El autor del próximo vehículo todo terreno tiene bastante experiencia en el ensamblaje de automóviles de diferentes diseños. Por lo tanto, esencialmente esto vehículo todo terreno construido profesionalmente como un medio de entrega para la pesca de invierno. Esta propiedad consiste en el hecho de que necesita venir, perforar, pescar y llegar a casa. Huelga decir que este esquema elimina las averías, ya que la eliminación de cualquier mal funcionamiento en invierno sobre hielo no es la solución más exitosa, por lo que el autor se adhirió en primer lugar a la fiabilidad de las estructuras durante la construcción. El lugar de pesca no está tan lejos, un máximo de 40 km, por lo que incluso en caso de mal funcionamiento, el vehículo todo terreno podrá llegar el garaje.
Al comienzo de la construcción, el vehículo todo terreno fue concebido como ligero. neumática con el motor de la hormiga, pero a medida que avanzaba la construcción, se hicieron cambios.
Qué mecanismos estuvieron involucrados en la construcción del vehículo todo terreno:
1) El marco se ensambló independientemente de un tubo cuadrado de perfil.
2) El motor de combustión interna de IL, que luego se cambió a Júpiter 5.
3) Discos eliminados de los ATV fabricados previamente
4) Un ventilador eléctrico para enfriar con un modelo desconocido de un subcompacto japonés.
5) diferencial trasero con ejes de Toyota lit-ice,
6) diferencial delantero con ejes y cubos de Subaru Sambar,
7) El volante y la cremallera del mismo Subaru.
8) el acristalamiento de la puerta se toma prestado de la calle Honda.
9) el ventilador eléctrico fue retirado de la farsa daihatsu.
¿Cuáles son las desventajas del diseño de este vehículo todo terreno?
1. no hay posibilidad de revertir.
2. El motor está ubicado dentro de la cabina, de ahí el ruido constante.
3. capacidad de carga ligera;
4. Simplemente no hay colgantes traseros.
Pros:
1) El diseño es extremadamente ligero.
2) Las ruedas suaves y lisas no cavan un agujero en el hielo, lo que facilita la superación de tales obstáculos y permite
ir en cualquier clima.
3) Nada lentamente, va fácilmente a la arena (rocosa)
Sin embargo, lo más probable es que la orilla no se vaya al hielo.
En cuanto a la capacidad de esquí de fondo, se monta en el globo hasta que descanse sobre la nieve, luego comienza a resbalar, pero no se sienta en el vientre, puede rodar hacia atrás,
o pisotear por delante (muy difícil). También se observa un muy buen manejo, el radio de giro es menor que el del Niva, la estabilidad del tipo de cambio para una base tan corta también es buena. La velocidad máxima del vehículo todo terreno en una carretera relativamente aceptable de menos de 60 km \ hora.
La esencia del vehículo todo terreno es bastante simple: la cadena del motor va al contraeje, y desde ella a los diferenciales trasero y delantero. La característica de diseño es que el eje delantero tiene la capacidad de desactivarse.
Pasemos a la construcción por fases del vehículo todo terreno.
Para comenzar, se ensambló el marco del vehículo todo terreno, se construyó con tubos cuadrados y luego los elementos principales ya se insertaron en él. Por lo tanto, las dimensiones se tomaron después de la acción sin dibujos y diagramas. Luego se ensamblaron la suspensión y la dirección del vehículo todo terreno.
Al instalar la parte trasera del vehículo todo terreno, la idea era hacer una depreciación, sin embargo, para complacer la próstata y, por lo tanto, la confiabilidad de la estructura, se decidió abandonarla. Además, el vehículo todo terreno fue mucho más fácil.
Y aquí está la vista frontal del centro:
Aquí está el soporte trasero:
El siguiente paso fue la instalación de un motor de combustión interna, y el volante se ajustó a la conveniencia del autor. Es interesante que el eje de dirección tuviera que hacerse una estructura compuesta en las juntas universales. Bueno, solo entonces el autor comenzó a soldar un marco común debajo de la cabina y el cuerpo. Además, los discos de las ruedas se tomaron de diseños anteriores y tienen un tamaño ligeramente diferente.
Las cámaras están tomadas en el tamaño de 1200/500 508.
En las imágenes a continuación, se está realizando el trabajo básico para instalar el marco.
El diseño del modelo es bastante bueno. Otro detalle importante, el autor decidió específicamente limitar la capacidad de carga de este vehículo todo terreno. Nuevamente, esto se hizo para mejorar la confiabilidad del vehículo todo terreno, para no sobrecargar la estructura con carga innecesaria.
Después de las carreras de prueba, se decidió cambiar la estrella del eje intermedio de Izh a una estrella más grande.
Pero, por cierto, fotos del terreno en el que se operará el vehículo todo terreno.
Todavía no ha nevado mucho:
En otoño se ve así:
Como se concibió originalmente, la técnica resultó ser bastante fácil, solo una persona es suficiente para levantar el frente y la espalda, y al mismo tiempo reorganizarlo de un lado a otro.
Esto se logró debido al peso poco realista de la estructura de 300 kg.
Pero desafortunadamente también hubo desventajas, por ejemplo, el motor era débil en la nieve profunda, por lo que aún se decidió sacrificar el peso en aras de un motor más potente de Júpiter 5.
Se pesó el conjunto de la rueda:
Disco en la balanza:
Las llantas de las ruedas delanteras son diferentes en diámetro, externas e internas, experimentadas con la construcción. Las ruedas traseras son iguales. No se observa gran diferencia.
Para enfriar, se agregó un ventilador eléctrico desde el radiador de un pequeño automóvil japonés.
Y se envió aire caliente del motor para calentar las ventanas. Los frenos independientes también se instalaron en las ruedas delanteras izquierda y derecha, esto fue necesario para superar la diagonal que cuelga.
Después de tales actualizaciones, la parte delantera del automóvil se volvió significativamente más pesada, pero la dinámica y la velocidad le dieron las cualidades necesarias, gracias al nuevo motor.
Como los discos fueron tomados de modelos anteriores de vehículos todo terreno, se decidió actualizar ligeramente las ruedas:
También se instalaron tensores de cadena en las palancas largas conectadas
muelles
Una vez que el mismo aumento de masa afectó, cuando el karakat rodó sobre su espalda, levantarlo solo ya no estaba dentro del poder, pero los dos nos las arreglamos fácilmente.
En otra ocasión, el autor cabalgó a lo largo de un hielo inclinado, y el vehículo todo terreno se detuvo lateralmente en el río, e incluso la cadena se cayó. Pero los camaradas vinieron al rescate :( foto tomada desde un teléfono celular)
Después de tales aventuras, al autor se le ocurrió la idea de instalar un cabrestante en este vehículo todo terreno y cerrar el cuerpo para mayor comodidad al viajar. Además, para aumentar la comodidad del conductor, se hicieron puertas, un techo solar conectado a la radio. Después de tales modificaciones, puede olvidarse de la elevación individual del equipo, pero luego existía la posibilidad y la conveniencia del movimiento como en carro.
Durante la operación, se identificaron los siguientes problemas para el vehículo todo terreno:
1) el motor no se corresponde con este diseño en principio, si el viento no se opone al movimiento, entonces el motor no se enfría lo suficiente, y tiene que hacer paradas, y a veces incluso girar hacia adelante frente al viento para enfriar rápidamente la unidad.
Como resultado, se decidió que el diseño de este karakat no es adecuado para su uso con cargas pesadas, no hay forma de usar las orejas en las ruedas con la versión de tracción total durante mucho tiempo, ya que esto puede conducir a fallas en la transmisión.
El autor de este vehículo todo terreno: "muanchik" de Kamchatka.