Todo sucede en la vida, por lo que es bueno saberlo todo para salir de una situación difícil. A continuación está el invierno, lo que significa que muchos tendrán problemas para arrancar el motor. Incluso si la batería es nueva, no cuesta nada aterrizar debido a la inexperiencia, girando un motor congelado. Y para cargar la batería durante mucho tiempo, y no todos pueden tener un cargador.
Le mostraré cómo arrancar con seguridad un motor de CC. En la mía no hay función para arrancar el motor, y el inversor genera aproximadamente 65 V en la salida, la corriente máxima es de 250 A.
¿Cuánto arrancador está comiendo?
Cuando se trabaja en condiciones difíciles (invierno), el motor de arranque consume alrededor de 150-200 A, estamos hablando de motores de arranque modernos en automóviles modernos. Mi viejo KATEK come fácilmente 250-300A.
La máquina de soldadura que producimos 250A, este es un límite de corriente. Gracias a esta limitación, no quemará el arrancador a ningún voltaje, incluso a 220V. Por supuesto, es mejor aumentar la corriente gradualmente, 250A para un arrancador moderno ya es mucho, es mejor comenzar con 100A.
En términos generales, el inversor y el arrancador son una gran compañía.
Red a bordo
La red de a bordo del vehículo funciona con un voltaje no superior a 17-20 V, generalmente con bombillas de 20 V y otros dispositivos que ya se queman. Por lo general, en la red de a bordo del orden de 13-13.5 V (todo depende de la máquina).
Si le da 65V a la red de a bordo desde el inversor de soldadura, todo lo que estaba incluido en la red se quemará en un instante. Y la bobina de encendido, el relé del generador, el tablero de instrumentos, el sensor del tanque de gas se incluirán en la red, el retractor del arrancador también sufrirá.
En términos generales, el inversor y la red de a bordo son bomba atómica, el coche, en el mejor de los casos, no se quemará por completo
Salida de la situación:
Para arrancar el motor desde el inversor, sin romper nada, la red de a bordo debe estar conectada a la batería, puede hundirse en la basura, necesita 9, 8 o incluso menos voltios, lo más importante es que la batería tire del arrancador del retractor, y suficiente para una chispa Entonces el generador funcionará y el voltaje de la red a bordo será normal.
Bueno, a la entrada de potencia del arrancador, alimentamos nuestro "+" en negrita desde el inversor de soldadura, NO OLVIDE DESACTIVAR EL BORTNET. Nos sentamos en el salón y calmadamente comenzamos la llave. No te olvides de la seguridadpara que el inversor no se caiga después del arranque y el circuito no esté en cortocircuito.
En un viejo VAZ 21-classic, el sistema de cableado se desconecta fácilmente del cable de alimentación principal que va al arrancador. Hice un terminal separado del cable y apliqué por separado "+" de la batería a la red a bordo.
Manera de moda de YouTube para comenzar desde el soldador. NO REPETIR !!!
La conclusión es que la energía del inversor se suministra directamente a la batería agotada, como resultado, el voltaje se hunde y el motor puede arrancarse. ¡Pero tenga en cuenta que tal método es impredecible, en cualquier momento el contacto entre la batería puede romperse y su clunker se quemará al infierno!
¡Y será con su sistema de vuelo!
¿Cómo "empujar" una batería con un inversor?
Si necesita recargar la batería para que al menos tire del retractor, conecte la batería a través del electrolizador, lo que limitará la corriente. No recomiendo conectar la batería directamente a la soldadora, puede apagar el inversor, etc.