Vehículo todo terreno Resultó ser muy digno, tiene 16 marchas hacia adelante y 4 hacia atrás, lo que facilita la elección del rango adecuado para las condiciones adecuadas. Y en los ventisqueros, incluso puedes ponerte en marcha con la quinta marcha.
La velocidad mínima no se midió, pero el vehículo todo terreno apenas se arrastraba, pero la velocidad máxima en la 16a marcha era de aproximadamente 45-47 km / h. El 16 va 45-47 km / h. El vehículo todo terreno tiene 4 asientos.
Una de las características de diseño de este vehículo todo terreno es el eje delantero con puños caseros (cuyo diseño tendrá un lugar especial en el artículo) conectado 4x4 - 4x4 balanceado lateralmente.
Los siguientes materiales se utilizaron para construir el próximo vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna IZH-P5
2) Transmisión desde ZAZ
3) Además, se tomó un embrague hidráulico de Izh
4) De VAZ se quitaron un eje delantero y trasero y un freno de transmisión de disco hidráulico.
5) Neumáticos de Kraz pelados para facilitar el peso.
Pasamos directamente a las etapas de construcción del vehículo todo terreno.
El trabajo principal en la fijación del motor y la caja de cambios se veía así: el autor tomó una hoja y soldaba la carcasa del rodamiento del eje de entrada, que anteriormente había sido girada por un tornero. Luego taladró y cortó un hilo debajo del engrasador y abordó un rodamiento. El autor puso toda la estructura resultante en el eje de entrada de la caja. El siguiente paso, el autor marcó los agujeros a través de los cuales la caja de cambios se unirá al motor. Después de perforar agujeros, se desgastaron una estrella de los discos de embrague VAZ, que encajan perfectamente en el eje de entrada ZAZ. Después de ensamblar toda la estructura, se cortaron los contornos excesivos de la cubierta del embrague. Debajo hay fotos con comentarios.
Así es como se ve el diseño desde el interior:
Pero de esta manera, se trabajó con un cilindro P-5 estándar para preparar el enfriamiento por agua:
Luego se prepararon los neumáticos para el vehículo todo terreno:
Por cierto, para comparación general, había dos opciones de ruedas, la primera con neumáticos de los Urales, la segunda de Kraz:
Como puede ver en la imagen, el neumático de los Urales tiene aproximadamente la misma altura que Krazovskaya, pero ya es ancho, por lo que se decidió hacer ruedas a partir del ancho de los neumáticos de Krazov.
En consecuencia, después de que los neumáticos fueron preparados y pelados, el autor comenzó a fabricar discos:
Vale la pena mencionar las características de diseño de la ubicación del motor. Está ubicado detrás del marco y va como si fuera, de adelante hacia atrás.Desde el motor hay una cadena hasta el eje de entrada de la caja de cambios de ZAZ (en la que, por cierto, el diferencial está soldado). Una de las articulaciones CV, el autor decidió digerir debajo de la cruz del VAZ y pasar a través del freno de disco al eje trasero. El disco de freno también tiene un diseño propio, montado en la brida del puente y soldado.
En cuanto al otro SHRUS, el acoplamiento del eje delantero está soldado a él y luego va al eje delantero. El acoplamiento se ensambló a partir de ejes y acoplamientos de la caja de cambios ZIL.
El eje delantero del vehículo todo terreno se creó sobre la base del eje delantero del VAZ, se reforzó con puños improvisados, así como la bola del VAZ, un cubo con rodamientos, un eje y una cruz desde la transmisión trasera de ZAZ también estaban involucrados.
Todo el eje oscila sobre un eje en rodamientos de rodillos cónicos. Gracias a los rodamientos de rodillos cónicos instalados, todo el puente puede girar sobre el eje.
Como ya se mencionó, los puños fueron una construcción hecha por el autor, por lo que vale la pena detenerse en ellos con más detalle.
1. Se cortó un asiento para el tambor de freno de los ejes traseros de VAZ, y se hizo una ranura en el eje del eje debajo del asiento para el eje de ZAZ. El autor no hizo estos trabajos de forma independiente, sino que ordenó un turner.
Aunque, en principio, con buena destreza, puedes hacerlo con un molinillo.
Solo en este caso hay algunas pequeñas cosas con respecto al trabajo. Primero debe quitar el rodamiento semi-axial del VAZ, esto sujetará y fijará la estructura de manera confiable. Después de ranurar el eje del eje, el rodamiento debe retroceder, pero sin el manguito de bloqueo. Dado que después de completar el montaje del puño, este rodamiento no es necesario. Y en trabajos posteriores, el semieje funcionará efectivamente sin él.
2. El siguiente paso es la soldadura del eje del eje con un eje de ZAZ. Y el eje del eje ya soldado puede colocarse en el puente.
3. Luego debe cortar la placa, a la que se atornilla la carcasa del cubo con cuatro pernos, de la palanca de la suspensión trasera de ZAZ.
Luego, se deben soldar otras placas a esta placa, formando una especie de caja a partir de ellas. En cuanto a las placas, las superiores e inferiores a las que se atornillan los rodamientos de bolas con tres pernos de metal de 8 mm de espesor. Las placas laterales son de 5 mm de espesor. Después de eso, puede atornillar la carcasa del cubo a esta caja, y es mejor hacer los agujeros para los pernos un poco más. Luego, la carcasa del cubo se atornilla a ella. En el párrafo 6 se describirán más detalles sobre los agujeros.
4. Luego, la parte externa del puño ya está desgastada en un nuevo eje y los rodamientos están ensamblados. Se coloca el cubo y se aprieta firmemente la tuerca de ajuste del rodamiento.
5. Después de estos trabajos, puede comenzar a cocinar en el interior del puño.
6. Y después de ensamblar y soldar la estructura, debe aflojar los pernos que aseguran los rodamientos de bolas, al mismo tiempo gire el cubo y gire el puño en diferentes direcciones. En este caso, debe producirse una cierta combinación de los ejes del puño y la cruz. Después de esto, debe tenerse en cuenta la posición de la pelota y quitar la parte superior del puño. Luego retire el eje del eje. Después de estas operaciones, solo queda recoger todo de nuevo, ya que previamente se ha eliminado el rodamiento del eje.
Con tal diseño de puño, incluso en el caso de pequeñas articulaciones que no se acoplan, de todos modos no se observarán desviaciones en el trabajo y, por lo tanto, los mecanismos no se atascarán.
Se utilizó una sola cruz, y para un mayor ángulo de trabajo, los asientos opuestos a las "orejas" se afilaron. El autor usó una sierra circular para coser. Debido a esto, incluso con las ruedas completamente giradas, nada interfiere con la rotación de la estructura.
Otra característica de diseño del vehículo todo terreno es que la pista de los puentes es igual e igual a un metro y medio, esto se logró debido a los discos diferentes en la salida, sin embargo, con este enfoque es imposible reemplazar las ruedas del eje delantero con las ruedas del eje trasero.
Gracias al uso de la caja de cambios ZAZ, se logró una reducción de peso significativa, así como una simplificación general del diseño del vehículo todo terreno y también una amplia selección de engranajes.
Para el backstage, se utilizó el mismo principio operativo que en el backstage de KAMAZ:
En la foto de abajo, vista frontal:
Y aquí puedes ver el fondo:
Durante la operación, se revelaron muchos daños en el vehículo todo terreno.
Pero la mayoría de ellos están asociados con el desgaste físico de las piezas y repuestos usados durante la construcción de un vehículo todo terreno, todo lo cual está asociado con el hecho de que se usan repuestos usados. Pero el eje delantero con puños caseros. quien en este artículo recibió atención especial, pasó todas las pruebas con dignidad y sin quejas.
Fotos del vehículo todoterreno:
Como puede ver, el vehículo todo terreno tiene una excelente estabilidad en el agua.
El creador y autor del vehículo todo terreno: Dmitry Gorozdey del pueblo de Pinega, región de Arkhangelsk.