Aquí hay un diseño tan inusual y personalizado vehículo todo terreno creado por ChipaLensk. Como puede ver en la foto, el vehículo todo terreno es bastante grande, montado sobre la base del GAZ-66, mientras que la cabina de dirección está modelada desde la mitad delantera de la NIVA estándar.
Los principales repuestos que se utilizaron en la construcción de este gigante:
1) Como ya se mencionó, la base del vehículo todo terreno es el gas 66, lo que significa que se le quita un marco y puentes.
2) El motor de combustión interna fue tomado del Nissan Atlas, el nombre funcional del motor QD32.
3) También se tomó de Nissan y caja de cambios.
4) La columna de dirección se suministró desde el mismo Gas-66 (más precisamente, se entregó una mezcla desde Kazajstán desde Nissan y desde el gas -66)
5) Se usaron ruedas T-150, ¡el autor llevó todo al máximo!
6) Usó parte del cuerpo de la Niva, como la cabina del futuro vehículo todo terreno.
Aquí hay una vista frontal del automóvil:
De acuerdo bastante impresionante?
Y esta es la vista lateral del vehículo todo terreno durante el proceso de construcción:
Para comenzar brevemente sobre lo que se ha hecho.
Basado en el gas-66, se aflojaron los resortes. Además, se reemplazaron los frenos: se tiraron los viejos, se colocó su disco de ensamblaje en su lugar, así como la pinza del clásico Lada. Luego instalaron la caja Niva en forma de cabina para un vehículo todo terreno, y se entregaron las ruedas del T-150.
Bueno, detengámonos con más detalle en las etapas de ensamblaje y consideremos con más detalle.
Los muelles se facilitaron debido al hecho de que se eliminaron algunas de las láminas. Para ser más precisos, se desmontaron dos hojas en la parte delantera y tres en la parte posterior.
Por supuesto, esto puede afectar la confiabilidad, es decir, puede aparecer el grado S del puente, y esto a su vez dará una mayor carga en los cruces y el cardán. Pero todo fue exitoso en las pruebas, y hasta ahora no ha habido quejas. De lo contrario, las hojas incautadas se volverán a agregar.
Bueno, con los resortes creo que todo está claro, ahora considera el motor:
Entonces, se instaló un motor de combustión interna de este tipo: diesel de cuatro cilindros en línea, su volumen es de tres y dos décimas de litro, atmosférico, 110 hp Bomba de inyección simple sin electrónica.
En cuanto a la caja de transferencia gaz-66, no demostró estar en el mejor lado de la confiabilidad, sería bueno usar el ZIL 157 (son perfectamente compatibles), pero desafortunadamente no estaba disponible.
También se desplazó 20 centímetros hacia atrás del recorrido PK66, y el eje de la hélice trasera se acortó. El frontal vino del viejo surco. Trabajar con la poligonal fue necesario porque el "monobloque" de Nissan es demasiado largo.
También se hicieron soportes para instalar el motor.
Esta fotografía solo muestra el punto de montaje trasero del RK de Nissan.
Y el cardán intermedio encaja perfectamente con el ZIL 157, incluso sin interferir con su diseño.
Y aquí puedes ver la dirección también desde ZiLka, aunque en este caso tuve que acortar ligeramente el bípode. El empuje de Gaza-66, respectivamente, también se acortó:
También debemos considerar la forma de sujetar el cuerpo de Niva al marco del gas-66:
Su montura se encuentra en tres puntos diferentes. Se colocó en la parte delantera de lado a lado de los miembros debajo del marco, se colocaron y montaron los soportes del motor de Niva, se usaron pernos M12. En la parte posterior, un soporte se encuentra en la travesía PK66, uno se encuentra en el medio.
También me gustaría explicar sobre los frenos. o más bien, su trabajo en esta unidad. Allí, desafortunadamente, hubo problemas, posiblemente relacionados con el enchufe del circuito trasero (tal vez no hay aire bombeado allí), el líquido de frenos no permite que el pistón del circuito delantero se mueva. Y esto puede afectar las cargas de los ejes delantero y trasero dependiendo del movimiento. Por esta razón, se decidió conducir al eje delantero, esto habilitará el circuito amortiguado.
En cuanto al circuito de freno, se ve más o menos así:
Pero el empuje con el carrete y el cilindro del gas-66:
La versión final del vehículo pesado todo terreno se ve así:
También pusieron un cabrestante, ¡así fue! El cabrestante es así:
En conclusión, me gustaría agregar que, a pesar de su baja potencia, el motor está muy satisfecho con su bajo consumo de combustible, aunque no tiene suficiente tracción en la carretera de montaña.
El creador de este pesado vehículo todoterreno es ChipaLensk.