Cualquiera que tenga un carro tarde o temprano enfrenta la necesidad de reparar las ruedas. Tenemos suficientes clavos en las carreteras ...
Por supuesto, en la ciudad para tal caso hay vulcanización, o ajuste de neumáticos, o lo que sea que tenga allí ... Y tengo 40 km hasta el accesorio de neumático más cercano. Y está claro que nadie girará mis ruedas allí gratis.
Habiendo viajado aquí y allá con las ruedas un par de veces, después de haber gastado suficiente gasolina y dinero, me di cuenta de que lo haría aún más. No tengo a dónde apurarme, la fuerza en mis manos hasta ahora.
En mi hogar hay varios automóviles y tres remolques, donde simplemente no los conduzco, así que reparo mis ruedas con bastante frecuencia.
Observo especialmente que no tengo neumáticos sin cámara, todos mis neumáticos son de cámara. Esto se debe a que mis autos son en su mayoría simples, funcionan, sus ruedas son económicas y acelerar por encima de los 100 km por hora en nuestras carreteras es un suicidio.
Diré y mostraré dos formas de brida de las ruedas, que uso.
Para el trabajo de reparación de ruedas, necesitará las siguientes herramientas y materiales:
Montajes - 2 piezas.
Un martillo o un mazo pequeño.
Pieza de esquina 50X50 o 75X75
Gato hidráulico
Coche compresor o bomba de pie.
Set con parches y pegamento para reparar neumáticos
Piel, trapo, espuma de jabón y una esponja.
Entonces, la primera forma.
Retire la rueda pinchada del automóvil y llévela a el garaje.
Si la rueda estaba equilibrada con pesas, coloque una cruz en la llanta junto al pezón con tiza para volver a colocar la llanta en el mismo lugar durante el montaje inverso sin alterar el equilibrio general de la rueda.
Moje con agua jabonosa la unión del neumático al disco.
Ponemos la esquina en el volante y con fuertes golpes conducimos la esquina entre la llanta y el neumático, moviendo gradualmente la esquina en un círculo. No olvide humedecer el espacio resultante con agua jabonosa.
Bajo presión desde la esquina, la llanta se “despegará” gradualmente del disco y, aproximadamente a la mitad del diámetro, la llanta se puede tirar hacia abajo al pararse sobre ella con los pies.
Después de que la parte superior de la llanta se deslice del disco, gírela y repita lo mismo con el otro lado.
Después de liberar la llanta del disco, tomamos dos monturas, las insertamos debajo del borde de la llanta como se muestra en la figura a continuación, y nos paramos con los pies en el lado opuesto de la llanta para que baje, más profundamente en el disco.
Inmediatamente tiramos del borde del neumático hacia nosotros con dos monturas para que quede por encima del disco. Después de eso, dejamos una montura en su lugar, evitamos que el borde de la llanta se deslice y retiramos la segunda montura lo más profundo posible debajo del borde de la llanta y tiramos de ella hacia nosotros.
Entonces, lentamente, trabajando como una segunda montura de neumático, gradualmente levantamos todo el neumático hasta que la polla esté adentro. No vale la pena retirarse más de 5 cm, tendrá que hacer demasiado esfuerzo y puede doblar el borde.
Después de eso, metemos nuestra mano y sacamos la cámara del neumático.
Cuando se extrae la cámara, puede limpiarla con un paño húmedo e intentar encontrar un pinchazo.
Si el ojo no es visible, debe bombear la cámara y humedecerla gradualmente con una esponja con agua jabonosa, pasar por toda la superficie. Incluso si inmediatamente descubriste dónde está el agujero.
Sucede que hay más de una punción, por lo que revisamos toda la cámara con agua.
Después de encontrar el pinchazo, márquelo con tiza y baje la cámara. Asegúrese de regresar a la llanta y, guiado por el pezón de la cámara, revise el sitio de punción en busca de clavos, tornillos o que perforaron la cámara.
Durante este tiempo, la cámara ya está impresionada, y será posible hacer la reparación real.
La reparación de la cámara es simple: el sitio de punción debe limpiarse con un papel de lija fino, untar con pegamento especial, colocar un parche del kit de reparación y colocarlo todo bajo la carga. Dichos kits están a la venta en casi todas las tiendas de automóviles, por lo que no indicaré el nombre y el fabricante. Érase una vez, en la época soviética, no había tales kits en las tiendas, y vulcanizaba pinchazos en neumáticos con caucho crudo especial y un dispositivo llamado "vulcanizador". No creo que pueda encontrar tal cosa en algún lugar a la venta.
Después de que la cámara esté lista (después de 10-15 minutos), se debe bombear nuevamente un poco y usar una esponja jabonosa para verificar si está dejando pasar el aire.
Después de revisar, volvemos al neumático. Limpiamos a fondo el neumático con un paño húmedo, eliminamos el polvo y la suciedad para que no entren partículas de arena y escombros entre este y la cámara. Colocamos la cámara en su lugar e insertamos el pezón con el pezón en el disco. Debe pegar la cámara lo más profundo posible, en el medio del disco, para no dañarla al montarla al reinstalar el neumático. Nos aseguramos de que el neumático esté exactamente en el lugar donde se hizo la marca con tiza, para no perturbar el equilibrio de la rueda.
El montaje en reversa es simple: tratando de bajar un borde de la llanta lo más bajo posible, dentro del disco, y sujetándolo con los pies, envuelva el otro borde de la llanta debajo del aro con una montura. El segundo soporte también sirve como fusible para que el neumático no se resbale. Entonces, en silencio, retrocediendo cinco centímetros, colocamos la llanta en todo el disco con un soporte de llanta.
Después de la instalación, infle la rueda a la presión de trabajo e instálela en su lugar.
Por cierto, para no volver a aterrizar la batería, conecto el compresor del automóvil al cargador. Es mucho más simple y rápido.
Bueno, ahora sobre el segundo método. Así es como reparo todas mis ruedas ahora.
Difiere del anterior solo en la forma en que se quita el neumático del disco.
Para esto, solde un especial en forma de L accesorio de restos de esquinas de hierro y lo sujetó con clavos a un estante vertical en el garaje.
Ahora solo acerca la rueda al poste, ponle un gato y desliza el gato debajo de la esquina. Presione el borde del conector lo más cerca posible del borde del disco.
Comenzamos a bombear el gato. Al mismo tiempo, se va con el pie debajo del disco y le quita el neumático. Repitiendo este procedimiento dos o tres veces, sacamos la rueda del disco.
Además, todas las operaciones de retirar el neumático del disco, sacar la cámara, pinchar y volver a colocar el neumático se realizan de la misma manera que en el método anterior.
Una vez más, volviendo al tema de los neumáticos sin cámara. De esta segunda manera, hice neumáticos sin cámara varias veces. En este caso, puede quitar cuidadosamente y volver a colocar la rueda en el disco sin dañar su borde.
También tengo otro juego, con pegamento, punzón y un cordón especial para reparar neumáticos sin cámara. Pero aquí el problema es diferente. Cuando el neumático sin cámara se vuelve a colocar en el disco, es muy difícil colocarlo de manera que comience a inflarse de inmediato, casi siempre en algún lugar donde haya un espacio por el que sale el aire.
En la vulcanización, se suministra aire a la rueda rápidamente y bajo buena presión, por lo que inmediatamente logra bombear hasta ese nivel para colocar el disco con fuerza.
En Internet, vi videos en los que se bombea una rueda sin cámara, prendiendo fuego a un poco de gasolina, pero no lo he probado yo mismo.