Dado vehículo todo terreno yendo solo para fines de entretenimiento, por lo que el autor se centró en los ATV industriales y el ensamblaje de su automóvil. Sin embargo, hay una serie de diferencias de diseño que tienen un efecto positivo en la capacidad de cross-country del vehículo todo terreno y lo distinguen significativamente del trasfondo de los ATV de clase estándar.
El automóvil tiene excelentes cualidades de capacidad y confiabilidad en todo el país, en gran parte debido a su bajo peso.
Durante la construcción de este modelo de ATV casero, se utilizaron las siguientes partes y materiales:
1) tubería de agua con un diámetro de 32 mm
2) tubo 27 mm
3) Motor de combustión interna del automóvil Oka 11113
4) Caja de cambios del mismo oki
5) engranajes delanteros y traseros de un florero clásico
6) cubos y granadas de vaz 2109
7) fibra de vidrio
Considere con más detalle las etapas de construcción de este vehículo todo terreno:
Para empezar, el autor hizo un marco utilizando una tubería de agua con un diámetro de 32 mm.
La suspensión del vehículo todo terreno de diseño casero se organiza utilizando palancas en forma de A, que están hechas de una tubería con un diámetro de 27 mm.
Se instalaron el motor y la caja de cambios del Oka, se soldaba el diferencial.
La relación de transmisión de las cajas de cambios delantera y trasera es de 43 a 11, se convirtieron en granadas internas de los nueve trastes.
Se instalaron cubos y frenos de disco del VAZ 2109, y las ruedas se entregaron con un radio de 15 a través de espaciadores.
Luego, el autor comenzó a trabajar en la instalación y el ajuste del embrague del vehículo todo terreno:
Originalmente fue planeado para hacer el embrague en el volante como motos, pero luego se decidió hacerlo debajo del pie izquierdo, a pesar de la solución inusual para el ATV, resultó ser bastante conveniente a partir de las palabras del autor. Es decir, no hay problemas con el cambio de marcha sobre la marcha. Además, el vehículo todo terreno puede arrancar en cualquier marcha incluso con un pasajero a bordo, la potencia del motor es suficiente. Por lo tanto, los engranajes no se cambian con tanta frecuencia, cuando se viaja por la carretera, solo se usan principalmente la tercera y cuarta marcha, y fuera de la carretera la primera y la segunda marcha, respectivamente, como velocidades más bajas.
Se organizó una caja de transferencia del diseño del autor, gracias a la cual fue posible desactivar el eje delantero. A continuación se muestra una foto de todo el mecanismo de apagado del eje delantero, donde puede ver los elementos principales de las piezas:
Se trabajó en la suspensión trasera de un vehículo todo terreno:
El marco de la máquina para pegar fibra de vidrio se está preparando:
El proceso de fijación de fibra de vidrio a la máquina:
Luego, el autor procedió a pintar el trabajo en el vehículo todo terreno:
La vulnerabilidad de diseño, como se puede ver en las fotografías, son las anteras en las granadas. El autor aún no ha decidido cómo protegerlos de posibles lagunas.
En la siguiente foto, el mecanismo de selección de marcha es claramente visible, como puede ver en la foto, la palanca estaba un poco distante del motor, ya que antes de eso se instaló más cerca y el autor a menudo se quemó en el silenciador, había una posibilidad especial de tal lesión al encender la marcha atrás. Por el momento, el problema se elimina por completo moviendo la palanca:
Todavía no hay una foto en el radiador, pero ¿qué es exactamente de interés?
El radiador del vehículo todo terreno está oculto debajo del plástico justo en frente del panel de instrumentos, a pesar de que el orificio allí es bastante pequeño, es suficiente para enfriar el automóvil. Aunque puede haber problemas al conducir en lodo pesado, ya que el orificio se obstruye fácilmente y el enfriamiento del aire entrante no funciona. Pero el ventilador hace frente a tal carga, aunque el vehículo todo terreno no funciona debido a la gran cantidad de suciedad. Además, el ventilador se enciende solo con cargas realmente fuertes, lo cual es extremadamente raro.
La razón de esto es que el dispositivo en sí resultó ser bastante ligero y el motor de oki se adapta perfectamente a las cargas.
A continuación se muestra una foto de la colocación del radiador:
El vehículo todo terreno tiene una masa aproximada de aproximadamente 450 kilogramos.
Prueba de video del vehículo todo terreno cuando conduzca en la nieve:
Si vio el video, probablemente llamó la atención sobre el deslizamiento de la rueda trasera hasta varios metros, lo que debería decir sobre el funcionamiento del diferencial trasero. Este vehículo todo terreno es muy diferente de los industriales, ya que no tienen un diferencial trasero y el eje trasero siempre está alineado, lo que no interfiere en absoluto con el manejo del ATV, ya que el ancho del automóvil es pequeño.
El autor también quería preparar inicialmente el diferencial trasero, pero pensó que siempre tendría tiempo para hacer esto, y decidió intentar montar con el diferencial por ahora. Pero dado que la capacidad de cross-country del vehículo todo terreno se arregló y no hubo problemas con el eje trasero, el autor no tenía ningún deseo de desmontar la estructura y elaborar el diferencial trasero.
Es por eso que el vehículo todo terreno permaneció con el diferencial trasero.
El único autor planea instalar ruedas más serias en un vehículo todo terreno. O quite los soportes para 15 unidades instalando discos con un patrón de pernos de 4 en 100 de Logan u Opel, que se ajustan perfectamente a los cubos VAZ.
El autor de un vehículo todo terreno con el apodo "SashaKU" de la ciudad de Cherepovets, Vologda Oblast.