Uno mas facil vehículo todo terreno Con giro lateral. Fue construido principalmente para moverse por el bosque para cazar, recoger bayas, hongos y similares. En general, una versión bastante simple de un vehículo todo terreno para viajes constantes, y para tales autos, la confiabilidad es ante todo.
Materiales utilizados en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Ruedas VI-3
2) La bomba de inyección del motor diesel KM2V80D, tiene 2 cilindros y refrigeración líquida, volumen 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Cajas de engranajes tomadas del tractor de paseo Salute en la cantidad de dos piezas
4) embrague de correa usado
5) Cadenas de IL
6) Faros del fabricante bielorruso
Considere con más detalle el progreso de la construcción del vehículo todo terreno.
Para empezar, el autor decidió hacer ruedas para su vehículo todo terreno. Para estos fines, se utilizó el despojo VI-3 de TIM, las dimensiones de las cámaras eran 1300 por 530 por 533 mm. Los discos también fueron soldados y se usaron segmentos de la cinta transportadora. El autor obtuvo estos materiales de una oficina que vende RTI.
Luego, el autor procedió a la preparación de los ejes del eje Niva. Se cortaron y ranuraron debajo de una doble hilera con dos sellos de aceite, y se atornilló una cubierta normal, y el autor recomienda realizar tales operaciones incluso con un campo de maíz normal, para mejorar su capacidad en todo el país:
En esta foto puedes ver las puntas de los ejes:
El 209º rodamiento se montó en la punta con un anillo de empuje, y también se instaló la brida del disco de embrague de KAMAZ:
El siguiente paso, el autor solda la carcasa, en la que se colocará el medio eje:
El resultado es este diseño:
Aquí podemos ver el cuadro del motor:
Luego, el autor procedió a la soldadura a gran escala del marco y lo montó sobre ruedas:
Aquí puede ver el montaje del eje:
Vista general:
Se instala un motor, así como un panel de instrumentos temporal, en el que se usan interruptores de palanca, indicadores y el botón de arranque:
Frenos instalados:
Un detalle importante para estructuras de este tipo es el tensor de cadena:
Antes de eso, el tensor se hizo de manera similar, pero resultó ser demasiado débil:
Así es como se organizan las palancas de control de vehículos todo terreno:
Y aquí puedes ver los clips que aprietan los cinturones:
Se utilizó el controlador de ventilador PWM:
Se instalaron instrumentos. También en la foto puedes ver la caja blanca, que sirve como guantera, dentro de la cual hay dos encendedores, así como iluminación.Una ubicación similar del encendedor de cigarrillos era garantizar que el teléfono de carga estuviera seco y seguro, sin embargo, el vehículo todo terreno a menudo viaja a lugares no más limpios.
El tablero temporal ha sido completamente reemplazado por uno permanente:
Aquí hay una vista posterior, se eliminará el cable de la foto:
Aquí está el escape de un vehículo todo terreno:
El cableado sigue siendo temporal, pero ya puede ver cómo se ve el vehículo todo terreno desde el interior:
Luego se instaló el generador:
La foto del vehículo todo terreno ensamblado, todavía sin una carcasa externa, detrás de las palancas es el creador de este automóvil:
En cuanto a la transferencia:
La relación del motor a la caja de cambios es 1: 2
2.8 relación de transmisión
La masa del automóvil es de aproximadamente 500 kilogramos, que es bastante pequeña para un vehículo todo terreno. Gracias a esta ligereza, incluso dos personas pueden desplegar un vehículo todo terreno manualmente.
Con respecto al control del vehículo todo terreno, hay cuatro pedales, dos palancas y dos manijas, suena complicado, pero de hecho parece más fácil:
El listado va desde el borde izquierdo: gas, freno al lado izquierdo, freno al lado derecho, gas. Además, los pedales de gas se duplican.
Puerto izquierdo, estrella derecha
Engranajes de estribor, engranajes de estribor, respectivamente.
Las palancas tienen que sostenerse constantemente. ya que no se proporciona la fijación en una determinada posición, pero esto no requiere esfuerzo físico.
La velocidad máxima del vehículo todo terreno es de aproximadamente 12 km por hora, esto es más que suficiente en el bosque, pero me gustaría ir más rápido en la carretera, por lo que el autor pensó en usar poleas para sobremarcha.
Las dimensiones del disco maestro son 100, y el esclavo es doscientos, el autor explica estos números con la simplicidad del trabajo.
Impulsado por self-made con poleas hechas.
El vehículo todo terreno fue probado para superar obstáculos de agua, a pesar del marco inacabado, no está nada mal en el agua. El eje con la junta CV está conectado por un perno al rojo vivo por 10, de modo que la estructura se sostiene firmemente y no corta.
Los tensores se hicieron desde una rama de la cadena, al conducir hacia atrás o al frenar, se escuchan los clics de la cadena, esto se debe al hecho de que las cadenas superior e inferior se hunden dependiendo de la dirección del movimiento. Algo similar puede eliminarse instalando dos tensores de rodillos.
Además, el autor procedió a cubrir el marco del vehículo todo terreno, sellado y pintura.
Se hizo un techo, toldo. Como sujetadores, se utilizaron tornillos autorroscantes de 0,5 mm y remaches de 0,6 mm, luego todo se untó con sellador e imprimación. El sellador se usó mucho.
Los bolsillos del cubo tenían que soldarse desde la parte inferior con una costura continua para que los bordes delanteros no rompieran las piedras.
Hablando de bolsillos, se consideraron dos opciones. ya sea separado o sólido, respectivamente. Los separados aumentan el espacio libre entre las ruedas, lo que no es malo por un lado, pero por otro lado, cuando se usan bolsillos sólidos, al moverse a través de un tronco, el vehículo todo terreno se sienta en la parte inferior del bolsillo y no se coloca en el tronco, sino que se desliza, lo que facilita el movimiento del siguiente eje.
Como siempre habrá agua y suciedad, es necesario instalar tapones de drenaje con un diámetro de 30 mm, que es lo que hizo el autor.
Asamblea de marco:
Fotos del vehículo todoterreno:
Aquí puedes ver la escotilla:
Asiento y cinturones:
Insonorización:
Para empezar, el autor aisló solo la separación del motor del ruido, pero esto no fue suficiente y se utilizó aislamiento acústico en toda la cabina.
También se pensó mucho en instalar un radiador, ponerlo en el exterior es arriesgado, ya que pueden surgir problemas al conducir en pendientes pronunciadas, por lo que el autor decidió dejarlo adentro. su ubicación trasera no es la solución más efectiva, pero aún no se ha inventado otra, por lo que el autor lo dejó así.
Video de prueba del vehículo todoterreno terminado:
Después de las pruebas, se hicieron las siguientes conclusiones:
La necesidad de un casco y equipo cálido, ya que no se proporciona protección contra las ramas para el vehículo todo terreno.
En el video, la presión de la rueda de 0.4 es demasiado, se decidió bombear las ruedas a un máximo de 0.2. También reveló la necesidad de empacar la bomba y el cabrestante en bolsas herméticas para no preocuparse por su condición en el maletero.
El autor del vehículo todo terreno Alexander del distrito Stupinsky de la región de Moscú con el apodo "Arbuzzz".