Inspirado por el programa "American Chopper" en Discovery y al ver a mis vecinos conducir sus motos de nieve, decidí crear una combinación loca de una motocicleta con pedales y una moto de nieve. Diseñé e hice esta bicicleta en tres semanas usando los detalles de tres rotos de bicicletas, tubos de acero y perfil angular, así como una oruga de la vieja moto de nieve Polaris de 1990.
Esta es una forma divertida de deshacerse de las piezas viejas. motos, creando a partir de ellos un automóvil completamente nuevo. ¡El atractivo de 2 metros resultante es algo! ¡Combinar los detalles de una bicicleta, motocicleta y moto de nieve en un auto es otra aventura!
Las herramientas principales involucradas en el proyecto son una máquina de soldar MIG y una sierra para metales convencional, así como un juego estándar de llaves y destornilladores. Esta es una excelente clase magistral para los amantes de las bicicletas caseras o las motos de nieve, que tienen un par de innecesarias "ancianas", materiales usados y un poco de tiempo libre.
Paso 1: piensa en el interior
Después de ensamblar las herramientas necesarias, los repuestos y la mayor cantidad posible de bicicletas en un solo lugar, comience a pensar en su forma de organizar la oruga y el cuadro de la bicicleta. Las bicicletas de montaña para niños con un borde de 20 pulgadas encajan perfectamente en el tracto de la moto de nieve, y los neumáticos en relieve se sientan apretados en el espacio donde debería estar el engranaje de la cadena. Descubrí que el espacio limitado dentro de la pista es mejor para una configuración de 3 ruedas que para una de 4 ruedas.
Comience desmantelando las dos bicicletas para ensamblar el interior de la futura moto de nieve. Desmontar los grandes al marco con pedales. recorte los marcos para que encajen bien dentro de la pista y no interfieran con la rotación. Los marcos serán paralelos entre sí dentro de la oruga.
Es necesario conectar los dos cuadros juntos soldando las plumas inferior y superior del cuadro adicional al interior del cuadro de dos ruedas. La tercera rueda también debe quedar ajustada entre la pista. Al soldar marcos, debe limpiar la pintura de la superficie metálica. * Asegúrese de que la construcción ensamblada de los bastidores y las ruedas se ajusta perfectamente en la pista con orugas, de modo que cuando las ruedas se inflan, los neumáticos se adhieren bien a la pista sin herramientas adicionales.
Paso 2: haz el viaje
Inicialmente, quería que los pedales estuvieran por delante de la pista.Pero por la conveniencia y simplicidad del diseño, decidí usar el diseño tradicional del pedal, colocándolo dentro de la oruga. Por supuesto, los pedales deberán girarse a ambos lados de la amplia pista de orugas, lo que puede crear inconvenientes. Pero en realidad resulta mejor de lo que parece: en posición vertical, los pedales van más allá del borde superior de la pista, por lo que es bastante conveniente girar los pedales. Como tenemos dos cuadros, ambos pares de pedales deben estar perfectamente alineados entre sí, ya que al girar los pedales rotará un solo eje. Además, la distancia desde el sistema al eje de las ruedas motrices debe ser la misma para que ambas ruedas giren la pista juntas.
Mis dos cuadros no encajaban perfectamente, así que tuve que incrustar nuevas punteras en uno de los cuadros para conectarlos correctamente. Si, como yo, usa dos marcos desiguales, tendrá que jugar con la conexión. Esto se hace más convenientemente mediante abandonos.
Cuando todo está ajustado, debe quitar los dos pedales internos y cortar las palancas, dejando un pequeño fragmento para soldar. Puede conectar dos palancas internas cortadas soldando una pieza de una esquina de metal. Esta conexión sincroniza los dos cuadros al pedalear. La conexión debe ser confiable, así que suelde firmemente la esquina a ambas palancas. La relación de transmisión en ambos cuadros debe ser la misma para que ambas ruedas motrices giren sincrónicamente.
Ahora tenemos algo así como un monociclo de tanque :)
Paso 3: haz el marco
Ahora necesita construir el último marco exterior para sujetar el asiento y el volante. Acabo de soldar los segmentos del perfil de ángulo de acero a los marcos en los lugares donde se unieron las tuberías. Los tubos de acero saldrán de ellos al eje de montaje del asiento. Luego, debe unir las secciones de tubería delante y detrás, como se muestra en la foto. Se necesitan tubos cruzados para asegurar el asiento y los rieles de dirección. Están conectados por un tubo transversal largo. Este diseño le permite perforar agujeros en el perfil y las tuberías, para encontrar la posición óptima para las partes del marco. Se puede atornillar, ajustar la posición de las tuberías. Cuando todo se depura, es suficiente soldar los tornillos para que el marco se vuelva sólido.
Dejé varias monturas sin soldar, para que el marco superior se pudiera desenroscar y quitar como una unidad modular separada, en caso de que tuviera que quitar la pista para repararla.
Las fijaciones de los tubos verticales a los cuadros de la bicicleta deben ser lo suficientemente fuertes como para no romperse bajo el peso del ciclista. Tampoco deben tocar la cadena u otros componentes móviles dentro de la pista. Es más conveniente fijar la tija de sillín del marco en la intersección de la viga horizontal y el tubo transversal largo.
Paso 4: engranaje de dirección
Probablemente el momento más difícil en la construcción de una bicicleta de motos de nieve es encontrar un método de dirección conveniente, ya que tendrá que ser conducido por una gran masa, moviendo una pista de orugas de un área grande.
El movimiento de la bicicleta se complica por la presencia de un camión pesado con una fuerte fricción en el suelo, así como por una combinación del camión con una rueda delantera convencional. Y si aumenta el peso y aumenta la fricción de la rueda en el suelo, esto hará que la bicicleta sea aún más difícil de manejar. La bicicleta es muy pesada, así que no esperes pokatushek con una brisa. Decidí usar los cuadros delanteros de las bicicletas desmontadas para hacer que el mecanismo de dirección sea lo más liviano posible.
Arreglé los dos tubos de dirección para que el volante pudiera girar de la manera tradicional para cambiar la dirección del movimiento, así como en el eje horizontal, de modo que la rueda delantera se pudiera subir y bajar libremente. Este control le permite redirigir el peso de la pista a la rueda delantera para un mejor control de la bicicleta. Extendí el marco agregando un soporte de volante desde dos esquinas de acero (ver foto).Esto alejó la rueda delantera de la pista y la bicicleta alcanzó más de 2 metros de longitud.
Al agregar perfiles de esquina largos, el volante al estilo de Ghost Rider le permite controlar mejor la bicicleta mientras está sentado en el respaldo del asiento y proporciona suficiente palanca para levantar la bicicleta (rueda delantera) mientras está sentado en ella. Tal método no convencional de transferencia de masa durante el control requiere acostumbrarse, especialmente en las curvas, pero puede adaptarse a esto.
Paso 5: toques finales
Al final, es útil atravesar toda la estructura y fortalecer los puntos débiles para que no se rompan las soldaduras. En el cuadro delantero, este peligro probablemente se deba a la carga adicional del volante y al aumento de la bicicleta. Tampoco sujeté el cable del freno al volante y simplemente frené con los pies. Creo que agregar un freno de pie sería muy útil.
Bueno, al final, ¿qué tipo de bicicleta sin iluminación de diodos? ¡La luz de fondo se agrega a este tanque de belleza y lo hace adecuado para conducir en cualquier momento del día o de la noche, en cualquier clima!