El autor tomó toda la información para la construcción de este vehículo todo terreno de Internet. Vehículo todo terreno Fue construido para viajes de pesca de no más de 20 kilómetros, por lo tanto, estaba hecho de una construcción bastante ligera. El vehículo todo terreno tiene tracción en las cuatro ruedas con un eje trasero conmutable.
Materiales y conjuntos utilizados para construir este modelo de vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna Lifan con una capacidad de 15 hp
2) Caja de cambios de cuatro velocidades de un florero clásico
3) Caja de transferencia desde el auto Niva
4) Puño giratorio de Oise
5) ruedas T-150 peladas
Consideremos con más detalle los componentes principales del diseño de este vehículo todo terreno.
El nodo de fractura se creó a partir del nudillo de acuerdo con el esquema Uvat.
Se instalan dos correas de perfil B, así como una polea pequeña para 100 y una polea grande para 300:
Los discos de las ruedas se crearon a partir de llantas t-150, que estaban envueltas en hierro de 2 mm de espesor y soldadas a lo largo del perímetro. La fijación de la llanta al disco en sí se realiza con la ayuda de ruedas de bloqueo, las perlas que sujetan la llanta también están soldadas desde el interior. El neumático en sí se coloca en el disco con un ajuste de interferencia, lo que le da aún más resistencia de sujeción, además el autor utilizó sellador. Es una sujeción lo suficientemente fuerte como para mostrar la prueba.
Se hizo un marco de un tubo de perfil mediante soldadura, y también se instalaron puentes de vaz 2105 en el marco, la relación de transmisión es 4.1:
Inicialmente, el autor quería aterrizar solo en el centro, pero resultó bastante difícil y poco confiable, por lo que tuve que invertir más en un vehículo todo terreno.
El peso del vehículo todo terreno en estado ensamblado es de 550 kilogramos. El autor también se dedicó a preparar un vehículo todo terreno para nadar.
Los archivos adjuntos a los semiejes se pintaron para notar inmediatamente las grietas si no pasaban la prueba. Aunque el diseño no debe fallar, ya que las arandelas están escaldadas en ambos lados, esto debería ser suficiente según los cálculos.
La dirección fue instalada. La cremallera de dirección se tomó del VAZ 2110, pero su recorrido es demasiado pequeño y esto no es suficiente para un control conveniente del vehículo todo terreno. Por lo tanto, en el futuro, el autor planea reemplazarlo o instalar una palanca adicional para corregir la dirección del movimiento, así como aumentar el empuje.
Luego, la fijación del nudillo y el medio bastidor trasero se realizó de esta manera:
Para crear una unidad de giro, se utilizó un puño de un UAZ.
Además, el autor consideró dos formas de crear una transmisión de vehículo todo terreno.
En primer lugar, puede quitar la caja de transferencia e instalar el engranaje de la cadena, luego la velocidad disminuirá, pero las cadenas se convertirán en una vulnerabilidad adicional del vehículo todo terreno, en el que será necesario trabajar.
tendrá que acortar el marco y hacer una distribución de peso más equilibrada del frente del marco.
En segundo lugar, si abandona la caja de transferencia, simplemente puede reemplazar los engranajes por otros baratos con una relación de transmisión de 4.3. En este caso, también obtenemos una disminución de la velocidad, pero no tan significativamente como nos gustaría.
Con respecto a la distribución del peso, es posible cortar el eje delantero y colocar el vástago más alto, de modo que la estructura esté prácticamente cerca de la caja de transferencia, no está del todo claro sobre el nivel de aceite en la caja de cambios y cómo esto afectará el funcionamiento del sistema. También puede valer la pena desmontar la caja de transferencia en sí para reducir el número de cambios descendentes, pero esto requiere un enfoque serio para el estudio de la documentación técnica.
Además, para fortalecer la unidad de giro, está previsto instalar un par de amortiguadores del zil:
Vehículo todo terreno fue dejado al sol afuera el garaje, el sol calentó las llantas del automóvil y lo desmontó espontáneamente, lo cual es bastante desagradable y habla de la insuficiente confiabilidad de montar las llantas.
Se tomaron medidas urgentes para fortalecer la fijación:
Se volcó la cremallera de la dirección, y se agregó un nudo destruible bajo cargas, después de estas acciones se volvió mucho más conveniente dirigir.
Sí, el diseño es bastante débil y poco confiable, pero por algún tiempo funcionará y será posible probar la máquina.
El papel del embrague del vehículo todo terreno se realiza mediante dos correas. Durante un viaje en un vehículo todo terreno, uno de ellos voló por una razón desconocida, el autor decidió no volver a colocarlo en el campo, sino simplemente quitarlo y conducir al garaje con un cinturón. Se notó que el vehículo todo terreno con un cinturón se siente mucho mejor, hubo un viaje suave y, lo más importante, se aleja sin sacudirse.
Con respecto al elemento estructural destructible, se hizo de esta manera: se retiró un perno y el borde se retorció sobre un cable de aluminio, de modo que bajo cargas simplemente doblaría las varillas entre sí. También es bastante conveniente ajustar la fuerza de carga simplemente aumentando o disminuyendo el número de vueltas de cable.
Durante las pruebas, la barra de dirección se rompió, por lo que este elemento también debe mejorarse.
Por ejemplo, instalar la bomba desde la dirección yamz 236,238, ya que se hizo inmediatamente para el perfil A, en lugar de nsh-10.
Señal de silencio de consentimiento! Estoy realmente seguro de que la instalación de datos de unidades (similares) simplificará enormemente su vida. En cambio, el NSh-10 es más fácil de usar que la bomba de la dirección YaMZ 236.238, se fabrica inmediatamente debajo del perfil de la correa A (si no me equivoco)
Foto nsh-10, con un peso de 2.5 kilogramos:
Sistema de dirección de 4 kg:
Cilindro hidráulico que pesa 5-7 kilogramos:
También está previsto instalar puentes en los resortes para reducir las cargas de choque en el diseño de la transmisión, lo que aumentará la velocidad y la suavidad del vehículo todo terreno. La bisagra se puede modificar reemplazando el muñón con tres cojinetes y un espaciador, aunque el conjunto de la junta del bastidor puede soportar la carga y justificarse.
Pero con las ruedas realmente hay dificultades.
Las ruedas eran muy pesadas, con un disco que pesaba unos 85 kilogramos. Además, no hay una pista central: el vehículo todo terreno tiembla. Entonces, en el futuro, el autor planea reemplazar a sus otros más ligeros.
El autor también quiere eliminar la caja de transferencia del campo e instalar un engranaje de cadena. Hay otra razón por la cual el autor quiere deshacerse del caso de transferencia, esta es la velocidad del vehículo todo terreno. En la primera marcha baja, el vehículo todo terreno se mueve a una velocidad de aproximadamente 5 kilómetros por hora, y esto al ralentí del motor.Por supuesto, esto es soportable, pero para la velocidad mínima excesiva, se cargará demasiada carga en los puentes y el motor en sí mismo al superar obstáculos difíciles.
Otro de los inconvenientes del diseño es que el autor señala la distribución del peso, la mayor parte del peso se dirige al eje trasero.
Video de prueba de ATV:
El autor del vehículo todo terreno: Ilya con el apodo "ardin" de la ciudad de Velsk.