Del artículo a continuación aprenderá cómo hazlo tu mismo Hacer un motor de pistón de madera. La siguiente descripción e instrucciones se han tomado del canal de YouTube Matthias Wandel.
Uno de los amigos del maestro es modelador - diseñador. Él crea varios modelos de barcos, automóviles y varias plantas de energía. Fue él quien le pidió a su amigo que hiciera el modelo Un pistón de motor de madera que funciona con aire comprimido.
Aquí hay un ejemplo de dibujo y detalles de este motor.
Para fabricar este motor, se requirieron los siguientes materiales y herramientas:
- una pequeña pieza de madera contrachapada de 10 mm.
- bloque de madera;
- sierra de cinta;
- un cincel;
- abrazaderas
- perforadora;
- taladro 4 mm;
- Taladro Forstner;
- mazo
- Cola de carpintería de PVA;
- barniz
- un cepillo
- un lápiz
- punzón
- tornillos de 38 mm;
- cuchillo de corte;
Producción de piezas cilíndricas de contrachapado.
Montaje por fases de piezas de cilindro.
La vista desde atrás.
Una de las partes más difíciles de producir en un motor es el cigüeñal. El mecanismo de manivela del motor en realidad se encuentra muy cerca del volante, pero se necesita un mecanismo adicional para accionar el conjunto de la válvula. Este conjunto secundario consta de una barra de 6 mm. El maestro lo hizo pegando una pieza del pasador al eje principal. La segunda parte del pasador se corta en forma de media luna en sección transversal, lo que le permite ajustarse cómodamente contra el eje. Después de eso, parte del eje principal se cortó a la longitud requerida.
El corte inicial se realizó con una sierra de cinta, y el resto se cortó cuidadosamente a mano.
La guía está hecha de madera contrachapada, en la que se perfora un agujero desde el borde. Luego el agujero se corta por la mitad. Por lo tanto, se hizo una plantilla para averiguar cuánto material más se debe cortar para que las partes estén al ras.
Al presionar firmemente la guía contra la sección de corte y girarla de un lado a otro, el maestro vio las secciones del eje de las cuales era necesario quitar el material.
Tan pronto como el maestro estuvo convencido de que la parte central del cigüeñal era bastante redonda, hizo dos placas de refuerzo, que iba a pegar a cada lado. Taladró dos agujeros de 15 mm en madera contrachapada con una distancia entre centros de 6 mm. Después de eso, se cortó un rectángulo alrededor de estos agujeros.Como resultado, las partes obtenidas se pegaron a la manivela. Pegar estas piezas era una cuestión simple: solo tenía que empujarlas desde los extremos del cigüeñal.
Cigüeñal listo (después del barnizado)
Los bloques de apoyo del cigüeñal constan de dos partes. Para asegurarse de que todos los orificios estuvieran perfectamente alineados, el maestro sujetó las dos mitades del rodamiento y luego taladró agujeros para los tornillos a través de ellos.
Después de atornillar la parte superior del bloque de cojinetes, el maestro perforó un agujero para el eje a través de ambas partes. Utilizó un taladro de 15 mm. Después de perforar agujeros, el maestro cortó todo el bloque de rodamientos con una sierra de cinta y esquinas redondeadas.
El maestro usó el mismo enfoque para cortar agujeros en la biela. Primero giró las partes y luego hizo un agujero en la varilla ensamblada.
Cigüeñal con biela.
Volante con cigüeñal. El volante está cortado de madera contrachapada. Tiene agujeros para equilibrar.
Para conectar el volante al cigüeñal, se usa una pequeña pieza encolada de madera contrachapada, a la cual se sujeta el cigüeñal con un tornillo.
Al final, el maestro ajustó ligeramente los rodamientos, cortando una capa muy delgada de madera desde el interior con un cuchillo de corte. Este procedimiento tuvo que repetirse nuevamente después de pintar todo, ya que el barniz agregó un poco de grosor.
Montaje del cigüeñal en cojinetes sobre madera contrachapada: soporte con tornillos autorroscantes.
El cilindro y el pistón están hechos de forma rectangular.
No hay anillos de pistón o sellos alrededor del pistón, por lo que hay "agujeros de purga". Este motor no está diseñado para una alta potencia y eficiencia, por lo que todo está en orden. Idealmente, debería haber un pequeño espacio libre alrededor del pistón para reducir la fricción, aproximadamente 0.1 mm. El maestro hizo un pistón para que no tuviera un espacio, y luego lo pulió un poco.
No hay juntas en esta asamblea. Los detalles simplemente se atornillan. Esto es suficiente para reducir las fugas de gas a un nivel aceptable; por supuesto, hay muchas menos fugas alrededor de la tapa que alrededor del pistón.
La imagen muestra agujeros en la parte trasera del cilindro para la entrada de aire. Las entradas de aire para el pistón deben estar dirigidas hacia los extremos del pistón, pero el conjunto de la válvula debe estar conectado entre sí para que se forme un canal interno entre las dos partes de la madera contrachapada cortando las capas de madera contrachapada. El maestro hizo estas cavidades con un taladro Forstner. No son visibles cuando el motor está ensamblado, por lo que esto no es crítico.
Estas fotos muestran todos los detalles del bloque de pistón y la válvula. Los dos agujeros en la parte delantera de la madera contrachapada son las aberturas de entrada y salida de aire. Al cambiar el tubo de entrada, que sopla (o aspira), el motor funcionará en la dirección opuesta.
Todas las partes del conjunto de la válvula están barnizadas. Para que el producto se vea uniformemente hinchado, el maestro pulió entre las capas. Tomó un poco de tiempo hacer que las válvulas se deslizaran fácilmente.
Todo el conjunto se sujeta con tornillos para madera de 19 mm con un diámetro de 4 mm., Un total de 38 tornillos.
Para montar el rodamiento en la biela, se utilizó un tornillo autorroscante de 38 mm de largo. El maestro tuvo que cortar el extremo del tornillo para no sobresalir demasiado del otro lado del volante. Simplemente no había otro hardware disponible.
El extremo del pistón de la biela está conectado a la varilla del pistón con un simple pasador de acero, que está hecho de un clavo grueso. El orificio en el vástago del pistón se perfora un poco menos para que el dedo se ajuste perfectamente contra el vástago. Los orificios de la biela están ligeramente agrandados, lo que permite que la biela gire libremente sobre el pasador.
Todo el motor está montado sobre una pieza de madera contrachapada.
Para este motor, el maestro hizo un volante lo más grande posible. Por lo tanto, tuve que cortar una ranura en la placa de montaje para que sobresalga hacia adentro.
El maestro construyó todo el motor y se aseguró de que funcionara bien, solo entonces pintó todos los detalles. La foto muestra el secado de piezas.
El barnizado del motor requería refinamiento para que el motor volviera a funcionar normalmente.
Sin embargo, el barniz en sí no era lo suficientemente resbaladizo y, al final, para que el cigüeñal no crujiera, estaba aceitado.
Verifique el rendimiento del motor.
Si te gusta hecho en casa autor, luego intenta repetir y hacer. Gracias por su atencion Hasta pronto!