Karakat con un diseño de bastidor de tipo basculante y tracción total. Vehículo todo terreno fue construido para viajes de pesca, para bayas y setas. El autor trató de usar las partes más accesibles para ahorrar dinero, de modo que el vehículo todo terreno fuera presupuestario. El vehículo a campo traviesa fue construido por el autor con su padre, que se dedicaba a todos los trabajos de soldadura.
Materiales y conjuntos utilizados para construir este vehículo todo terreno:
1) puentes desde el coche Moscovita 412
2) Motor SZD con enfriamiento por aire forzado
3) el nudillo de dirección de Oise
4) marcha atrás de SPD
5) engranaje de cadena adicional
6) dirección desde m-41
7) ruedas vi-3 ligeras
8) tubo de perfil
9) el centro del vaz 2108
Considere con más detalle las etapas de construcción y los componentes principales del vehículo todo terreno.
Para comenzar, se soldaron dos medios marcos con un tamaño de 1600 por 700 de una tubería de perfil. puentes de vehículos todo terreno se instalaron en el medio. Y también se hizo una unidad de fractura de cuadro a partir del nudillo de dirección UAZ de acuerdo con el esquema Uvat.
Después de eso, se comenzó a trabajar en la creación de discos para un vehículo todo terreno. El diseño de los discos se hizo lo más simple y confiable posible. El diámetro de los anillos de bloqueo es de 510, aunque originalmente se planeó 530. Es cierto que esto no jugó un papel importante.
Luego, el autor comenzó a trabajar en la parte posterior del medio cuadro.
Luego comenzó el marcado de los elementos principales y su disposición en el vehículo todo terreno. En particular, el autor decidió ver dónde es mejor instalar un bastidor auxiliar del motor.
Al mismo tiempo, se continuó trabajando en diseños individuales del vehículo todo terreno. Se hizo un eje cardán, que transmite la rotación desde la caja de engranajes al cubo del VAZ 2108, y luego a través de la rueda dentada al eje cardán del puente de moscovita.
El principal trabajo de torneado fue encargado por un especialista en este negocio.
A continuación puede ver cómo el centro se conecta al vástago de moscovita.
Luego se instaló la cremallera de dirección desde el m-41. El riel se instaló de acuerdo con el esquema Uvat:
Muestra cómo se empalmó el tirante del Oise y el m-41:
El trabajo de soldadura se realizó en la mitad delantera del vehículo todo terreno:
Además, el autor decidió hacer los siguientes trabajos: crear un marco para el marco e instalar el techo del vehículo todo terreno, es necesario bloquear el diferencial en la caja de cambios del vehículo todo terreno y hacer la máscara del automóvil.
Las cajas de cambios en los puentes de moscovita se volcaron y también se instaló una caja de cambios del CPD.
Como el autor pretendía, comenzó a desmontar la caja de cambios del vehículo todo terreno:
Después de desmontar la caja de cambios, el autor elaboró un diferencial y procedió al ensamblaje con la instalación posterior en su lugar en el diseño del vehículo todo terreno.
Después de completar dos ruedas delanteras del vehículo todo terreno, el autor decidió instalar el techo:
En la parte trasera, se utilizó un perfil de 40 por 25 con un espesor de 2 mm. Además, se hizo un corte en el último perfil superior para poder usar un anillo. En las dos ruedas delanteras, el perfil inferior es del mismo tamaño de 40 por 25 y 2 mm de espesor, y el superior de 30 por 30 mm. Crear los delanteros fue mucho más fácil y la rueda se puso fácilmente, a diferencia del diseño de las ruedas traseras.
Después de completar el trabajo básico sobre la transmisión de un vehículo todo terreno, el autor procedió a las pruebas de campo del automóvil. Después de las primeras pruebas, se identificaron algunos defectos de diseño del vehículo todo terreno. En particular, consistieron en el funcionamiento incorrecto del embrague del vehículo todo terreno, así como el cambio de marcha. Por lo tanto, el autor comenzó a finalizar la transmisión del motor a la caja de cambios y el embrague. Para esto, se reemplazó el cable nativo del embrague de la motocicleta, ya que se apretó demasiado, lo que no dio un cambio de marcha suave. También se instaló un tubo de escape en el vehículo todo terreno para reducir el ruido del automóvil.
Al final, obtuvimos un vehículo todo terreno, luego planeamos instalar un parabrisas y faros:
Durante la operación del vehículo todo terreno, no se produjeron daños, hubo fallas menores en la forma de problemas restantes con el embrague, así como el tubo de escape se rompió debido a hilos rotos. Pero el autor no quiere coser el marco frontal con galvanización por esa razón. que en caso de una falla grave imprevista, el acceso a las partes será muy limitado.
En general, el vehículo todo terreno demostró ser excelente, la potencia del motor es suficiente. la velocidad mínima es de 3-5 kilómetros por hora, y la máxima es de hasta 15 kilómetros por hora. Puede valer la pena aumentar la velocidad máxima, pero el autor cree que la tracción es mucho más importante para un vehículo todo terreno. La distancia al suelo es de 42 centímetros, que es suficiente para no toparse con troncos y cáñamo a lo largo de los caminos forestales. La altura del kung es de 2350 mm, y la cabina del vehículo todo terreno es de 225 centímetros.
Fotos del vehículo todoterreno:
Video con un vehículo todo terreno:
El autor del vehículo todo terreno: Vladimir Nikolaevich con el apodo "Vovanchik" en los rovers lunares de la ciudad de San Petersburgo.