Vehículo todo terreno 8 a 8 con giro lateral en una suspensión equilibrada. El autor decidió hacer un diseño de motor central en el que el par se transmite desde la caja de cambios de la rueda delantera al primer y cuarto eje del vehículo todo terreno. Allí se instala un puente, que se ensambla a partir de tres cajas de engranajes retorcidas por copas. En promedio, el diferencial se bloqueó y el momento se transmite al segundo y tercer eje por medio de una transmisión en cadena. El par motor de las cuatro ruedas se transmite a través del eje motor.
Materiales y conjuntos utilizados para crear este vehículo todo terreno:
1) motor de combustión interna de Honda civic 1.3 16v carburador 75hp
2) de Honda, también se toma una caja de cambios de cinco velocidades
3) tres engranajes del Mercedes, que están conectados a un mecanismo de fricción planetaria
4) eje de transmisión de Mercedes
5) dirección asistida
6) tubo de perfil
Considere con más detalle las etapas principales de construcción y las unidades todo terreno.
El vehículo todo terreno tiene las siguientes dimensiones: longitud 340 centímetros, ancho 210 centímetros y una altura de 200 centímetros.
Cuando se mueve en una trayectoria recta, las ocho ruedas del vehículo todo terreno están bloqueadas, cuando se hace un giro, uno de los lados se apaga y frena.
La masa del vehículo todo terreno es de aproximadamente una tonelada y media con una cabina hecha de la carrocería de un automóvil.
El diferencial en el engranaje central del vehículo todo terreno se preparó, el izquierdo y el derecho rotan en el lado opuesto cuando se frena el vástago. El par no se transmite a la placa con el vástago de frenado al girar, mientras que la transmisión al otro lado no cambia, por lo que no hay carga en el motor. En el diseño, se utilizaron satélites de Mercedes.
Los cubos también se tomaron de un Mercedes y se unieron a los brazos del equilibrador a través de agujeros estándar.
Para un freno de los vástagos constantemente sujeto, se creó un mecanismo con presión constante sobre el cilindro del freno, que es provisto por el resorte. Usando un cable, el mecanismo de dirección con refuerzo hidráulico tira y baja el freno de cola. Con un pequeño retraso, casi simultáneamente, el mecanismo de dirección tira de uno de los pedales de freno. Esto proporciona facilidad de control del vehículo todo terreno. Las piernas están controladas por el embrague y el gas del vehículo todo terreno.
Además, el autor montó las ruedas en el marco del vehículo todo terreno y participó en la transmisión del automóvil:
Con tres cajas de engranajes con el mismo número de engranajes, el centro del cual está soldado, no habrá transmisión de torque a la rueda cuando tres cardan giren en la misma dirección. Cuando se inhibe el vástago, una copa gira en la dirección opuesta. La caja de cambios es un mecanismo planetario, donde la caja diferencial con satélites y uno de los engranajes es el sol y el otro es la corona. En este mecanismo planetario, ambos engranajes son iguales.
Después de ensamblar el chasis del vehículo todo terreno, se superaron varios cientos de metros para probar el diseño. Después de que el autor estuviera convencido de la idoneidad de dicho chasis para un vehículo todo terreno, se agregaron discos de freno con pinzas en ambos lados. También se instaló una pinza por vástago, ya que no había suficiente fuerza de frenado con un giro completo del vehículo todo terreno.
Al principio, se instaló un mecanismo de dirección mecánico, pero por conveniencia se decidió poner un refuerzo hidráulico. Aunque en su mayor parte, el reemplazo se realizó debido a la fuerte reacción en la mecánica. El desacoplamiento del vástago ocurre cuando el volante gira 20-25 grados. La dirección es muy ligera.
El autor estaba especialmente preocupado por el vacío, ya que hay cuatro de ellos de dos cámaras. Pero el carburador ayuda a suavizar su próximo trabajo, pero tuvo que agregar un poco de revoluciones del motor al girar.
Luego, el autor procedió a crear una cabina de vehículo todo terreno:
Aquí puedes ver el marco de la cabina:
Vale la pena señalar que el mecanismo de rotación no se realiza en los diferenciales, como es habitual. En esta máquina, se utilizó un esquema de rotación planetaria. En el mecanismo que consta de tres engranajes, no hay un solo diferencial, es decir, no hay un momento de distribución a lo largo de los ejes izquierdo y derecho. Gracias a este enfoque, los mismos momentos siempre llegan al lado izquierdo y derecho del vehículo todo terreno, lo que aumenta el recurso del vehículo todo terreno. Si ambos vástagos están inhibidos, ambos lados se bloquean. cuando se utiliza un sistema convencional basado en rotación diferencial, este resultado no se puede lograr. Al conducir, no hay guiñada directa, el vehículo todo terreno va claramente.
La esencia del esquema en sí es que inicialmente todo está bloqueado, y al girar, el lado que debe detenerse se desbloquea. el momento transferido a este tablero pasa al revestimiento. Es decir, cuando se conduce en línea recta, ambos lados del vehículo todo terreno están bloqueados.
Después de perfeccionar las disposiciones básicas para la transmisión de un vehículo todo terreno, el autor comenzó a eliminar elementos temporales, así como a ocuparse de los detalles externos del vehículo todo terreno. Se instalaron limpiadores, ventanas eléctricas, dimensiones y un tablero de instrumentos, después de lo cual se ordenó todo el cableado.
Y en el mecanismo que crea una fuerza de frenado constante en los vástagos de los mandos finales. El grado de funcionamiento del resorte está regulado por cuatro tornillos roscados, gracias a los cuales es posible ajustar el par máximo a bordo. Cuando el lado se detiene por completo, el disco de freno se desliza en las pinzas del vástago. Por lo tanto, el mecanismo también funciona como un acoplamiento ajustable de seguridad.
Video con el vehículo todoterreno listo:
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor del vehículo todo terreno: Yuri Rzheutsky con el apodo "tándem" en el sitio web de de Bielorrusia, Zhodino