Presento a su atención otro interesante el modelo Vehículo todo terreno con tres ejes. Y entonces vehículo todo terreno la masa de seis ruedas será de hasta dos toneladas, es mucho más pesada que el vehículo todo terreno que se consideró la última vez.
Elementos de repuestos, mecanismos utilizados en la construcción de este modelo de vehículo todo terreno de tres ejes:
1) El motor de combustión interna fue tomado de Toyota.
2) El eje delantero fue tomado de Gazelle, pero los traseros y medios, se decidió quitar de Sable.
3) El marco fue tomado de Oise.
4) Caja de transferencia utilizada desde Gas-66
5) La suspensión se hizo en forma de A en resortes y palancas.
6) Los neumáticos tomaron Trekol tamaños 1300 a 600.
Detengámonos en la construcción de un vehículo todo terreno.
Aquí hay una foto de las primeras alteraciones del puente desde la gacela:
la longitud del puente fue de 1900 mm, si se mide con discos adyacentes. A continuación se muestra una fotografía del separador, la media del puente se mecanizó en un torno y se ajustó a los elementos estructurales:
Y aquí puedes ver el cubo reforzado, como puedes ver, el tornero hizo todo lo posible:
Avancemos un poco.
Ajuste e instalación de ruedas en un marco soldado y puentes instalados:
Y aquí está el marco en sí:
El marco estaba hecho de una tubería de perfil de 10 por 10 centímetros y un grosor de 4 mm. grado de acero st2. En el proceso de ensamblaje del marco, la tubería fue cortada por un cortador de plasma y resultó ser de 60 por 100 mm, y un amplificador similar al marco UAZ fue soldado de acero grado st3 y 32 mm de espesor. Después de eso, el marco fue atracado con un perfil en el área de la protuberancia del eje trasero. Hay una UAZ que tiene un tamaño de perfil de 60 por 100 mm. Se estrelló contra un marco con un rombo. Después de soldar, se colocó una capa superior de 4 mm de espesor en la parte superior. Y la longitud del puño extendido del marco no se conoce exactamente.
Las siguientes fotos muestran claramente los elementos de suspensión:
Aquí puede ver el eje delantero y el cilindro hidráulico:
Por cierto, me gustaría escribir por separado sobre el caso de transferencia. Fue utilizado desde el Gas-66, pero el eje en el eje delantero es alargado. Aunque, de hecho, fue mecanizado nuevamente. Este eje conduce el puente del medio del vehículo todo terreno.
En cuanto al cilindro hidráulico, el cilindro hidráulico de dirección de la empresa estadounidense PSC. Una característica de este modelo de cilindro es la barra pasante, y también se incluyeron dos hilos para las barras de dirección y dos hilos de bola. Este cilindro se produce solo para la modernización de vehículos todo terreno y jeeps, para lo cual se instalan en reemplazo de la dirección estándar.
Y los puentes de la Gacela se usaron por varias razones.Una de ellas es la fiabilidad de los puentes de este diseño, comprobados en la práctica. Y el ancho de los puentes también es muy importante. Aunque al principio el autor quería usar puentes de Toyota, sus precios hicieron ajustes a sus planes. Además, estos puentes tienen exactamente la misma masa que Toyota. En cuanto a las dimensiones de los puentes, podemos decir que el delantero tiene 190 centímetros de ancho y el promedio tiene solo 180 centímetros, por lo que se decidió compensar la diferencia instalando discos Trekol con diferentes salidas de 22 y 28 centímetros, respectivamente.
Primer plano de ruedas de coche:
Según el autor, se tomaron 150 kilogramos de metal para soldar el cuerpo.
Y aquí está esta palanca A muy delantera:
La piel del vehículo todo terreno comienza a aparecer:
Y de nuevo, una solución inusual: se instala un tanque de aceite de dirección de volumen de aceite hidráulico modelo dos en uno y un radiador.
puente colgante:
En la foto a continuación, puede considerar este diagrama:
Y en esta imagen puedes ver la caja de cambios automática y el DVD:
También su vista en el lado derecho:
Trabajo final sobre la piel del automóvil:
Y aquí hay una foto del vehículo todo terreno terminado:
más precisamente, está listo para el 90 por ciento, ya que después del primer viaje de medio kilómetro, se revelaron serias fallas de diseño de la caja de transferencia del gas-66, así como el enfriamiento de la caja de cambios automática. Bueno, según la tradición ya establecida, los parámetros de la masa del vehículo todo terreno se superaron naturalmente, aunque no tanto, en solo 100 kilogramos. Es decir, el vehículo todo terreno resultó ser 2 de masa completa, una décima de tonelada.
Más fotos del vehículo todo terreno con un kung confeccionado:
Y aquí está la vista interior:
Se asemeja al salón Gaz-66, solo falta la partición entre el kung y la cabina. Y los bancos a los lados son exactamente iguales, y el tamaño se ajusta.
En conclusión, me gustaría señalar algunas características de diseño.
La distancia desde la caja de transferencia hasta el eje trasero es bastante grande, el cardán de la caja de transferencia de unos 62 centímetros de largo va al soporte intermedio con un cardán de aproximadamente 120 centímetros de largo al eje trasero, el soporte intermedio está hecho en forma de una tubería con un brazo que aterriza debajo de juntas y cojinetes, Es el eje. El soporte en sí está atornillado al travesaño del bastidor, los rodamientos de rodillos están regulados con arandelas, la grasa de un fabricante extranjero es azul. Con los ejes de transmisión de fábrica con un soporte intermedio, ni siquiera puede intentar experimentar, ya que no resisten y giran el soporte.
En cuanto a la caja de cambios, después de varios viajes de prueba, comenzó a calentarse menos y el consumo promedio disminuyó ligeramente, sin embargo, si se mueve 60-70 centímetros de alto en la nieve, e incluso con una carga de 6-7 personas, la temperatura alcanza hasta 120 grados en el modo de conducción 2, y cuando se cambia al modo L, la temperatura cae a un aceptable 60-70 grados. Pero aún así, la velocidad en este modo es demasiado pequeña, literalmente progresiva. Por lo tanto, en el futuro es bastante posible cambiar a una caja de cambios manual, en lugar de una automática. El autor yace con un peso de 60 kilogramos, incluido un embrague. Y todos los mecanismos en general serán inferiores a 80 kilogramos, por lo que la diferencia de peso está a favor de la mecánica. Aunque la facilidad de operación con la transmisión automática supera todo. Por esta razón, se decidió simplemente reconstruir la caja de cambios automática para fortalecerla, abrir el transformador hidráulico y verificar su funcionamiento (tal vez el problema del sobrecalentamiento reside en ello). Y si logras solucionar el problema, entonces la máquina se quedará naturalmente.
Y se instaló una estufa "estufa de barriga":
