Como base, decidí tomar un carburador de una motosierra. Es de membrana, muy bien afinada. En cuanto al rendimiento, creo que será suficiente para hacer girar el motor hasta aproximadamente 2000 rpm. Y esto es más que suficiente.
Entonces, de nuevo, ¿cuáles son los pros?
1. Buena formación de la mezcla (en mi humilde opinión, pero es mejor que en un VAZ con estos tubos de emulsión, un millón de boquillas y otra basura)
2. Un ajuste muy fino de la calidad de la mezcla con un tornillo en el carburador.
3. Ahorro esperado. Creo que si conduces exclusivamente con un carbohidrato, sin el principal, puedes cumplir con 5-7 litros, en lugar de 10-11 litros. Bueno, todo está en el ojo.
Hoy intenté hacerlo todo. Sacó el carburador de la vieja motosierra, quitó todas las aletas. Luego cortó un trozo de un tubo de cobre, que se "torció" firmemente en el canal de la carba hacia el difusor. Conectado al tanque de gasolina del tanque del automóvil.
Por supuesto, todavía no he instalado el carburador. Resultó instalar el "carburador en el carburador". Es decir, inserté un pequeño tubo de carbohidratos en la primera cámara del carburador Zhiguli (bueno, esto es solo un experimento). El espacio restante estaba lleno de trapos.
La manguera de suministro de combustible al carburador nativo está tapada con un palo.
Arrancó el automóvil vertiendo algo de combustible directamente en el colector. Mientras el automóvil estaba en ralentí (quedaba combustible en el carburador), intenté manualmente los gases. El mini-carburador funciona bien, ya que el combustible del atomizador (boquilla) está claramente en forma de emulsión (niebla). Pero el motor no tiene revoluciones, paradas, aparentemente muy poca gasolina. Resultó todos los tornillos de calidad. De nada sirvió.
Probablemente una gran cantidad de aire aspira a través de un trapo, la mezcla es pobre para el trabajo. Voy a quimizar más. Daré de baja los resultados.
Pido disculpas por la calidad de las fotos))
