En este artículo, veremos cómo puede ensamblar la parte superior del techo, el modelo tiene el nombre de "Flamingo". Durante el proceso de ensamblaje, el autor no puso mucho énfasis en el peso del modelo, ya que, en su opinión, es más difícil manejar modelos ligeros, ya que son recogidos por la más mínima ráfaga de viento. Se prestó la mayor atención a la durabilidad, porque durante los primeros vuelos el principiante no puede evitar meter el modelo en arbustos, árboles o directamente en el suelo.
En cuanto al tamaño, se decidió construir un modelo con una envergadura de más de un metro porque el avión es mejor visible durante el vuelo. Todavía existe el hecho de que los modelos más grandes vuelan mejor.
Incluso durante el montaje del modelo, se tuvo en cuenta que se lanzará desde las manos y aterrizará en el césped, porque no hay pista en el sitio de lanzamiento.
Como material principal para el modelo, el autor utilizó un análogo del techo: "Teplon". El tamaño de la lámina de material es de 995x495 mm y el grosor es de 3 mm. En algunos lugares, también se usaron segmentos del techo, es un poco más grueso y fuerte.
Características del modelo
La envergadura es de 1060 mm
Longitud total 940 mm, mientras que la longitud del fuselaje es de 830 mm.
Modelo de peso de despegue 492 gramos
La carga del ala es de 25,6 g / sq. dm
El ala tiene una superficie de 19,2 metros cuadrados. dm
Materiales y herramientas para hecho en casa:
- análogo del techo "Teplon";
- techo (se utilizará en algunos lugares;
- pegamento
- cinta adhesiva;
- tijeras
- cuchillo de oficina;
- accesorios de papel y dibujo;
- soldador, soldadura y más.
Equipo
- batería 3S, 1300 mAh;
- Seis canales de 2.4 GHz E-Fly receptor de Mustang (Art-Tech);
- motor eléctrico TR-28-30-azj;
- dos servos para controlar los alerones del HXT-500;
- dos servos para elevador y dirección HXT-900;
- Regulador H-KING 20A.
El motor instalado en el modelo puede producir un empuje de 400 a 900 gramos, mientras que se utilizan tornillos 10x5 y 10x6. En cuanto al regulador, se recomienda poner 30 amperios. Para las primeras pruebas, el autor instaló un pequeño tornillo 8x4 y un regulador de 20A. Debido al hecho de que la carga del ala no será grande, el modelo volará de todos modos. Luego, cuando el piloto aprende a volar, puede colocar una hélice y un regulador más potentes para volar a velocidades más altas.
El proceso de fabricación de un modelo de avión:
Primer paso Cola
En este modelo, el autor decidió instalar servomotores para el control de la cola en el fuselaje.Para controlar el elevador y el timón, pase hacia adentro. El empuje del elevador corre directamente a lo largo del eje del fuselaje y no es visible, sale por detrás. Para crear barras, se usaron cuerdas de los aleros, como algunos, pero aquí al autor no le gustó mucho este enfoque.
Para controlar la cola, se utilizaron servomotores más potentes que los que controlan los alerones. Debido al hecho de que están a una gran distancia, se requiere más poder para vencer el poder de las espinas en Bowden. En cuanto a los tirantes, están marcados.
Para hacer bowden, se necesitaban pajitas a través de las cuales se bebían bebidas. Debido al hecho de que son menores que la longitud requerida, las pajillas se insertan en los canales de una pequeña placa hecha de coroplasto. Esta placa también funciona como un elemento de potencia, conectando dos marcos de fuselaje detrás del ala. La misma placa se usa para crear una barra de potencia. Se pega entre dos almohadillas de techo y se coloca en una costilla.
Paso dos Ala
El ala del modelo es de tipografía y no tiene una V transversal; por lo tanto, la placa es sólida. El perfil del ala es plano-convexo. Se recopila de acuerdo con todas las tecnologías conocidas. Todo comienza con el marcado, luego puedes comenzar a cortar los elementos del ala. Posteriormente, todo se ensambla, se instalan largueros de potencia y los elementos estructurales de potencia se pegan en forma de medias costillas.
Una tira de techos está pegada en la parte delantera, que está cosida al frente en forma de cuña.
En cuanto a los servos que controlan los alerones, se establece a un lado. Para resaltar el balanceo, en la piel del ala necesitas hacer ranuras. Para reparar autos, las casas están hechas de penoplex para ellos. Para doblar la piel superior en la forma deseada, necesita una tubería caliente, el autor utilizó una tubería de calentamiento. No hay necesidad de apresurarse en el proceso.
El autor establece las bisagras y los cerdos se establecen desde Focus.
Paso tres Alerones, cola y puntas de las alas
Penoplex se utilizó para hacer las terminaciones. Se inclinan ligeramente hacia arriba, formando así una especie de "orejas" cerca del ala. Gracias a esto, según el autor, el avión tendrá un mejor flujo a su alrededor.
En cuanto a los alerones, se hicieron desde el techo, ya que es más rígido que Teplon. El techo aquí necesita dos capas, ya que aquí se pegan, las tiras de techos están pegadas a lo largo del borde frontal, el borde posterior se afila al mínimo. Por supuesto, para tal modelo, los alerones resultaron ser demasiado grandes, pero aquí todo depende del gusto.
Al pegar dos partes de alerones entre dos capas, los bucles se pegan inmediatamente.
La cola del modelo también está hecha de un techo de dos capas. Para dar la rigidez necesaria, se pega una brocheta de bambú entre las capas. Para calcular la rigidez aquí, el autor fue guiado más por la carga de transporte que por la carga de vuelo.
El estabilizador se instala de la manera clásica, es decir, a través de las ranuras en las partes laterales. A continuación, se instala una quilla con el elevador instalado. Aquí se decidió alargar un poco más la brocheta para que perforara el estabilizador en la línea central y así centrase la quilla de manera confiable.
Paso cuatro Fuselaje y fase de montaje final
La piel del fuselaje se fija primero con alfileres. La forma del fuselaje es clásica, tipo caja, no se utilizó el conjunto de potencia longitudinal. En algunos lugares hay pequeñas amplificaciones de varias capas de techos.
Primero debe cortar los lados del fuselaje, y también los marcos están pegados a un lado. La parte inferior del fuselaje se cortó de espuma de unos 10 mm de espesor, llega hasta el borde posterior del ala. Para cortar espuma, se usó nicromo caliente.Esta parte está hecha tan gruesa que el modelo puede soportar la carga con confianza al aterrizar sobre el vientre.
El bastidor del motor está hecho de una pieza de espuma densa y duradera. Para que el motor pueda repararse, se pega una almohadilla de madera contrachapada de 3 mm de grosor, es adecuada una regla de madera. De modo que al centrar el modelo hay menos problemas, la plataforma del fuselaje para sujetar el ala se hizo un poco más larga que la cuerda de la sección central. Ahora el ala puede moverse a la distancia deseada y repararse.
La nariz del modelo resultó bastante larga en comparación, por ejemplo, con Cessna. Como resultado, el ala tuvo que moverse un poco hacia adelante.
La cabina del modelo está acristalada, apareció una pieza de una botella de PET para hacer vidrio. Ni siquiera tuvo que doblarse, ya que la parte cilíndrica apareció aquí. Como piloto, se puso una rana en la cabina. Debajo está el regulador del motor.
En la parte inferior del fuselaje para instalar el elevador y las servomotores direccionales, debe pegar las placas de espuma duradera. Cerca de ellos, se usa una cinta de doble cara para pegar el receptor. La capucha estaba hecha de una copa de plántulas. Se adapta perfectamente a su forma y su peso es de solo 2 gramos.
En cuanto a la batería, hay un compartimento especial para ella, que se encuentra detrás del bastidor del motor. La batería se instala de modo que con una caída brusca de la nariz del avión hacia abajo, salta del avión y no vuela todo a su paso. A este respecto, el compartimento está hecho en ángulo. La pared frontal está hecha de coroplasto en forma de letra "H", y la parte posterior del techo, porque no es energía.
La parte inferior extiende un orificio de tal tamaño que una batería puede pasar a través de él. El orificio se cierra con una pieza de plástico de embalaje que se adhiere al borde posterior. Como resultado, la placa frontal se puede plegar, liberando así la batería. Para evitar que la batería salte durante el vuelo, la tapa se fija con un palillo de dientes. En el impacto, se romperá o vomitará.
La parte superior del compartimento está cerrada por una cubierta deslizante, en la que se proporcionan aberturas para enfriar.
El autor pegó la parte inferior del fuselaje con cinta reforzada, pero se cortó a lo largo del contorno de la placa de retención para que pueda doblarse cuando se golpea. El compartimento de la batería está cubierto con una tapa, que está hecha de una lata de plástico de queso o material similar. En conclusión, el modelo se pega con cinta adhesiva. Obligatorio es la cinta de acabado con el borde frontal del ala y la parte inferior del fuselaje, todo lo demás a su gusto.
El dibujo se adjunta al artículo.Fue creado en Microsoft Visio.