Dado vehículo todo terreno construido por el autor únicamente para las necesidades de movimiento en caminos de madera y pantanos. Estas son las condiciones del camino en el área donde al autor le encanta cazar. La transmisión de esta máquina se basa en una transmisión por cadena, pero a pesar de esto, puede acelerar a 50 kilómetros por hora y el chasis puede soportar la carga.
Materiales y unidades utilizados por el autor para crear esta máquina:
1) motor de combustión interna Rustail de 15 hp
2) CVT Safari
3) caja de cambios de vaz 2101
4) puentes de un florero clásico
5) el nudillo de dirección de Oise
6) Neumáticos OI-25
7) freno de transmisión hidráulica
8) dirección m2141
9) Armarios K-605
Considere con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno:
Para empezar, el autor hizo un marco de vehículo todo terreno. Para su construcción, se utilizaron soldadura y una tubería de perfil:
Luego, se instaló un motor con un CVT y un disco accionado en el vehículo todo terreno:
El variador se instala fácilmente con el motor, ya que esto el modelo Los vagones safari del variador están hechos especialmente para motores similares dependiendo del diámetro y la forma del eje de salida, en este caso, eje de d25 mm con una chapa acanalada. por lo tanto, el variador simplemente se coloca en el eje y se fija con un perno. Lo cual es bastante conveniente.
Luego, el autor comenzó a trabajar en la transmisión de un vehículo todo terreno:
Se hicieron las ruedas para las ruedas del automóvil:
Montaje de la rueda:
Creación de un conjunto de fractura para bastidores de vehículos todo terreno:
Trabajo final en la transmisión del vehículo todo terreno:
Y en esta foto puedes ver el ángulo de rotación del eje de la hélice:
Como puede ver, el ángulo no dolería para reducir, pero técnicamente es demasiado difícil, además, el eje de transmisión se atornilla fácilmente con las manos y el karakata comienza a moverse. El grado longitudinal de libertad está garantizado por un eje estriado en forma de un eje cardán en el interior, así como una ranura y un eje secundario estriado externo de la caja de engranajes, por lo que resulta que el eje cardán simplemente se coloca en las ranuras de la caja de engranajes y si desenrosca los tornillos de la placa de tensión, se eliminará el cardán desde el eje de la caja de cambios.
Si el eje cardán se dejara sin un eje ranurado, no sería posible apretar la cadena, debido al hecho de que cuando se mueve la placa tensora, la longitud del eje cardán cambia.
Con respecto a la fiabilidad de dicho diseño, me gustaría señalar que las ranuras son las mismas para resistir la rotura durante mucho tiempo. En los vehículos estándar, los engranajes estriados funcionan durante años y no se desgastan, por lo que en este caso las estrías del eje secundario durarán mucho tiempo.
Alguien puede pensar que no atornillar la horquilla del eje de la hélice a la caja de cambios no es una solución técnicamente correcta, pero funciona, y esto es lo principal. Un esquema similar funciona muy bien en cajas de cambios clásicas con engranajes de cadena. Esta conexión no ha sido probada por el tiempo en un modelo de vehículo todo terreno. Lo único que debe hacerse es moler el tapón de 36 mm a 32 debajo del sello de aceite de la caja de engranajes, de lo contrario el sello de aceite se desgastará demasiado rápido y dejará de mantener el nivel de aceite deseado.
Y aquí está la mitad delantera del vehículo todo terreno:
Pero de esta forma, el vehículo todo terreno comenzó a probar:
Luego, el autor procedió a probar el vehículo todo terreno. En el transcurso de las pruebas, se reveló un defecto de diseño de la brida del adaptador desde el eje impulsado del variador hasta el eje de entrada de la caja de engranajes. Debido a las cargas en esta parte, está sujeto a un desgaste rápido, la brida mecanizada del disco de embrague se desgasta por completo en solo 150-200 kilómetros, y por lo tanto requiere reemplazo . Por supuesto, dicho desgaste no es crítico para un vehículo todo terreno, pero para aumentar la duración de la pieza, el autor decidió hacer esta ranura de una placa de embrague del VAZ-2106, resultó ser la más larga. Se atornilla un engrasador en la brida para rellenar el lubricante, ya que es similar al diseño del puño rotativo Oise.
Después de llevar a cabo tales actualizaciones, el problema se resolvió parcialmente, sin embargo, quedará completamente claro solo después de otros 300 kilómetros recorridos en un vehículo todo terreno.
El vehículo todo terreno es capaz de alcanzar velocidades de hasta 50 kilómetros por hora en cuarta marcha en una carretera plana. A tal velocidad, la caja de cambios de la cadena se comporta bastante bien. la caja de cambios utilizaba una cadena con un paso de 19.05 de producción japonesa con sellos de aceite en cada enlace. La cadena es muy buena, fuerte y puede soportar cargas. Un metro de tal cadena cuesta mil quinientos rublos.
Se instalaron taquillas de Kamaz k-650 en las ruedas delanteras.
Para cambiar de marcha mientras viaja, reduzca ligeramente la velocidad del motor.
El autor también planea instalar el vidrio frontal desde la puerta trasera del Oka y hacer un trabajo adicional menor en la apariencia del automóvil.
El autor del vehículo todo terreno: Victor Voronin de la región de Arkhangelsk con el mismo apodo en los rovers lunares.