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¿Alguien sabe cómo comprobar el cortocircuito entre vueltas en el motor de arranque?

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Solo hay un multímetro ...

Quité el motor de arranque 10 veces, verifiqué todo en general, solo había un circuito entre vueltas en el estator. El estator está hecho de un bus de cobre, solo 3 bobinas, pero ¿se pueden cortocircuitar estos giros? ¿Y cómo comprobarlo?



DIAGRAMA



1 - cubierta de arranque en el lado de la unidad;
2 - tapón de goma;
3 - palanca de accionamiento;
4 - relé de tracción;
5 - poste del estator;
6 - bobina de servicio del devanado del estator;
7 - bobina de derivación del devanado del estator;
8 - tapón de goma;
9 - una cinta protectora;
10 - funda protectora;
11 - una cubierta desde afuera de un colector;
12 - cepillo;
13 - resorte del cepillo;
14 - el disco de freno de la tapa;
15 - caso;
16 - pasador de acoplamiento;
17 - ancla;
18 - limitador de carrera de engranaje;
19 - embrague de rueda libre con transmisión por engranajes;
20 - un anillo restrictivo;
21 - arandela de empuje;
22 - una arandela de ajuste
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El autor +2
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¡¡Encontró un problema !!)) Ahora gira como un chorro, tanto como el motor sale.

El colector se obstruyó con grafito, se formaron grietas entre las placas y el polvo de grafito lleno de los cepillos. Limpió el colector, lavó con acetona. Las ranuras estaban pegadas con epoxi, pulido el colector. ¡Todo es super!
El autor 0
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Y, a este respecto, lo comprobaré, aunque es muy poco probable, funcionó bien antes, nada ha cambiado. Sí, y habrá un poco de fricción para un frenado tan fuerte.
Guest Anatoly 0
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No se trata de la carcasa de arranque, sino del volante. Vuela demasiado lejos en el lanzamiento.
0
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Alcohólico en el lugar correcto ...
Oooh ... muy delgada! sonrie
El autor 0
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No hay fricción del bendix en la carcasa del arrancador, sin carga, el arrancador funciona sin ruidos extraños, altas revoluciones.

Sí, el problema era más probable en un colector de grafito obstruido.Lo limpié, perdí las ranuras con epoxi, mañana revisaré el suelo y comprobaré.
Guest Anatoly 0
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El problema está en 21 22, el resultado de 19 es el frenado sobre el volante y no tira del motor. No hay nada que ver con las cadenas.
El autor 0
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Sí, todo es correcto, este es un diseño de una pieza ... Cada contacto del colector suena con todos los demás
El autor 0
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La posibilidad de un circuito entre giros en el ancla es de 1 a 1000 en mi opinión ... Me quité los cartones protectores de adelante y atrás, había cartón grueso entre las llantas de cobre, nada se pegó en ningún lado y no se rompió.
En la parte superior, a pesar de que el barniz se despegó (iniciador desde la época de la URSS), hay lagunas, en ninguna parte en contacto con nada. Lo único que no se puede ver es en el núcleo mismo, pero allí el autobús pasa a través de gruesos tubos aislantes, no cierra allí de ninguna manera ...

Ningún contacto del colector se rompe a tierra.






¿Y por qué todos lo tomaron y lo cerraron todo a la vez? Mierda El motor de arranque funciona, ¿cómo funcionaría si todo estuviera cerrado? No entiendo nada ...
0
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El anclaje se realiza de forma peculiar. Se coloca un alambre desnudo grueso o una barra de bus rectangular en las ranuras con aislamiento. El número de "vueltas" es igual a la mitad del número de láminas. Entre ellos, los conductores en forma de U no están conectados. Las laminillas deben llamarse solo en parejas. 4 pinceles de grafito se presionan al colector. Dos cepillos están conectados a la carcasa, dos a los devanados del estator. Como regla, la excitación secuencial se usa en estatores. Esto es para aumentar el par. Es por eso que el motor de arranque no se puede torcer durante mucho tiempo.
0
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¡No lave el devanado con acetona! Allí se destruye el aislamiento de la laca. Y los erizos todavía con temperatura luego Karachun - KZ.
Alcohólico en el lugar correcto ...
El autor 0
Responder Para citar Queja
Es decir, ¿está todo cerrado entre turnos? Así es como podría suceder.

Los espacios entre los pétalos del colector estaban obstruidos con grafito, pensé que era bajo. Escogí todo, lo lavé con acetona, no ayudó.
+1
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Los contactos en el ancla deben llamarse en pares.
El autor 0
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¿Cómo debe y no debe sonar el colector de arranque? Para mí todo suena como una construcción sólida. Es decir, cada contacto llama con todos los demás.
¿Pero cómo funciona entonces? Pensé que en el ancla solo había bobinas separadas ...
El autor 0
Responder Para citar Queja
Pues mira 1.27, el ancla roza el estator



¿Cómo se pueden acuñar los bujes? No entiendo, no son nuevos. Sí, y droga allí, oh ella, al ralentí porque zumba sin problemas

También encontré un pensamiento interesante, y probablemente el punto es ... Los contactos en el colector están obstruidos. Anteriormente, tuve problemas con él ... Exactamente ahí está ...
El autor 0
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si interesante cheque gracias
+1
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Cita: Dmitrij
Cuando los casquillos se desgastan, el ancla se raspa a lo largo del estator.

Nunca he visto tal cosa. Cuando se usa, el ancla simplemente se clava en los casquillos y frena.
Verifique los bujes. Estoy seguro de que ya tienen la forma de una elipse.
El autor 0
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Bueno, tengamos pensamientos claros sobre dónde y qué, no los chamanes allí mismo))
0
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Dim, podemos cargar donde se agrega. Un activista compró un auto nuevo, pero no tira ... El freno (freno de mano) no se ajustó ... No está apretado, no está bloqueado
El autor 0
Responder Para citar Queja
Simplemente no creo que haya un cortocircuito en el estator, hay una barra colectora gruesa hecha de cobre, está barnizada, un aislante entre las vueltas (en teoría).
El autor 0
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Cuando los casquillos se desgastan, el ancla se raspa a lo largo del estator. En ralentí, gira como un avión, no raspa nada, no hay virutas, no hay signos de fricción.
Sí y no hay latidos en el ojo, las brechas son mínimas.
0
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Con estos síntomas, los bujes deben ser reemplazados (el número 10 en la figura, el segundo en la figura no se muestra, pero se encuentra en la cubierta del arrancador en el lado de la transmisión) en el que gira la armadura. Después de instalar nuevos bujes, deben perforarse hasta el diámetro requerido con un escariador. Y habrá felicidad :)
+1
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No, de manera inapropiada debido a las células de electrólisis, te quemarás.Es necesario romper la fuente de alimentación y medir el consumo de corriente cuando se enciende. Y mire el oscilador (o a través de la entrada de la tarjeta de audio) el deslizamiento (en bobinas). La idea de aislar la bobina del estator (que puede ser corta)
El autor 0
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huecos donde? Todo está limpio, nada está atascado. Nadie estaba montando ...

La idea surgió a través de un poderoso hilo o "electrolizador" para aplicar corriente desde el inversor de soldadura al estator y un destornillador para "sentir" la fuerza atractiva de cada bobina. En, seguro, lo haré ... No se quemaría sonrie

y la temperatura es sí ... todavía es contagiosa desde el colector y las tuberías de salida para que no pueda sostenerla en sus manos
0
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Dima, ¿el coleccionista tiene alguna brecha? O atrapado?
Si lo hay, entonces limpiar (y aislar)
Entre giros puede ser, tal vez, la temperatura allí salta durante la operación.
Y diseñado (generalmente) para trabajo a corto plazo, y usted es katalsi

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