Hablo mucho sobre mis modelos de aviones y sobre modelos de otros modelistas. Esta vez decidí hablar sobre mis amigos y camaradas de Yegoryevsk.
A menudo nos encontramos en "vuelos voladores" utilizando un helipuerto de la ciudad en lugar del PIB. Intentamos volar en cualquier momento del año, en cualquier clima y en cualquier momento del día. Es cierto que en vuelos nocturnos reales, todavía no he participado. No me gusta volar en invierno, pero a mi amigo le encanta volar en un día helado de invierno e incluso le presenta a su hija.
Todos los amigos tienen diferentes modelos de aviones, hay otros rotos, rotos, reparados, fijados, parcheados. Hay nuevos que brillan en vuelo con colores brillantes. Volamos no solo en modelos comprados, nosotros mismos están construyendo, experiencia, para que vivamos una vida de modelo de avión en toda regla.
Estas fotos fueron tomadas en la primavera, en la víspera de las vacaciones del 9 de mayo - Día de la Victoria.
Los vuelos no siempre terminan con aterrizajes exitosos. También hay casos en los que nadie está a salvo.
Entonces él me trajo, de alguna manera mi amigo Alex el modeloo más bien, lo que queda de él. Después de una reunión sin alegría con la Madre Tierra, Alex se quitó todo el modelo electrónica y me trajo esto!
Había una pregunta eterna: ¿reparar o no reparar, restaurar o tirar? Honestamente, quemo esos escombros en la hoguera.
Después de examinar cuidadosamente los restos, descubrí que toda la unidad de cola sobrevivió, e incluso el empuje permaneció en su lugar. La enorme grieta en el fuselaje en la base de la quilla no me molestó. Un poco de buen pegamento o epoxi, un poco de tiempo para endurecer el pegamento y esta parte del modelo será viable.
Al mirar la nariz rota del fuselaje, involuntariamente quería preguntar: "¿Quién te mutiló así?"
Sí, se requería trabajo de restauración de capital aquí. Me puse a trabajar. Al principio, moldeó el refuerzo con medios improvisados y lo probó en la cabina.
Todo parece ser normal.
Recorté esta armadura con un techo y la pegué a los restos de un modelo roto.
Realmente ni siquiera sabía qué modelo era. Alexey me dijo que era Cessna.Fortaleció la parte pegada del fuselaje, pegó el soporte del motor.
Con el motor, decidí esperar un momento y me puse a hacer alas.
La técnica para fabricar el ala para Cessna ya estaba bien establecida y no pasó mucho tiempo antes de que el ala estuviera lista.
Probé con el ala del fuselaje, afortunadamente, los pasadores para los soportes de goma del ala estaban intactos. Tuvieron que fortalecerse un poco con palillos de madera. Habiendo perforado agujeros en los pasadores, insertó trozos de palillos de dientes allí y vertió pegamento Titan.
Acristalamiento restaurado en cinta negra. En los extremos de las alas hizo tiras decorativas de cinta de colores. Pegué la inscripción a bordo del fuselaje.
Ahora es el momento de pensar en el chasis.
Después de hurgar en las calles traseras del taller, encontré un chasis prefabricado de algún modelo y lo ajusté al fuselaje pegando un trozo de madera prensada desde abajo.
Debajo de la cola, al final del fuselaje, se adjunta una pequeña rueda. Todo salió bien.
Para el primer vuelo de prueba, decidí poner el motor A2212 1400 Kv. con tornillo 8 X 6.
Le di un nombre a la modelo: "Avispa".
Una fotografía para el recuerdo, hasta que se rompieron.
El vuelo salió bien. Eso, tal vez, es todo lo que quería contarles hoy.
Aquí hay algunos videos de nuestros vuelos.
Hasta pronto. Maestro de la valeriana.