Otra variante de un vehículo neumático todo terreno llamado Vogul. Este nombre es vehículo todo terreno toma del río Vogulka, en el que a menudo descansa el autor. La velocidad máxima de este vehículo todo terreno en una carretera aceptable puede ser de hasta 60 kilómetros por hora. El vehículo todo terreno se construyó para condiciones específicas, y en particular para moverse a lo largo de humedales, registrando carreteras de invierno con surcos, a pesar de que no hay pantanos reales en las cercanías de la residencia del autor, por lo que las propiedades flotantes del vehículo todo terreno no eran una prioridad. El objetivo todavía era crear un automóvil bastante cómodo para conducir fuera de la carretera, así como con la posibilidad de pasar la noche en él (el automóvil debería tener al menos 2 literas), con salidas a largo plazo para cazar o pescar.
Los siguientes componentes y mecanismos se convirtieron en los componentes principales para ensamblar el vehículo todo terreno:
1) se quitó el chasis y se actualizó con Suzuki Escudo
(Es decir, incluye ambos puentes, el marco en sí, la caja de transferencia, la dirección asistida y, por supuesto, las juntas universales).
2) Un motor de combustión interna de Suzuki Alta, una inyección de tres cilindros, con una capacidad de 54 caballos de fuerza.
3) Se quitó una caja de cambios automática de tres velocidades del mismo Suzuki.
4) En cuanto al caucho, se tomaron neumáticos de Kraz y se despojaron para reducir el peso. (Como resultado, el peso del conjunto de la rueda era de aproximadamente 54 kilogramos)
Detengámonos con más detalle en las etapas de construcción de este vehículo todo terreno. Y para comenzar, indicamos de inmediato por qué esta vez el autor decidió construir un vehículo todo terreno en un marco terminado, y no lo creó por su cuenta.
El hecho es que el autor de este automóvil no tiene una experiencia tan seria en el diseño, por lo que consideró que usar una versión de fábrica ya preparada, probada en el tiempo, sería más confiable que tratar de ensamblar el elemento estructural principal de un vehículo todo terreno por sí solo. Pero para informar, se midió el tamaño del perfil del marco en su parte central y ascendió a aproximadamente 110 mm por 50 mm.
El autor decidió abandonar el uso múltiple de botes para trenes de larga distancia, por lo que hizo una capacidad del tanque del automóvil de 55 litros, esto es suficiente para casi cualquier salida con un margen, mientras que el peso de un tanque vacío no es más de 20 kilogramos.
¿Por qué el autor decidió no centrarse en la flotabilidad de un vehículo todo terreno? Todo está determinado por el territorio en el que se operará el vehículo todo terreno, en principio no hay tantos lugares donde sea necesario cruzar (los ríos son bancos demasiado empinados, además hay cruces que atraviesan los rápidos).
Como ya se mencionó al autor, la movilidad es muy importante, por lo tanto, el vehículo todo terreno a veces debe servir como hogar para el cazador.
Entonces, procederemos al propio trabajo del autor en vehículos todo terreno y sus fotografías.
En la foto a continuación, puede ver el marco modernizado de Suzuki, se redujo ligeramente:
Y aquí está el primer disco fabricado.
Sin cámara bajo abocinamiento. Los anillos de bloqueo fueron invertidos. Anillos cónicos de 1,5 mm. Su masa es de 17 kilogramos.
Luego, el autor procedió a probar el tanque desde MTZ. Es bastante cercano en tamaño a su tanque de combustible nativo de Suzuki, pero aún así tuvo que trabajar un poco con una lima y moler algunas esquinas:
Luego, el autor comenzó a trabajar en la soldadura del cuello de llenado del tanque de combustible. Luego decidió instalar una bomba de gasolina y pintar:
El siguiente paso fue instalar el motor en sí. Al mismo tiempo, se probó el panel de instrumentos y se comenzó a trabajar en la construcción del marco del automóvil:
Se decidió quitar la bomba del compresor, así como rehacer el soporte e instalar una bomba para la dirección asistida hidráulica.
Se preparó el diferencial dirigido a la caja de cambios, una unidad de disco nativa, pero rehecha a la caja de transferencia. Desafortunadamente, con este diseño, el SHRUS de Alta experimentará una doble carga, además, sin la posibilidad de un reinicio momentáneo.
Después del trabajo final en el cuadro, se midió la distancia entre las ruedas, que ascendió a aproximadamente 1180. El ángulo externo máximo desde el centro de rotación de la rueda fue de 25 grados. El ancho del marco era de 780, todo se hizo para que el motor estuviera en una posición estable y no estuviera en peligro.
Después de que se hizo el marco, se realizó el trabajo final en el marco del automóvil. Todas las soldaduras fueron despojadas. Se han realizado trabajos de pintura. Las alas de un vehículo todo terreno están revestidas de acero galvanizado. Y la parte inferior del vehículo todo terreno estaba hecha de madera contrachapada a prueba de humedad, lo que redujo significativamente el peso de la estructura. En la parte superior, se decidió recoger de un policarbonato de tres capas de 10 mm de espesor.
Como notó en el diseño, no hay una puerta de pasajero derecha, ya que el autor decidió abandonarla debido a sus razones, en esa parte decidió organizar un armario de comida. Y la entrada estará en el lado izquierdo, o a través de la salida trasera de emergencia.
En cuanto al peso de toda la estructura, se distribuirá de la siguiente manera:
1) el chasis tendrá menos de 400 kilogramos
2) todas las ruedas salen en 200 kg
3) motor y caja de cambios 110 kg
4) un tanque lleno de combustible de 75 kg
5) Revestimiento + marco pesará 100 kg
Es decir, la masa total de la estructura se mueve a la tonelada.
Después de estos trabajos, la parte frontal fue ordenada y fabricada, y el marco de vidrio fue soldado y todo fue instalado:
Las ruedas principales estaban vestidas:
Cómo se ve la máquina en la versión final:
El autor también compartió sus impresiones positivas sobre la operación del vehículo todo terreno.
Este el modelo el vehículo todo terreno tiene un control bastante fácil, comparable a un automóvil de pasajeros convencional ("una mano en el volante, la segunda en la rodilla"). Una gran ventaja para la comodidad del control es una caja de cambios automática. También hay una muy buena dinámica para este vehículo todo terreno. La velocidad promedio de movimiento a lo largo del cinturón forestal fue de 10 km / h según el testimonio del navegante. El consumo de combustible también es bastante pequeño, el tanque de combustible es suficiente con un gran margen.
Se hicieron ruedas nuevas con un tamaño de aproximadamente 1300 * 580-24. Luego continuó probando la máquina en la práctica.
Los neumáticos fueron tomados de la cosechadora Belshin IYAV-79. La diferencia entre ellos es que son mucho más poderosos. El ancho del ajuste fue de 25 mm. Los delanteros tienen cuatro capas y los traseros seis. Por lo tanto, el peso de las ruedas delanteras ahora es de 30 kg, y las ruedas traseras son aproximadamente cuarenta.
Ahora bien, este vehículo todo terreno puede cruzar ríos.Aunque, nuevamente, los neumáticos se instalaron no para la adquisición de flotabilidad de un vehículo todo terreno, sino más para un movimiento más conveniente en la nieve en invierno. Dado que el VI-3 todavía resultó ser bastante difícil en tales condiciones. Aunque la flotabilidad en la primavera, teniendo en cuenta la inundación, nunca será superflua.
Así es como un vehículo todo terreno se mueve a través del barro:
Movimiento de video en un camino de tierra plano:
Fading un río:
Ahora hablemos de los defectos de diseño de este vehículo todo terreno.
En caso de romper el tanque en la siguiente etapa, será bastante difícil repararlo en el bosque. Use el mismo recipiente para cubrir la distancia hasta el garaje, también difícil de implementar, ya que aquí se instala una bomba de alta presión y es bastante difícil implantarla en un recipiente.
Otro eslabón débil de este vehículo todo terreno es el eje delantero de aluminio, así como las juntas CV débiles, que sostienen mal las ruedas uniformes con un diámetro de 29. Por lo tanto, es muy probable que el puente se rompa.
Además, al comprar puentes, se advirtió al autor que pincharon PM en el trofeo. Pero el autor decidió apegarse a un paseo ordenado. Sin embargo, las tareas y condiciones para su implementación son algo diferentes a las razas.
Sin embargo, después de varios meses de operación, aún era posible destruir las RPM.
Probablemente, como dije, los neumáticos ИЯВ-79 son excelentes para esta suspensión. Se decidió reinstalar los neumáticos viejos. El eje delantero también fue reemplazado. Después de eso, el vehículo todo terreno volvió a adquirir movilidad y la posibilidad de explotación.
Autor de la máquina: Pavel de Ekaterimburgo con el apodo de "Kardan".