El compresor de aire KV-10 de pequeña potencia y capacidad vino a mí en un estado inactivo, de ser liberado de la basura el garaje. El compresor se fabricó en 1981, la era en la que el metal no estaba exento, pero cualquier equipo civil requería refinamiento y puesta a punto.
Uno de los tubos de aire de cobre (hacia el interruptor de presión) estaba torcido y roto en el compresor, una de las dos válvulas en el "cilindro maestro" estaba rota, y todas las piezas de goma (juntas, membranas, goma de la válvula) se endurecieron hasta la muerte. Además, algunas partes se llenaron con aceite casi vegetal, que también se polimerizó desde la vejez.
Una breve prueba demostró que el motor estaba vivo, por lo tanto, se realizó una serie de trabajos para restaurar el compresor.
Lo que se usó en el trabajo.
Herramienta.
Un conjunto de herramientas de banco pequeñas, un destornillador (taladro), un soldador de 40 W con accesorios, un conjunto de herramientas para instalación eléctrica, un secador de pelo para la construcción, un rompecabezas de joyería fueron útiles. Para pintar: pinceles, recipientes para materiales de pintura.
Materiales
Cable de alimentación con enchufe, sujetadores, termotubo, interruptor de palanca confiable, luz de neón. Alfombrilla de silicona, cinta FUM, LKM (que incluye una gran cantidad de solvente: gasolina, acetona, para lavar la suciedad), trapos.
Lo que se ha hecho
El compresor no se desmonta fácilmente. Los sujetadores agrios y oxidados derrotaron con un lubricante penetrante, un buen destornillador y una pequeña curva de plomada. El aceite y la goma endurecidos y adheridos tuvieron que ser literalmente raspados con un cuchillo afilado, y lavar los residuos con solventes siempre que sea posible.
El colector de acero fue sacudido completamente por el óxido y soplado, junto con una base de aluminio, desengrasado con gasolina y pintado en dos capas con esmalte gris. El colector de óxido externo, la base de la belleza.
Presostato.
En general, resultó estar en buenas condiciones. Después del desmontaje, el interior y las piezas se limpian con una piel de tamaño mediano, se purgan y se lavan con gasolina. En lugar de la membrana endurecida, la parte correspondiente se cortó de la estera de silicona, y los sujetadores faltantes se agregaron durante el ensamblaje. Relé ajustable, diseñado para muy baja presión.
Los componentes principales y las partes del compresor se desmontan lo más posible, mecánicamente y los solventes se limpian de la suciedad de aceite grueso. Se llena grasa nueva en los cojinetes del cigüeñal, los sujetadores faltantes se agregan al conjunto.El motor estaba en buenas condiciones, se encontró que el estado de sus rodamientos era satisfactorio. Solo se sometió a una limpieza externa.
Válvula de bomba de diafragma rota.
En la cubierta de la bomba de diafragma 2 (ver foto arriba), además de las piezas de goma fallidas, una de las válvulas se rompió. El limitador de parada de textolita fue arrojado al volumen de trabajo y se rompió con un empujador 3 (ver foto arriba). El cinturón que restringe la libertad de esta parte también está algo arrugado.
Una parte rota similar estaba hecha de una pieza de latón. El círculo está marcado, se taladran agujeros, la pieza se corta con una sierra de calar.
El diámetro de la pieza se ajusta con un cierto margen al asiento, la pieza se lija bien con un papel de lija fino (contacto con una banda elástica) y se martilla en su lugar. Las bandas de goma de las válvulas se reemplazaron con partes cortadas de la misma esterilla de silicona, las bandas de goma de sellado endurecidas y agrietadas en las partes roscadas de las válvulas se reemplazaron con una cinta FUM.
El diafragma de la bomba está cortado de una estera de silicona. La abrazadera de empuje fue diseñada para un gran espesor, en este lugar se tuvo que colocar una capa más.
Inicialmente, intenté instalar dos capas de la membrana, la versión final con una. El segundo se corta al diámetro del soporte de plástico (tapa en la parte posterior), de lo contrario, el aire pasa en este lugar.
Conjunto compresor
Se monta un motor en la base pintada sobre bastidores, una base de brida de la bomba de diafragma, un bloque de terminales, un condensador de motor, un interruptor de presión y un colector de aire (parte inferior).
Se ha reemplazado el colector del interruptor de presión del tubo de bronce roto Delineador rígido desarmado, con las puntas removidas (una soldada) y limpiadas. Se seleccionó un tubo de cobre de diámetro cercano, se cortó una pieza adecuada y sus extremos se ajustaron a las puntas. Quemó el tubo con una antorcha de gas, lo limpió y solda uno de los extremos. Moldeó el tubo y selló el segundo extremo, ajustado y ensanchado en la segunda punta.
El conjunto de la bomba de diafragma (sin motor) tenía una resistencia pequeña pero notable en el punto inferior de la carrera del empujador. Al ajustar la altura de instalación del empujador sobre la membrana (colocando juntas debajo de la base del conjunto), fue posible lograr una carrera uniforme de la bomba completamente fácil. Usé arandelas reforzadas (cuerpo) anchas como juntas.
El acoplamiento en los ejes de la bomba y su motor estaba bastante roto: inicialmente una mala alineación y un mal mecanizado de los bordes del acoplamiento comieron goma y comenzaron a romper piezas metálicas. El acoplamiento se retiró por completo, el eje del motor se alineó cuidadosamente con el eje de carga usando juntas debajo de la base del motor, los ejes se conectaron por un trozo de una manguera rígida (gas, para cableado "blando" de cilindros domésticos con propano) con un vendaje de alambre.
Las pruebas han demostrado el rendimiento completo del reemplazo: la fuerza transmitida, gracias a la configuración, es pequeña, cuando la línea de aire está bloqueada, el interruptor de presión se dispara, apagando el motor.
Se restablecieron las conexiones eléctricas, para conveniencia de la operación, se instaló un interruptor de palanca en el compresor, que incluía energía y una bombilla de neón con una resistencia limitadora de corriente. La segunda luz para indicar el funcionamiento del relé era redundante. El compresor no funciona en silencio, se puede escuchar bien, está en silencio pero la luz está encendida, el interruptor de presión se ha disparado.
El compresor se probó en un pequeño quemador de vidrio con vapor de gasolina. Debajo de la mesa puedes ver carburador de gasolina.
Conclusiones, formas de mejorar.
Todo el trabajo en la restauración de la unidad tenía como objetivo reemplazar el ruido compresor de construcción para trabajar con vapores de gasolina. Restaurado, sin embargo, no fue tan silencioso, especialmente teniendo en cuenta su trabajo casi constante. La carcasa de ruido del dispositivo reduce ligeramente el ruido. En general, para un funcionamiento silencioso a largo plazo (con vidrio en el quemador), puede reconocer el compresor como inadecuado, a menos que lo saque de la habitación. Tal dispositivo se puede recomendar para quemadores de vapor de gasolina similares, para soldadura fuerte, latón. Aquí, el funcionamiento del dispositivo será a corto plazo y su ruido no se convertirá en un obstáculo especial.
Durante el funcionamiento de la bomba de diafragma, el aire ingresa a la carga en porciones; cuando se trabaja con el quemador, esto se manifiesta como una pequeña pulsación de la antorcha.La desventaja se elimina al agregar al dispositivo un receptor con una capacidad de al menos unos pocos litros. Con una presión tan baja, puede ser una botella de plástico, una cámara de automóvil o varios globos anidados entre sí para mayor resistencia y colocados en una bolsa de tela.
Babay Mazay, marzo de 2019