Una versión bastante grande de un vehículo todo terreno con tracción total en el diseño de un bastidor de tipo basculante. El autor hizo vehículo todo terreno bastante espacioso para la mayoría de los pasajeros. En el bastidor trasero del vehículo todo terreno, se hace un kung con asientos donde también se pueden ubicar personas.
Los siguientes materiales y detalles se utilizaron para construir el vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna de vaz 21083
2) Caja de cambios de vaz 2109
3) puentes de gas-24
4) tubo de perfil
5) dispensador de bomba
6) cilindro hidráulico
7) Ruedas URAL IDP-284
8) ruedas de gas-24
9) acero galvanizado
10) duraluminio de 0,8 mm de espesor
11) puentes desde el maizal
12) eje de la hélice del campo de maíz
Considere con más detalle los pasos para construir un vehículo todo terreno:
Antes de comenzar la construcción, el autor comenzó a preparar las piezas básicas para el vehículo todo terreno.
El diferencial en la caja de cambios se preparó antes de instalarlo en un vehículo todo terreno.
El marco y la tubería de perfil fueron soldados:
Bomba hidráulica instalada de gas:
Aquí está el embrague de desacoplamiento del eje trasero en condición desmontada:
Dirección Hidráulica:
Para calentar en un vehículo todo terreno, se instala una estufa:
Luego, el autor procedió a quitar la goma de un vehículo todo terreno de URAL IDP-284:
Y aquí está la fabricación de ruedas para un vehículo todo terreno:
La parte principal del disco fue tomada de gas-24
Antes de su instalación en un vehículo todo terreno, se realizó una prueba en ruedas pequeñas, donde se notó el funcionamiento incorrecto de la dirección hidráulica de la cosechadora Niva. Por lo tanto, el autor comenzó a alterar la dirección del vehículo todo terreno.
El vehículo todo terreno tiene frenos de disco en el eje delantero. Durante las pruebas, el sistema de frenos demostró ser bueno, pero con un inconveniente: es necesario bombear el cilindro hidráulico extraído.
Y aquí está la manga:
Luego, el autor comenzó a cubrir el vehículo todo terreno, se usó policarbonato para esto, desafortunadamente está rayado como el plexiglás, pero no se rompe.
La parte trasera del vehículo todo terreno estaba cubierta de duraluminio. El costado del vehículo todo terreno y la tira sobre el volante y detrás del volante, así como las aletas están hechas de acero galvanizado.Se usó duraluminio con un espesor de 0,8 mm.
En el vehículo todo terreno, se dio un paso atrás para un aterrizaje más cómodo en el kung.
En el asfalto, el vehículo todo terreno acelera hasta 60 kilómetros por hora.
En el curso de la primera falla del vehículo todo terreno fue descubierto. El SHRUS se rasgó, pero el vehículo todo terreno continuó moviéndose solo en el eje trasero. Con un eje trasero, el vehículo todo terreno se mueve muy fuerte y lentamente, pero puede alcanzar el garajepara reparar ya en condiciones de garaje. La suspensión instalada en el vehículo todo terreno funciona bien, suaviza todas las zanjas y hoyos perfectamente. En la parte trasera del cuadro, también se instalaron amortiguadores, lo que debería aumentar la comodidad del movimiento y los pasajeros en el kung, aunque no mucho.
La dirección es muy ligera, con tracción total, el volante incluso vuelve a su posición directa. Pero no fue tan fácil para el autor guiarse después de una rotura conjunta de CV a casa, si uno caía en una rutina ya no era posible sacarlo de allí.
Pero dado que la transmisión al embrague de desconexión del eje trasero es exactamente la misma que en el eje delantero, y hay un eje cardán UAZ acortado hacia el puente, incluso es posible correr en un eje trasero hacia las correderas, naturalmente con aceleración en segunda marcha.
Otra de las fallas significativas fue la falla de la cruz, pero el problema fue el desgaste de la pieza, no hubo problemas después del reemplazo.
Aquí hay una fotografía del conjunto de fractura de marco de vehículo todo terreno:
El autor está considerando reemplazar los puentes de gas-24 con puentes del campo, la diferencia será visible en la relación de transmisión en el campo es 5.125 y en el gas 4.1. Como puede ver, la diferencia es bastante significativa, además, los campos del eje son mucho más gruesos, lo que aumentará la confiabilidad del diseño.
Debido a que la cabina es demasiado ancha, la visión del conductor se ve afectada. Además, cuando la cabina estaba muy cargada, se descubrió otro inconveniente: en zanjas grandes, el eje de transmisión golpea contra el marco del vehículo todo terreno. El autor también resolverá este problema reemplazando el eje trasero, ya que en este momento los ejes del vástago trasero y el mecanismo de cierre del eje trasero no son paralelos.
Para la modernización, el núcleo fue reemplazado en el SHRUS, y la brida del eje del puente también fue soldada.
La unidad también se rehizo, ya que el vástago del puente es más corto en 5 centímetros, luego el autor primero extendió el palo y luego colocó dos juntas CV externas e hizo una ranura desde el eje de transmisión del campo de maíz en el palo.
Después de estas actualizaciones, la velocidad del vehículo todo terreno ha mejorado significativamente.
El nuevo eje de transmisión se recortó en exceso del eje de la hélice delantera del Niva desde 213.
Además, se trabajó en la brida de Oise.
Para centrar las bridas, el autor usó un clip de papel regular, que hizo un excelente trabajo.
Las nueces también se molieron con un molinillo común.
El accionamiento está organizado en juntas CV externas. Sin embargo, con este enfoque, el palo se sacaba constantemente de la granada. Incluso la ranurada, que estaba debajo del maletero del eje de la hélice Nivsky, por alguna razón no ayudó a resolver esta situación.
Tal asiento se instaló en la cabina de un vehículo todo terreno:
Y tal asiento se encuentra en el kung:
Video de prueba de ATV:
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor del vehículo todo terreno: Timur de Riazán con el apodo "Timur" en el sitio de .