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Calentador para radiador de coche

Ideas de bricolaje / Coche de bricolaje
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En invierno, especialmente en climas fríos, el motor del automóvil se calienta durante mucho tiempo y, cuando conduce, no espera en absoluto cuando alcanza la temperatura de funcionamiento. El aislamiento necesario para la parrilla del radiador no siempre está en la tienda. Por lo tanto, es mucho más rápido con la ayuda de materiales improvisados ​​hacer un calentador con sus propias manos.

Materiales y herramientas necesarios:
- cartón;
- tela;
- tijeras
- cuchillo de oficina;
- regla de metal;
- alicates;
- ruleta
- alambre con una sección de 1 - 1.5 mm cuadrado;
- punzón
- hilos;
- aguja para coser.

Paso 1: En el parachoques del automóvil, mida la abertura de la parrilla del radiador con una cinta métrica y deje las dimensiones a un lado en el cartón preparado.

Paso 2: Usando un cuchillo de escritorio y una regla de metal, cortamos la pieza de trabajo.

Paso 3: Seleccionamos tela de acuerdo al color del auto. En este caso, el material es negro. Consejo: es mejor usar material elástico, ya que se estira bien, lo que contribuye a un buen estiramiento y la ausencia de arrugas.

Paso 4: Cortamos esta pieza de material en dos mitades y las cosimos para lograr la longitud requerida.

Paso 5: Envolvemos una tira de cartón en un trozo de tela y con la ayuda de hilos con una aguja cosimos a lo largo de los bordes.

Paso 6: Coser los bordes de la tela a lo largo del perímetro.

Paso 7: En el lado frontal, el aislamiento es el siguiente.

Paso 8: El aislamiento realizado debe fijarse al parachoques. Para hacer esto, necesitará un punzón, alicates y dos pedazos de alambre.

Paso 9: Aplicamos aislamiento al parachoques del automóvil y usamos un punzón para perforar dos agujeros en cada lado.

Paso 10: Pasamos el cable a través de las rejillas de parachoques y el aislamiento. Usando alicates, realizamos torsiones. Ahora nuestro radiador está aislado.

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No, soy vago.)))) No tengo ganas de fregar el vidrio ... Salgo, tomo un café y salgo a tomar café ... Y después de 20 minutos me subo a un auto caliente con vidrio descongelado, y me voy.)))) Y durante día ella no tiene tiempo para congelarse así que ...
Sí, y si voy con una pequeña flecha señalada, no estoy viviendo en la autopista; en el movimiento alrededor de la ciudad, uno o dos km son suficientes incluso a -30. Por cierto, ayuda a encender el aire acondicionado al mismo tiempo que la calefacción. (¡No crea en esta basura común que no se enciende automáticamente a bajas temperaturas! Pero, ¿cómo funciona el sistema antivaho si el compresor kondeya no se enciende? ¡Pero funciona!).
Bueno, tal vez alguien se sienta más cómodo. Pero no me di cuenta.
Me paré en una Webasta, ¡esto es conveniente! Y ahora, en uno de control de clima, el calentador se pone de pie: el aire está caliente incluso en un motor congelado, de inmediato. Así es como se corta el calentador, pobre, ya se agacha.)))) Y la gasolina vuela en litros ... ¡pero es conveniente, zar-r-times!))))
El autor +1
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Por supuesto, si el tiempo de viaje es de dos horas, no importa qué temperatura esté por la borda y el radiador esté cerrado o no cerrado. Pero cuando es media hora, tiene sentido aislar el radiador.
El autor +1
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Hombre, mira lo que pasa! En la calle -30, entonces, para cualquier persona que calienta el automóvil por no más de 10 minutos, bueno, un máximo de 15, y tan pronto como la flecha salta una división, comienza a moverse. Usted sale en una carretera suburbana, la velocidad es de aproximadamente 110 - 120 km / h. A una temperatura de -30, tomará al menos 20 minutos, o incluso más, para que la temperatura del motor sea de 90 grados y que finalmente el aire caliente ingrese a la cabina. Aquí es donde entra el pensamiento, pero ¿qué pasa si cubres ligeramente el suministro de aire frío al radiador? Esta experiencia ha demostrado cómo funciona en la práctica. El motor se calienta más rápido, lo que contribuye al suministro de aire caliente al habitáculo. Aquí hay otro ejemplo con respecto al hecho de que si cierra el radiador con la misma caja de cartón en un 80%, pasamos por el ejemplo del VAZ 2108.En clima frío tiene Tashkent en la cabina y el motor se calienta rápidamente, pero a -10 cuando se conduce en atascos, la temperatura supera los 90. A partir de aquí, una vez más, la conclusión es: si reduce el suministro de aire al radiador, el proceso de calentamiento durante el movimiento se produce mucho más rápido.
Cada tamiz para sí mismo ya que se siente mejor. Solía ​​ir sin calentador, ¡pero sentí una diferencia con él!
+2
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¿Y qué bombeará la hélice? ¿Aire caliente de un radiador sobrecalentado ????? Apenas en heladas severas.)))) De lo contrario, no se enciende ...
Y las tuberías, muy probablemente, "explotaron", en cierto sentido, la antífisis era de mala calidad y en algún lugar la agarró un poco. En este caso, las boquillas simplemente "soplan". Si logró apagar el motor mientras las armas están infladas, bien. Después de un tiempo, el calor se distribuirá y el corcho se derretirá. No tuve tiempo - las tuberías explotaron .....
Piensa por ti mismo: el caucho es un cuerpo amorfo, elástico. En consecuencia, ¡tiene un coeficiente de expansión térmica muy, muy débil! Por lo tanto, los columpios no la asustan en absoluto, solo lo que no puede expandirse / contraerse bruscamente (vidrio, hierro fundido, etc.) explota Y así el caucho explotó debido al hecho de que se vertió con agua hirviendo en el frío ... lo siento, ¿Crees eso?))))))
+1
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en mis heladas estallaron fuertes boquillas, aunque eran viejas, todavía no era muy agradable ... Las fuertes sobrecargas térmicas en cualquier caso no conducen a nada bueno. Al conducir, soplará una corriente de hielo + la hélice seguirá bombeando, poco bueno.
+2
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Entonces, nunca pensé en calentar, y me sorprendieron los que calientan ... Capuchas, si el automóvil es grande (y, en consecuencia, el capó también es grande), siempre están aislados de la fábrica. Y el resto no es necesario ... En mi humilde opinión

"Es aconsejable aislar la ventilación en su conjunto (y no el radiador) para que no salga todo lo que está debajo del capó. Dado que realmente puede haber problemas. Tal calentador resuelve este problema"
¿Y qué podría congelarse allí? ¿Por qué puede haber problemas? Batería, si la densidad es normal, y -50 puede soportar.Que mas El freno tampoco se congela. Además, siempre hay una "estufa" frente a su motor. ¡Entonces, el t-pa positivo con el motor en marcha estará allí de todos modos!
+1
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Por lo tanto, el radiador debe estar helado en heladas severas. En él, entonces el anticongelante solo llegará si el motor comienza a sobrecalentarse (lo cual es poco probable en el frío). Solo en este caso, el termostato lanzará agua helada desde el radiador hacia la chaqueta, y viceversa, restablecerá rápidamente la temperatura a la normalidad y se bloqueará nuevamente ... Por lo tanto, se llama TERMO STAT, que garantiza una temperatura estable del motor, no más alta ni más baja de lo normal.
Es solo que a menudo escuché a la gente probar que el termostato está funcionando, porque estaba "hervido y se movió" ....))))) ¡Risas! ¡No solo debe moverse, sino moverse estrictamente a la temperatura que se le indica! Según mi propia experiencia, declaro que en el "cien" se abrió en 85 gr. (y debería estar a 88) y no pude calentar el auto: la flecha en la helada permaneció en 70, aunque debería llegar a 90 ... Y la estufa se calentó mucho, respectivamente ... Reemplacé el termostato: todo está bien.
No sé cómo en el Lada, pero en varios Audi, dos Opel, Citroen nunca tuvo problemas con la calefacción. Con los termostatos, hubo problemas con bastante frecuencia. Pero con una buena, a -30 grados tanto en la carretera como en la ciudad, la temperatura del motor, como en el verano, era normal.
+2
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Si no caliento el radiador en mi Lada, está helado. El termostato se abre solo un poco y el líquido en un círculo grande prácticamente no circula. Sí, el sensor muestra 90, pero el radiador está helado, porque 90 está en la cabeza y no en el radiador)

Es aconsejable aislar la ventilación como un todo (y no el radiador) para que todo lo que está debajo del capó no salga. Dado que esto realmente puede ser un problema. Aquí un calentador de este tipo resuelve este problema, algo útil. Aunque los autos son diferentes para todos)
+2
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Lo siento, pero, sinceramente, no puedo entender por qué esto es necesario, aunque a menudo lo vi. Más de 20 años al volante. Cambió muchos autos. Viajo activamente en invierno y verano todos los días. Las heladas suceden, cuestan -30. Nunca fue que la máquina no ganó temperatura de funcionamiento, o se calentó durante mucho tiempo con un termostato en funcionamiento. Después de todo, cuando se conduce incluso a alta velocidad, no se filtra tanto aire a través del radiador para enfriar el motor lo suficiente; es necesario que la capa externa de metal se congele, y luego el refrigerante en la camisa, que se calienta constantemente, se enfría. Y el radiador es bastante denso. Sí, y ciérrelo, no del todo bien, en un atasco puede hervir en cualquier helada. Sería correcto cerrarlo desde la parte trasera, en el lado del motor, pero técnicamente difícil. Después de todo, hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento (aproximadamente 90 grados), el radiador permanece helado, porque el refrigerante circula solo en un círculo pequeño, sin entrar en él. Y si su termostato se abre a 50-60, ¡simplemente cambie el termostato!

También me ocurrió que el auto no se estaba calentando bien con el frío. Miré en la documentación a qué temperatura debería estar el comienzo de su apertura, colgado en un vaso con un termómetro de agua, calentando. Siempre resultó que comienza a abrirse un par de grados antes de lo que debería ser. Cambió, y todos los problemas desaparecieron ... Por lo tanto, siempre pensé que aquellos que sienten pena por las rejillas cierran o comprueban que el termostato es demasiado vago ...

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