Versión económica de antideslizante (como ejemplo, VAZ 2103)

Este año enfrenté el problema de la incapacidad de abandonar la granja, ya que hubo fuertes lluvias en el verano y el camino fue arrasado. Ahora está bajo la nieve y el hielo, nadie lo está limpiando, y es muy peligroso conducir, porque en algunos lugares el camino va en una pendiente desde la cual puedes nadar fácilmente en el hueco.

Además de una fuerte deriva al conducir, es imposible ir a nuestra montaña en la "cuenca" habitual, incluso porque hay un giro frente a la montaña y no hay forma de acelerar.

Así que decidí hacer algún tipo de ruedas en los ganchos para poder montar sobre hielo y nieve. Primero agregado pulseras de la cadena, que se une con una cinta para enrasar productos. Debo decir de inmediato que estas pulseras son absolutamente ineficaces, el auto se tuerce, cava tierra y nieve debajo, pero se niega a ir. Además, mis cintas se rompieron rápidamente, sin embargo, fue solo un experimento. Como no encontré cadenas largas, comencé a buscar otras opciones de ganchos.

Me topé con un chico en YouTube, instala cables en lugar de cadenas en los neumáticos. Revolví en mi el garaje y encontré el cable correcto, tenía 6 núcleos, al final resultaron tener 3 ganchos dobles en cada rueda. Como lo hice todo, lo muestro y lo cuento, pero no hice todo como el autor, con mis propias correcciones.

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Materiales y herramientas:
- alicates;
- alambre de cobre (lo usé del devanado del arrancador del retractor);
- 6 piezas de cable de acero (sección transversal de hasta 0.3-0.4 mm);
- una llave para quitar ruedas y un gato.

Proceso de trabajo:

Primer paso Preparamos el cable
Tal cable se puede encontrar en una ferretería, no es caro. Lo tengo gratis. El grosor del cable debe ser de al menos 0.3 y no más de 0.4 cm, si es más grueso, no puede pasar entre el tambor de freno y el disco. Una estrecha no proporcionará un buen agarre. En cuanto a la longitud, no adiviné qué medir, bueno, tiene 60 centímetros en el ojo. Se necesita de tal longitud para enrollar doblemente la rueda.

El cable debe estar alineado si está torcido. De lo contrario, al conducir, se nivelará y se debilitará.

Paso dos Instalar el cable
El tipo en el video solo hace una revolución alrededor del volante, decidí hacer dos para aumentar la fuerza y ​​la tracción. También conecta los extremos con la ayuda de un nudo, pero mi cable es más grueso, es difícil atarlo a un nudo. Así que conecté los extremos usando bucles.Las bisagras deben apretarse bien con unos alicates; de lo contrario, explotarán cuando se carguen. Alrededor del bucle está envuelto en un cable deficiente, las pruebas han demostrado que esto es suficiente. Puede usar un alambre de acero delgado, un pozo u otros métodos.
Al instalar el cable, intente asegurarse de que la cruz no esté en el disco, sino en el bus, de lo contrario, el disco podría no encajar en el tambor. Aprieta bien los cables, los dejo pasar por los huecos de la banda de rodadura. Pero en una rueda, el cable estaba mal tensado y salió de ellos cuando conducía, pero esto no da miedo.

Decidí hacer los bucles desde adentro, para que todo esto se viera más estéticamente agradable.

Paso tres Pon las ruedas
Durante la instalación, el disco se encuentra bastante apretado en el tambor, mientras que el cable se sujeta adicionalmente, pero no tanto que se transfiera. Necesita apretar gradualmente, cruz a cruz. Si el disco no encaja, golpee el cable con un martillo en el espacio entre el tambor y el disco.

La etapa final. Prueba
Diré algunas palabras sobre mis neumáticos. Este es el llamado Rosava BC-20 para todas las estaciones. Pero, de hecho, este es un nombre, en el hielo, estos neumáticos generalmente tienen un agarre casi nulo, solo puede montarlos en línea recta a lo largo de la nieve rodada. Incluso con el overclocking cuesta abajo, a veces no pueden salir.
Antes de instalar los cables, me fue difícil abandonar el patio. Hoy, durante las pruebas, accidentalmente me mudé del patio al jardín, había una colina bastante empinada. Por supuesto, me deslicé un poco, pero la rueda se arrastró rápidamente hasta el suelo y salí bien. Anteriormente, la rueda solo ensuciaba esta nieve, y durante mucho tiempo vertí cenizas y trabajé con una pala.

En general, me fui con bastante facilidad desde el patio, luego llegó la montaña más importante, a la que no podía ir sin matyuki, una bolsa de cenizas y una pala. Esta vez tuve éxito con las cuerdas la primera vez, y con bastante confianza. Debo decir de inmediato que no necesita gas aquí, solo tiene que ir "con las manos apretadas", evitando resbalones. La máquina se comporta con bastante confianza.
Solía ​​conducir, presionando periódicamente el acelerador al piso a primera velocidad.

Y lo más importante, con un giro brusco, ¡la deriva desapareció! Es decir, el trasero ahora no entra en el lavado, como lo era antes, pero esta es otra ventaja para la cruz. En general, recomiendo a todos este diseño. En nieve profunda, por supuesto, no subirás la montaña, pero puedes conducir por la carretera, incluso en carreteras heladas, sin ningún problema.

Ventajas:
1. Diseño de bajo costo y facilidad de instalación.
2. No hay vibraciones ni ruidos al conducir en la carretera, por lo que no es necesario quitar los cables.
3. Diseño bastante robusto y confiable, puedes conducir todo el invierno
4. Mejora la capacidad a campo traviesa, ahorra gasolina.
5. El sistema es mucho más seguro que las cadenas, porque en caso de rotura del cable, la rueda no se atascará.

6. Con mucha nieve, con la ayuda de estos cables, puede fijar ganchos más grandes (por ejemplo, de cadenas)

Desventajas
1. Lleva tiempo instalar
2. La necesidad de quitar las ruedas (si observa el VAZ Classic con discos de stock)