Este karakat fue construido para viajes de pesca, caza, así como para uso doméstico, como la entrega de leña. Vehículo todo terreno Diseñado para dos personas, y también puede transportar mercancías que pesen hasta 250 kilogramos.
Para construir un vehículo todo terreno, el autor utilizó los siguientes detalles:
1) motor de una motocicleta IZH-Planet 5
2) puentes desde el coche Moscovita 412 con una relación de transmisión de 4.22
3) reductor SZD
4) Cámaras y neumáticos de t-150
5) ruedas de gas-52
6) caja de cambios de Oise
7) estrellas en 20 dientes y otros
8) cadenas en incrementos de 19 y 25.4, así como una cadena de motocicleta Izh
Consideremos con más detalle las etapas principales de la construcción del vehículo todo terreno y los nodos de sus estructuras.
Se hizo una caja de transferencia de una caja de cambios de silla de ruedas.
La transición del SHRUS a la brida se realizó de manera bastante simple: se mecanizó una arandela, que se colocó en el eje de corte de la granada SHRUS, y luego se escaló en ambos lados.
Las ruedas del vehículo todo terreno están hechas de t 150 cámaras que miden 530 por 610, los neumáticos del mismo tractor se aligeraron. Los discos se hicieron sobre la base de discos de gas 52 y tuberías de 1/2 pulgada.
Se aligeró el neumático, se dejaron 4 capas del cable principal. El grosor del neumático a lo largo de la cinta de correr y hasta la mitad de la pared lateral se convirtió en 6-7 mm. Se deja un engrosamiento en lugar de abrocharse los cinturones. El peso del neumático es de 36-37 kilogramos. El conjunto de la rueda, que consta de una cámara, un disco, una aleta, un neumático, pesa unos 70 kilogramos.
A continuación se muestran fotos de pelado de neumáticos y corte de banda de rodadura:
Este neumático estaba hecho de goma radial, la diferencia de la diagonal solo en durabilidad. La complejidad del procesamiento es aproximadamente la misma para ambos tipos de caucho. En las fotos de las ruedas, el viejo flipper es visible, en la nueva versión va debajo del neumático.
La viga de acero fue cortada junto con parte del neumático. El esfuerzo en el cabrestante no es grande. Solo se necesita un cabrestante para envolver la goma a 180 grados, y luego el autor usó un cuchillo de arranque y agua jabonosa. A un costo de 3 a 4 horas al día, el autor fabricaba un neumático por semana.
Las correas que aseguran el neumático al disco estaban hechas de una correa de transmisión. El grosor de una correa es de 6-8 mm, el ancho es de 5-6 centímetros. Las correas en sí están montadas en pernos m6. Reemplazar una cámara es aún más rápido que reemplazar una rueda de bola de seguimiento.
Durante mucho tiempo operando el vehículo todo terreno, solo hubo dos pinchazos de las cámaras, tanto entre el disco y el neumático. Las correas, sin embargo, soportan cargas y no se rompen.
Así es como se realiza el ensamblaje de fractura de marco en el vehículo todo terreno:
Antes de la modernización, había una caja de transferencia inversa en el karakat, que se ensambló a partir del cuerpo del cochecito de la motocicleta del szd y el interior del szd, así como el patinete de hormigas.
Después de instalar la segunda caja desde UAZ 469. Gracias a esta modernización, la velocidad máxima del vehículo todo terreno aumentó de 40 kilómetros por hora a 60 kilómetros por hora en una superficie plana.
Una estrella de la rueda trasera de la motocicleta Izh-Planet Sport está montada en el eje de transmisión. Se intercala entre las dos bridas de la junta universal y el eje del puente con cuatro pernos estándar. La cantidad de dientes en la estrella es la misma que en la estrella. Las vulnerabilidades en la transmisión son fuertes elevaciones de las ruedas. La sobrecarga del vehículo todo terreno también afecta negativamente la integridad de los ejes del eje.
Cuando se trabaja en conjunto con una caja de cambios adicional, la potencia del motor de Izh es suficiente. Sin una caja adicional, sería bastante difícil transportar cargas pesadas, especialmente en marismas. es decir, sin una caja de cambios adicional, el autor no podría salir a recoger bayas, lo que naturalmente no le convenía e instaló la caja. Lo único que no se adapta al motor es que los pistones están muy desgastados, duran un máximo de dos temporadas con una operación continua del vehículo todo terreno.
Otras fotos de diseños de vehículos todo terreno:
Para la caja de engranajes de Oise, se mecanizaron dos carcasas para cojinetes y sellos adicionales en los ejes primario y secundario. Además, se cortó un hilo en los ejes primario y secundario para asegurar los cubos de las ruedas dentadas. Los propios centros también se convirtieron en estrellas. Además, un diseño similar para el autor es que es bastante fácil encontrar repuestos para el Oise en su área y a un precio relativamente barato.
La cadena desde la caja hasta el puente no se estira, la fuerza de la cadena Izhevsk es suficiente. Las cadenas se usaron en incrementos de 19 y 25.4, aunque la cadena de motocicletas es mucho mejor que las granjas colectivas convencionales. Además, la cadena de motocicletas Izh se vende en casi cualquier tienda especializada. En la caja de cambios hay 20 dientes de estrellas.
El revestimiento de vehículos todo terreno funciona:
Imágenes de la máquina de prueba:
Vehículo todo terreno tiene varias desventajas. El autor más obvio considera la ausencia de cambios descendentes. El segundo inconveniente es la fiabilidad no tan fuerte de los semiejes como nos gustaría, aunque si no excede la carga de 250 kilogramos, los semiejes pueden soportarlo. El resto del vehículo todo terreno ha demostrado su confiabilidad y calidad y durante muchos años de operación, la transmisión del vehículo todo terreno no necesitó reparaciones importantes o modernización.
El autor del vehículo todo terreno: Víctor con el apodo "logza" de la ciudad de Shenkursk, región de Arkhangelsk.