La planta de energía fue prestada del viejo Voskhod-ZM con una potencia de 13.5 hp (el volumen de trabajo es de 173.7 cm de diámetro del cilindro de 61.72 mm, carrera de pistón de 58 mm). El encendido se instala desde el scooter Vyatka-Electron. Para mantener el funcionamiento normal del motor, se tuvo que realizar un enfriamiento forzado; un ventilador de suministro manejó esto.
La cinemática de mi tractor de empuje es estándar, excepto por la implementación de un mecanismo de inversión en la cadena (más sobre esto a continuación).
Dado que el dispositivo fue concebido sin un diferencial, el uso de reversa durante giros o giros bruscos simplifica enormemente la administración. El principio de implementación es simple. Desde la caja de cambios del motor, a través de una transmisión de cadena, la carga se transfiere al eje inverso con un asterisco instalado. Además, a través de un par de engranajes seleccionado, va al eje de la caja de engranajes, desde el cual, a su vez, directamente a ambas ruedas.
El dispositivo general de un tractor de empuje casero
La carcasa del reductor de engranajes principal se tomó de ZIL-130 (tambor de acero con un radio de 120 mm y una profundidad de 250 mm) y sirvió de base para el marco. Solde los puntales y sujetadores del bastidor auxiliar del motor a su cuerpo.
Un motor con un carburador, un silenciador, así como un tanque de gasolina y una unidad del sistema de encendido de un scooter están montados en un bastidor auxiliar. Se fija un portal a los puntales del bastidor auxiliar, al que se unen las palancas de dirección a través de bridas de conexión. Un enganche con un soporte se une a la caja de engranajes mediante soldadura para unir los accesorios caseros al motoblock. Los cobertizos también lo hicieron él mismo.
Como ya escribí, la parte del camión ZIL-130 sirvió como caja de cambios: este es un receptor del sistema de frenos de aire. El receptor tuvo que ser cortado a 243 mm. El cuerpo está soldado en ambos lados. En el lado izquierdo hay una brida redonda de acero de 7 mm con un orificio central. Un soporte para el 207º rodamiento está obstruido y soldado en el orificio.
Para el lado derecho, corté un anillo de la misma chapa de acero de 7 mm y lo solé al ras del borde del receptor. Hay 12 agujeros para tornillos M8 en el anillo. Una brida removible se une con los tornillos correspondientes, hechos, como el anillo, también de una hoja de acero de 7 mm.Al igual que en la brida izquierda, la misma jaula se inserta debajo del cojinete 207 y se fija mediante soldadura.
Los clips están cerrados por tapas con sellos de caja de relleno. Para esto, se perforaron 4 agujeros roscados más con un diámetro de M6 en las bridas. Hice las portadas yo mismo, no hay nada complicado.
El eje de transmisión se ensambló a partir de tres segmentos de ejes estriados: la parte central se tomó de la caja de cambios del automóvil ZIL-130, y las dos partes finales son elementos de la caja de transferencia del automóvil GAZ-66. El engranaje del primer engranaje de la caja de engranajes ZIL-130 está instalado en la parte central del eje.
Mecanismo de inversión
La carcasa del engranaje inverso se monta a través de un separador rectangular soldado a la carcasa del engranaje. Tiene una ventana cortada para enganchar la marcha atrás y la marcha. La carcasa del engranaje de la carcasa inversa, que sobresale a través de la ventana, se acopla con el engranaje y, por lo tanto, se acciona.
Desde la toma de fuerza ZIL-13, hice un mecanismo de inversión junto con el cárter, la caja prácticamente no requirió ninguna modificación. Una rueda dentada impulsada con 40 dientes (de la motocicleta Sunrise 2) está unida a la brida del eje de salida de la caja (ahora se ha convertido en el eje primario del reverso). Y a su vez, a través de la cadena de rodillos, esta rueda dentada está conectada a la rueda dentada de transmisión del eje de salida de la caja de engranajes.
Ruedas caseras
Las ruedas del tractor de empuje son completamente de acero hecho en casa. El diseño es muy simple. Todas las piezas están hechas de chapa de acero de 4 mm. Una llanta de acero está soldada a un disco de 450 mm de diámetro. Dieciséis orejetas están soldadas en el borde, a lo largo de toda la circunferencia con intervalos iguales. El cubo de la rueda es la brida del eje de la hélice GAZ-66. Esto hace posible, cuando el cultivador se usa junto con el carro, instalar las ruedas del automóvil 155 R13. Vea la figura para más detalles.
El carro en sí es casero, con freno en ambas ruedas. Remolque para el tractor de empuje también lo hizo hazlo tu mismo, en él están las mismas ruedas 155 R13, en el arsenal hay un arado improvisado, cama, excavadora de patatas, cultivador.
Hice todas las palancas de control del bloque de empuje con tubos de acero con un diámetro de 23 mm. En la parte superior, por rigidez, las palancas están conectadas por un miembro transversal del mismo tubo. Las bridas están soldadas a los extremos inferiores de las palancas, estas son las partes de acoplamiento de las que están montadas en la carcasa del engranaje. En cada brida hay cuatro orificios para pernos M8 con arandelas de resorte, con estos pernos las palancas están unidas a la base. Coloqué la perilla de engranaje en la palanca de control izquierda, porque había problemas con el cable atascado en una disposición de motocicleta.
Para conectar los archivos adjuntos, hice una suspensión con varios nodos de ajuste. La suspensión se une al dispositivo a través del soporte con un perno rey.
Dado que el tractor de empuje autoensamblado no tiene un diferencial, es necesario aplicar esfuerzos bastante grandes a las palancas de control en las curvas. Pero también hay una ventaja, con un arado ajustado correctamente, el automóvil funciona muy bien, prácticamente sin necesidad de ajuste por parte de un labrador.
Sistema de enfriamiento
Como escribí, se instala un sistema de enfriamiento forzado tipo aire en el tractor de empuje. De lo contrario, el motor se sobrecalentaría muy rápidamente dada la velocidad estándar del cultivador. No veo el punto de hacer un sistema fluido.
El principio del sistema de enfriamiento se toma de las motocicletas. Desde el cigüeñal del motor, a través de una transmisión de tiempo redondo con poleas del mismo diámetro, la fuerza se transmite al accionamiento del ventilador del ventilador de enfriamiento.
Al final de la polea motriz, se corta una rosca y se une al cigüeñal con un tornillo M7x1 largo. El ventilador de suministro para enfriamiento está hecho de cuatro ventiladores. Lo corté de una hoja de acero de 1 mm y lo monté en dos rodamientos radiales de una hilera de bolas (80018) con arandelas para polvo. El eje del ventilador es la parte inferior de la pieza con una polea conducida de una transmisión por correa (diámetro 7 mm).
Los cojinetes del eje se instalan en una carcasa desde diferentes lados (consulte la figura para obtener más detalles). Hice un anillo protector de chapa de acero de 3 mm, el ancho del anillo es de 40 mm. Carcasa con rodamientos montados sobre cuatro radios de acero en el centro. El anillo de rodamiento está unido al motor con tres soportes. De la hoja de duraluminio encontrada hice una carcasa de guía para reducir la dispersión del flujo desde el ventilador.
Me gustaría señalar que el tiempo que tardó en crear mi tractor a pie tardó unos 3 meses desde el momento del primer boceto. En principio, estoy satisfecho con el resultado. Ahora ya estoy trabajando en la tercera versión con un diferencial.
Video de un tractor de empuje casero: