Una versión interesante de un mini vehículo todo terreno, donde puedes divertirte. esta vez vehículo todo terreno recogido en la región de Riazán. Vehículo todo terreno biaxial 4 en 4. ¿Qué características tiene el vehículo todo terreno? Bueno, en primer lugar, es un minimalismo naturalmente sorprendente del diseño, su miniatura. Además, el vehículo todo terreno tiene una suspensión independiente en las 4 ruedas, lo que agrada en la carretera. La base del vehículo todo terreno es larga por debajo de 170 centímetros, las ruedas están abiertas y hay una dirección asistida.
Y entonces, qué materiales se usaron en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Comencemos con las ruedas; en este vehículo todo terreno, se instalan las ruedas convertidas del VI-3.
2) las cámaras fueron tomadas de il-76
3) ICE y caja de cambios de Oka, como es natural en casi todos los modelos de ATV con diferencial soldado.
4) también se usó un engranaje de cadena 1 en 1 con un paso de cadena de 25.
5) Las RPM se eliminaron de la Niva, tanto la trasera como la delantera, respectivamente, y se montaron en el marco.
6) frenos de transmisión con pinzas de la Oka.
Con más detalle consideraremos el ensamblaje por fases del vehículo todo terreno.
Y así, como ya se indicó en la lista, se usaron las ruedas del VI-3, aunque en esencia solo se usaron sus "despojos" y la cámara IL-76. Así es como se verá este conjunto:
Si alguien está interesado en el peso de estas ruedas, le informo que un disco que pesa 17 kilogramos, una piel con tornillos para muebles y arandelas de menos de 23 kilogramos pesa, bueno, y una cámara IL-76 que pesa 10 kilogramos.
En cuanto a la fijación de los pernos, se hizo de manera similar: el autor taladró las pieles con un taladro, insertó los pernos con arandelas, giró la tuerca, cortó el exceso con un molinillo y lo martilló para que no se desenroscaran.
En cuanto a las ruedas, se instalan bloqueos de cama al girar el neumático, por lo que las ruedas se pueden bajar casi por completo. Esto se estableció de tal manera: se soldaron cuatro cilindros a los anillos de bloqueo en cada lado; los pernos con arandelas soldadas se insertan en estos cilindros desde el interior, pero ahora a su vez atraen la cubierta del asiento a los anillos de bloqueo. Algo asi.
Aquí hay un ejemplo de dibujo de diagrama explicativo del autor del vehículo todo terreno:
No deje que le moleste que el número 1300 esté escrito en las ruedas. De hecho, las ruedas tienen solo 1180 mm y, como puede ver en la foto sin banda de rodadura (aunque en el futuro será natural). El peso de la aplicación era un poco más de 600 kg, por lo que no hay problemas con las RPM y le agrada.
SCRPM se hicieron con los engranajes desplazados en la dirección opuesta. el desplazamiento era necesario, ya que sin él los ángulos en los ejes de transmisión estaban cerca del máximo. Por lo tanto, para evitar cargas innecesarias innecesarias, se decidió recurrir a dicha solución:
Las fotos a continuación muestran una comparación de la granada interna de Siera (la de la derecha) y la Niva (izquierda):
Y aquí está el exterior:
Debido al hecho de que Siera tiene trípodes, la granada se ve más compacta que la Niva.
El esquema de montaje para la caja de engranajes es el siguiente: una junta CV reforzada con el separador 08 va a la caja, luego viene el "palo" 08, luego la junta CV externa 08 con una brida VAZ hueca y escaldada.
Los diferenciales se bloquearon al soldar el satélite
También vale la pena un VAZ de empuje corto con cierre casero.
Las siguientes son ilustraciones ilustrativas:
Entonces el autor comenzó a recortar:
Así es como el vehículo todo terreno ya se ve con revestimiento parcial, además el autor agregó un baúl hecho de malla metálica:
Carrera de prueba en un vehículo todo terreno:
El radio de giro del vehículo todo terreno es casi el mismo que el de una Niva normal.
Superando obstáculos:
Durante la operación del vehículo todo terreno, se decidió rehacer el reductor de cadena 1x1 con un paso de cadena de 25.4 a 1.25 y una cadena de 19.05.
El control de pesaje mostró una masa de 760 kilogramos, me gustaría tomarlo con calma, pero también bastante bueno:
Durante la operación del vehículo todo terreno en la temporada de invierno, se revelaron varias desventajas y varias ventajas de esta máquina.
Desafortunadamente, una de las debilidades de la máquina resultó ser un reductor de cadena, cortó una cadena completamente nueva, por lo que se instaló la caja de transferencia Niva, esto solucionó la situación. No se observaron otros daños.
En general, se rodaron unos 800 kilómetros del vehículo todo terreno y se detectó un consumo de combustible de 10 litros a 25 por cada 100 kilómetros, dependiendo de la condición de la ruta.
El vehículo todo terreno superó sorprendentemente fácilmente la nieve alta y suelta y se sintió seguro con 40-60 mercurio.
Para hacer esto, fue suficiente solo encender la marcha más baja en el razdatka y encender la 1ra o 2da marcha (nuevamente, depende del estado y la profundidad de la nieve), la perilla de succión en sí misma y la transmisión automática avanza con confianza.
También es importante tener en cuenta que a una temperatura de -30 grados, el aceite en Gora se expulsó del tanque dos veces (castrol).
Potov, el autor decidió terminar de construir la cabina para proteger al conductor del viento / lluvia.
No es una forma complicada de transportar un bote para pescar:
Trabajo final con la piel de la cabina:
El creador del vehículo todo terreno con el apodo "Samopal" de la región de Riazán.