"Andrei F." . Andrey es de la ciudad de Noyabrsk del Okrug Autónomo Yamalo-Nenets y este no es el primero fabricación de automóviles con el
En videos de prueba.
El barco fue construido de acuerdo con el proyecto estadounidense "Sevtek", pero renovado para nuestros materiales.
Se utilizó el motor del VAZ-21083 con una potencia de 74 hp. SVP se refiere a gims, ya que el motor de combustión interna es de hasta 75 hp registrado como hecho en casa según pr. No. 500-501 gims.
El cuerpo está hecho de un tipo de sándwich hecho de poliestireno expandido extruido con un tamaño de 20 X 600 X 1200 mm. ¡Usó tres paquetes de 20 piezas cada uno!
Dimensiones (sin timones, cuerpo puro) 5 X 2.5 m!
El peso de toda la estructura es de 360-370 kg (con ICE, techo, marco y otros componentes). La cabina se calienta con el motor de combustión interna y una estufa adicional de Gazelle.
¡Parabrisas del lado VAZ 2107 (con marco) de plexiglás!
El tornillo de empuje de 1700 mm de tres palas, con ángulos variables de las palas.
Ventiladores forzados de la empresa "Multiving" con un diámetro de 500 mm, 10 piezas de dos palas.
El montaje es en un piso plano. Los sándwiches de poliestireno expandido para aislamiento están pegados con espuma de montaje para uso en exteriores.
Están pegados en la parte superior con fibra de vidrio en una sola capa con epoxi. De los paneles resultantes se cortan al tamaño deseado del panel.
Después del patrón, los paneles se ensamblan en el casco del bote, de acuerdo con los dibujos.
Desde el interior, los paneles están pegados con una capa adicional de fibra de vidrio, ya que será muy difícil arrastrarse a estas superficies.
El ensamblaje del cuerpo continúa.
Constructor el coche hace todo hazlo tu mismo.
El barco toma una forma reconocible.
En total, se pegarán ocho capas de fibra de vidrio, sin contar la superposición en las juntas. Se aplican 4 capas en el exterior y 4 capas en el interior. Después de secar, puede caminar con seguridad. No se pueden aplicar más de dos capas de fibra de vidrio a la vez. Alíselo cuidadosamente para que no haya burbujas de aire ni delaminación. Después de secar, puede pegar sobre Shumkov y dermantina. Barco en la calle
La fibra de vidrio Biax + -45gr sostiene la carga en dos direcciones.
Triax sostiene la carga en tres direcciones.
Quadroax mantiene la carga en cuatro direcciones. La tela de vidrio no debe impregnarse con parafina, de modo que más tarde no tenga que evaporar la parafina, lo que conduce a una pérdida de las propiedades de la fibra de vidrio. La fibra de vidrio debe ser estructural.
Comienza la producción del bastidor para el motor, debajo del bastidor, debajo de la cabina.
Bastidor para motor y accionamiento del ventilador.
El motor está instalado y las correas de transmisión están vestidas.
El compartimento del motor está listo.
La cabina está instalada y pintada.
Vista interior de la cabina.
Tablero de instrumentos.
Depósito de combustible y baterías instalados.
La fabricación de la cubierta.
En la construcción, se utilizó la resina ETAL-153, ahora ya no está a la venta, junto con la resina ED-16. El endurecedor usó ETAL-45m-endurece a bajas temperaturas de hasta +2 grados. Fibra de vidrio EZ / 1-200.
Instalación de electrodomésticos.
Ergonomía de una cabina: una parte interna.
Momento de prueba de agua. el video
Montar en la arena. video
Para el viaje, se utilizan dos ventiladores de impulso, que inflan la falda debajo del fondo del bote y la levantan de la superficie de la tierra, el agua, la arena y el hielo.
La superficie debe ser más o menos uniforme, si hay una mata o una matraca alta por el hielo, el SVP no podrá superarla.
El movimiento se debe al tornillo repulsivo, dio gas y se fue, arrojó gas y se detuvo.
Para conducir, es necesario presurizar 7 metros de aire cúbico por segundo debajo del fondo (máximo 11.5 m3 / s) y una presión de 550 Ra de cada ventilador.
Para la falda, se utilizó tela de carpa francesa de 600 g / m2.
El funcionamiento de las válvulas de freno a 2000 rpm. el video
Montando en el lago. el video
El manejo peculiar de SVP requiere hábito y habilidad. La capacidad de carga del SVP es menor que la de las embarcaciones a motor en un factor de 1.5–2 y es más crítica de la distribución del peso en un automóvil hecho a sí mismo.
Sin embargo, la velocidad de movimiento de un aerodeslizador es mucho mayor que las lanchas a motor y los automóviles de la misma potencia, así como una mayor permeabilidad y anfibios en el agua, la arena, el pantano, el hielo y la nieve. Va perfectamente en la nieve, cae 5-7 cm, pero después de detenerse hay dificultades para comenzar.
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¡Buena suerte a Andrey Dmitrievich Fandyushin en la construcción de SVP!