En la foto No. 1 se muestra una vela, apagada del motor, cuyo funcionamiento puede considerarse excelente. La falda del electrodo central tiene un color marrón claro, el hollín y los depósitos son mínimos. La ausencia total de trazas de petróleo. El propietario de este motor solo puede ser envidiado, y hay una razón para este consumo económico de combustible y la falta de la necesidad de agregar aceite de reemplazo a reemplazo.
En una foto No. 2 Un ejemplo típico de una bujía de un motor con mayor consumo de combustible. El electrodo central está cubierto con un depósito negro aterciopelado. Hay varias razones para esto: una rica mezcla de aire y combustible (ajuste incorrecto del carburador o mal funcionamiento del inyector), filtro de aire obstruido.
En la tercera foto por el contrario, un ejemplo de una mezcla aire-combustible excesivamente pobre. El color del electrodo es de gris claro a blanco. Hay motivos de preocupación aquí. Conducir con una mezcla demasiado pobre y con cargas elevadas puede causar un sobrecalentamiento significativo tanto de la vela como de la cámara de combustión, y el sobrecalentamiento de la cámara de combustión es una forma directa de quemar las válvulas de escape. La falda del electrodo central de la vela que se muestra en la foto.
№4 Tiene un tinte rojizo característico, este color se puede comparar con el color del ladrillo rojo. Este enrojecimiento es causado por el funcionamiento del motor con combustible que contiene una cantidad excesiva de aditivos que contienen metales. El uso a largo plazo de dicho combustible conducirá al hecho de que los depósitos de metal forman un recubrimiento conductor en la superficie del aislamiento, a través del cual será más fácil que pase la corriente que entre los electrodos de la vela, y la vela dejará de funcionar.
Foto No. 5. La vela ha marcado trazas de aceite, especialmente en la parte roscada. Un motor con tales velas después de una larga parada se usa para "trocear" durante algún tiempo después de arrancar y, a medida que se calienta, la operación se estabiliza. La razón de esto es el mal estado de los sellos del vástago de la válvula. Hay un mayor consumo de petróleo. En los primeros minutos de funcionamiento del motor, en el momento del calentamiento, un escape blanco-azul característico.
Vela en la foto número 6 salió del cilindro inactivo. El electrodo central y su faldón están cubiertos con una densa capa de aceite mezclado con gotas de combustible no quemado y pequeñas partículas de la destrucción que ocurrió en este cilindro. La razón de esto es la destrucción de una de las válvulas o la ruptura de las particiones entre los anillos del pistón con la entrada de partículas metálicas entre la válvula y su asiento.En este caso, el "troit" del motor no cesa, se nota una pérdida significativa de potencia, el consumo de combustible aumenta una vez y media, dos veces. Solo hay una salida: reparar.
Foto No. 7 Esta es la destrucción completa del electrodo central con su faldón de cerámica. La causa de esta destrucción podría ser uno de los siguientes factores: funcionamiento prolongado del motor con detonación, uso de combustible con un índice de octanaje bajo, encendido muy temprano y solo una vela defectuosa. Los síntomas del motor son los mismos que en el caso anterior. Lo único que podemos esperar es que las partículas del electrodo central lograron deslizarse en el sistema de escape sin quedar atrapadas debajo de la válvula de escape, de lo contrario tampoco se puede evitar la reparación de la culata. Pero depende de la persona, si es pecaminosa o no (una broma). Si hablamos de esta vela en particular, entonces Dios bendijo a su dueño.
Foto número 8 último en esta revisión. El electrodo de la vela está cubierto de depósitos de ceniza, el color no juega un papel decisivo, solo indica el funcionamiento del sistema de combustible. La causa de esta acumulación es la combustión de aceite debido al desarrollo o la aparición de anillos de pistón rascador de aceite. El motor tiene un mayor consumo de aceite, cuando sobregasifica del tubo de escape un fuerte humo azul, el olor del escape es similar al de una motocicleta. Si desea menos problemas para su motor, no se olvide de las velas solo cuando el motor se niegue a funcionar. El fabricante garantiza el funcionamiento sin problemas de una vela en un motor en funcionamiento de 30 mil kilómetros. Pero usted, a su vez, no se olvide de verificar el estado de las velas con cada cambio de aceite o, en promedio, cada 10 mil kilómetros. En primer lugar, es el ajuste de la brecha al valor requerido, la eliminación de depósitos de carbono. Es mejor eliminar los depósitos de carbón con un cepillo de metal, ya que se destruyen las cerámicas de chorro de arena del electrodo central, y corre el riesgo de obtener una copia de la foto No. 7.
También recomendaría cambiar las velas en algunos lugares, esto se debe a las diferentes condiciones de temperatura de los cilindros.
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