Siguiente vehículo todo terreno te sorprenderá con indicadores de su permeabilidad. Tiene un tamaño base de 3150, y la pista del vehículo todo terreno es de aproximadamente dos metros. Fue hecho especialmente durante tanto tiempo que es posible bajar el centro de gravedad tanto como sea posible y lograr una estabilidad sin igual de la máquina. El motor está a solo tres centímetros del cuadro. Este vehículo todo terreno puede subir fácilmente cualquier pendiente, sus limitaciones en la permeabilidad solo descansan en el miedo del propio piloto. El vehículo todo terreno tiene un espacio libre de aproximadamente 40 centímetros, mientras que es el mismo en todas partes de rueda a rueda.
El autor buscó una presión de hasta 0.2 y un peso de hasta una tonelada, y también se decidió usar la mayoría de las piezas sin dejarse llevar por su alteración y limitar el número de trabajos de torneado al mínimo.
Las siguientes partes y materiales se utilizaron en este vehículo todo terreno:
1) El motor de combustión interna se retiró del VAZ 2108
2) bastidor delantero y trasero de la Niva.
3) los frenos de disco delanteros y traseros también se quitaron de los ocho.
4) Se usó un radiador de cobre de una gacela.
5) La suspensión se implementó en hojas del GAZ-66.
6) Para la soldadura automática del marco, se involucró una tubería de 60 a 40 partes inferiores y 40 a 40 partes superiores.
7) Estufa instalada desde 2105
El automóvil largo resultó en algún lugar alrededor de 4200 mm, un ancho de 2 metros y 45 centímetros, la altura del vehículo todo terreno es igual a 70 centímetros. El dispositivo puede moverse tanto en tierra como en la superficie del agua.
Consideremos con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno.
Para comenzar, el autor decidió construir un marco, se construyó alrededor del motor, por así decirlo, para ver con precisión la correspondencia del ancho de la estructura:
Como puede ver, el motor estará ubicado a lo largo del marco y conectado a las RPM.
El autor trata sobre la ubicación del asiento y el volante:
Montaje de muelles para el eje delantero:
Esta máquina está equipada con una suspensión independiente de resorte, cuyo diseño, el autor tomó prestado de Vitaly Mazurkevich, un poco conocido en el círculo de la industria del automóvil. Antes de llegar a un diseño similar, el autor intentó moler una hoja de KRAZA en la parte superior, sin embargo, se decidió abandonar una idea similar en la dirección del diseño de Mazurkevich. Se hicieron montajes de bolas en la parte superior de la primavera. Se fijó con tornillos de rueda desde 2108 a los agujeros de hoyuelos correspondientes en los resortes.
Como ya se escribió, el autor realmente no quería usar un torno en los negocios, por lo que la construcción de la transmisión del eje 2108, así como la horquilla de la junta universal de un Lada del mismo diámetro, se ensamblaron utilizando un mazo, una soldadura y una amoladora convencionales.
Y aquí puede ver claramente el diagrama de la bisagra de la rueda delantera:
La caja de cambios trasera es visible en esta foto, no al revés.
Cuadro listo con ruedas ya instaladas:
Al principio se decidió acortar un poco un carro desde 3 metros y 15 centímetros de la longitud de la base hasta 3 metros, esto se hizo moviendo la cabina más cerca del motor. Luego se acortaron 84 centímetros a 2 metros desde la parte posterior, para esto se arrojó el riel y los muñones se giraron 180 grados, con bípodes hacia atrás. Luego hubo el fortalecimiento del bípode, otro resorte, al final del cual se colocaron dos articulaciones esféricas. En realidad, todas estas manipulaciones fueron causadas por una razón bastante común, completamente no relacionada con la permeabilidad. Fue difícil sacar los autos de el garaje con tal longitud de marco. Después de acortarse, este problema desapareció y ahora entra y sale fácilmente del garaje por 1 vez.
Aunque un poco demasiado lejos con la rueda delantera. Se hizo a 12-15 grados y girar el volante no requirió un esfuerzo pequeño. Por lo tanto, se realizó a -5 grados y la facilidad de control regresó, incluso sin ninguna dirección asistida. Además, para facilitar el diseño, el autor tenía el deseo de dejar solo 1 resorte en la parte superior, pero hubo un fuerte giro y el efecto de comenzar a frenar. Pero con cuatro resortes, la torsión no es tan notable y puede descuidarse.
Para los barrancos, el autor decidió poner autobloqueos. En general, para un área perfilada, la suspensión de Mazurkevich es un invento invaluable. Gracias a ella, es posible recurrir a la pendiente incluso en un ángulo de 45 grados sin mucho esfuerzo, y el automóvil ni siquiera sentirá este sesgo. Es posible caer en una colina en la frente, como en una pared, mientras el automóvil se congela durante 1 segundo como si estuviera en gravedad cero, y luego se da vuelta y toma un obstáculo. A continuación se muestran los videos, en uno de ellos puede ver cómo durante la aceleración todas las ruedas se apartaron. sin embargo, la suspensión no fue dañada de ninguna manera.
Aquí estamos trabajando en el revestimiento y el marco de la máquina, la fotografía muestra el momento de cocinar la puerta:
Aquí está la puerta terminada:
Y aquí hay fotos de un vehículo todo terreno completamente terminado:
En estos videos, puede ver claramente las características del terreno del vehículo todo terreno:
Así es como se comporta un automóvil en el hielo:
Toma de la montaña:
Autor de vehículos todo terreno: Igor de Novosibirsk con el sobrenombre de "solomon".