla debería funcionar de la siguiente manera: establezca la fuerza deseada girando el mango hasta que el grabado en el mango cumpla con sus requisitos. Gire la perilla al final para bloquear este ajuste. Luego coloque la cabeza sobre la tuerca y apriete el perno / tuerca hasta que la llave haga clic.
Como se trata de un dispositivo de medición de "precisión", solo debe usarse para medir la fuerza y apretarla al momento de fuerza requerido. Es decir, es necesario apretar previamente la tuerca / perno con la mano, utilizando otra herramienta con un mecanismo de trinquete o llave.
El principio de su funcionamiento es bastante simple: la cabeza con un mecanismo de trinquete está conectada a una palanca sostenida en su lugar por un rodamiento que descansa sobre un hueco en esta palanca bajo presión del resorte. Cuanto mayor sea esta presión, mayor será la fuerza requerida para vencer la resistencia que emana del rodamiento que sale del receso. Una vez que se logra este esfuerzo, la palanca "se rompe" haciendo "clic" en el otro lado del cuerpo principal de la llave.
Paso 2: Desmontaje
Para desmontar, afloje la perilla de bloqueo y desenrosque la parte de ajuste de la manija hasta que el resorte se afloje.
Luego, retire la contratuerca de calibración ubicada en el extremo del mango. Esta es una tuerca grande que se enrosca en el manguito de calibración, que, a su vez, se enrosca en el mango.
Paso 3: Desmontaje Parte 2
Retire el manguito de calibración del mango. El manguito es un cilindro de metal de rosca delgada con un extremo cerrado que se conecta a un pistón que ejerce presión sobre el resorte.
Al atornillar más / menos en el mango, la llave se puede calibrar. Esto funciona ajustando la tensión del resorte sin ajustar el mango en sí. Esta parte también tiene orificios para pasadores que funcionan con el conjunto de la manija de bloqueo.
Para quitar el manguito de calibración del mango, desatorníllelo girando lentamente el mango a una fuerza de llave más alta.
Girar la manija debería permitirle desenroscar la manga, la unidad de bloqueo puede evitar esto, por lo que giramos la manija. No quite esta parte si NO hay presión sobre el resorte; de lo contrario, la primavera se caerá y todo lo que presione.
Paso 4: Desmontaje Parte 3
Ahora retire la manija de bloqueo y todo el conjunto de ajuste del cuerpo de la llave. Como puede ver en la imagen, la manija de bloqueo, el manguito de calibración y el pistón están diseñados para moverse hacia arriba y hacia abajo a lo largo de la ranura en el cuerpo de la llave. Hay un pasador que mantiene el pistón en su lugar, evitando que se tuerza y se estire. El mango en sí sostiene el pasador en su lugar durante el funcionamiento normal.
Para desmontar esto, debe quitar la manija. Hay un tornillo en el pistón que impide que la manija de bloqueo se desenrosque por completo. También evita que los pasadores en el manguito de calibración se caigan.
Una vez que se ha quitado este tornillo de fijación, la manija de bloqueo se puede desenroscar completamente del pistón. Luego, el mango, el manguito de calibración y el pistón se pueden separar entre sí.
Después de quitar el manguito de calibración, el mango se puede desenroscar por completo. Después de retirar el mango, el pasador que sostiene el pistón en su lugar se retira fácilmente. Las partes internas restantes se eliminan fácilmente del cuerpo de la llave.
Paso 5: cierre la manija y el engranaje de trinquete
A medida que se aprieta la manija de bloqueo, esto aumenta la presión sobre la lavadora. Esta arandela empuja 4 pines a través de los agujeros en el manguito de calibración para interactuar con las ranuras insertadas en el pistón. Después de apretar, los pasadores se empotran en las ranuras, fijando el manguito de calibración en su lugar, y si la tuerca de bloqueo de calibración está en su lugar, el mango también está bloqueado en su lugar.
Esto es útil al calibrar una llave, ya que necesita bloquear la perilla de bloqueo para volver a colocar la contratuerca en su lugar sin girar la tuerca del manguito de calibración (y así perder la calibración que acaba de instalar).
Mirando las otras partes que se han liberado, puede ver cómo el mango de ajuste simplemente tira de un resorte grande cada vez más. Este resorte empuja la parte del rodamiento hacia abajo, así como el extremo dentado de la palanca que se extiende desde la cabeza del trinquete.
Esta palanca está unida al cuerpo principal con un solo pasador, desde la parte inferior cerca de la cabeza, creando una palanca. La fuerza que aplica al mango se transmite a través del resorte y el cojinete a la palanca. Cuanto mayor sea la tensión del resorte al ajustar la manija, mayor será la fuerza sobre el conjunto del rodamiento, mayor será la fuerza necesaria para que el rodamiento salga del rebajo y para que la palanca haga "clic" en el otro lado de la carcasa.
Cuando se libera la fuerza, la presión del resorte devuelve el rodamiento a su lugar, provocando otro "clic".
Paso 6: construir
Todo va en orden inverso. Sin embargo, lo principal es asegurarse de que el rodamiento esté instalado en la orientación correcta.
El problema con el que el autor desarmó su llave fue que la tensión del resorte se aflojó hasta tal punto que el rodamiento podía deslizarse libremente dentro de la llave y girar, por lo que ya no se sentó en la ranura, sino que simplemente laico
Por lo tanto, la llave dejó de hacer clic. Antes de armar el rodamiento, asegúrese de limpiarlo y lubricarlo nuevamente.Insértelo de modo que el rodamiento de rodillos principal esté alineado con la ranura, y el lado con los rodamientos de bolas esté opuesto a la superficie inclinada de la palanca principal. La inclinación del conjunto de rodamiento debe coincidir con la inclinación de la palanca.
Luego agregue el resorte, el pistón, el manguito de calibración, los pasadores de bloqueo, las arandelas, el mango y el tornillo de bloqueo, el pasador de bloqueo del pistón y el mango. No toque la contratuerca principal hasta que calibremos la llave.
Paso 7: Calibración
Una llave dinamométrica mide cuánta fuerza se aplica perpendicular a la palanca a una distancia conocida del punto de pivote de la palanca. En caso de apretar el perno / tuerca, esta fuerza es el punto de pivote. Las mediciones generalmente están en N * M o Ft-Lbs (a veces Kg-M) o en Lb para fuerzas más bajas. Para calibrar la llave dinamométrica, debe establecer el "par" conocido y ajustar la llave. Debe hacer clic cuando el momento de fuerza excede un punto de calibración conocido. Como el momento de fuerza es igual a Newton * metro, simplemente calculamos y ajustamos un poco la palanca y el peso.
El autor usó una llave inglesa y unos alicates con cerradura, así como pesas de 40 libras (18 kg) para calibrarlo. Los alicates con bloqueo se fijan en la cabeza del zócalo y tienen un mango lo suficientemente largo como para crear un momento conocido de fuerza con una pesa. La mancuerna descansa sobre el mango de los alicates con un pestillo a una distancia conocida del centro de la cabeza del trinquete (21 cm). Esto crea un momento de fuerza de 18 * 0.21 = 3.78 kg / m = 37.07 N * m.
Todo el conjunto descansa sobre una cabeza de trinquete redondeada, y puede intentar levantar el peso con una llave. Cuando la calibración es correcta, la tecla hará clic a la derecha alrededor de 37.07 N * m cuando el peso simplemente aumente. Tenga en cuenta que esto no será del todo exacto, y si se requiere un momento de fuerza específico y preciso, se debe utilizar una configuración de calibración real. Y este método es la forma más rápida y fácil de obtener la clave exacta en las "condiciones de campo".
Para hacer esto, apriete el manguito de calibración a la mitad del mango. Ajuste el mango a 37.07 N * my compruebe el par. Si la llave se rompe antes de que la carga se mueva, aleje la manija del resorte y vuelva a apretar el manguito de calibración. Si se puede levantar el peso sin hacer clic, afloje el manguito de calibración. Repita este proceso de elevación y ajuste hasta que apenas pueda levantar el peso. Una vez que se encuentre este parámetro, apriete la perilla de bloqueo, luego vuelva a instalar la contratuerca principal y apriétela para bloquear el manguito de calibración en su lugar. Su clave ahora debería volver a la normalidad.
Otras configuraciones de calibración usan una varilla larga unida al zócalo que coincide con la llave. La barra es horizontal y se puede girar sobre la cabeza del trinquete. Luego, el peso se suspende en el extremo de la barra con una cuerda, y se realiza un proceso similar al descrito anteriormente para configurar la calibración. Las llaves dinamométricas más profesionales y precisas simplemente se cuelgan bajo su propio peso, y el dial muestra el momento de fuerza cuando se ejerce una pequeña presión sobre la llave.
Paso 8: cabeza de trinquete
Esta parte tiene poco que ver con el momento de torsión de la llave dinamométrica. La llave se puede reconfigurar desde la medición del momento de fuerza al apretar, hasta la medición al aflojar (o medir la fuerza de los pernos y tuercas con rosca izquierda).
La cabeza del trinquete se mantiene unida por dos tornillos que sujetan la placa al cuerpo principal. Después de quitar los tornillos, la placa se desprende fácilmente, dejando al descubierto el interior de la cabeza del trinquete. El trinquete funciona con dos varillas de metal giratorias con resorte que interactúan con las ranuras en la cabeza.
Una leva unida a la palanca de guía empuja una barra para controlar la dirección de rotación del trinquete.Dado que la llave dinamométrica solo se traba en una dirección, solo una dirección puede medir el momento de fuerza.
Otra dirección es el uso de una llave dinamométrica como una llave normal (no se recomienda, ya que esto puede eliminarlo de la calibración).
Para cambiar la dirección del brazo de torsión, simplemente retire la cabeza y gírela para que la cabeza apunte al otro lado de la llave. Esto se puede hacer ya que los agujeros en la placa y la cabeza son idénticos.