En este artículo, aprenderá sobre un vehículo todo terreno llamado HELMUT. Vehículo todo terreno Fue concebido como muy pesado y poderoso, pero aún en un diseño de dos ejes, lo que no es típico para tales tamaños. Incluso en la etapa inicial de construcción, el autor entendió las dimensiones gigantescas de su automóvil y esperaba mantenerlo dentro de una masa de tres toneladas y media.
Durante el proceso de construcción, surgieron problemas con la electrónica del motor, para cuya solución el autor tuvo que estudiar cuidadosamente la documentación. Se usó una caja de cambios automática, y su enfriamiento se realizó a través de un intercambiador de calor en un tubo de radiador "frío" de un tubo de cobre de diez metros retorcido en espiral y colocado en una caja de metal (56 tubos), por lo que debería haber suficiente enfriamiento.
Durante la construcción, se utilizaron los siguientes detalles:
1) Ruedas k-700
2) Inicialmente, se instaló un motor de gasolina de 2 litros, pero se reemplazó por un diesel FD-42 Nisan, 4 cilindros, 125 l / s a 3200 rpm, cr. momento 30.5 kg * m.
3) En consecuencia, la transmisión automática ha sido reemplazada por una mecánica.
4) Se utilizaron madera contrachapada de 8 mm y lámina perfilada de 1 mm de espesor para el revestimiento.
Considere los pasos de ensamblar un vehículo todo terreno.
Para empezar, el autor solda el marco y también se dedica a instalar componentes:
En esta imagen, la junta universal en el compresor desde el accionamiento de la rueda derecha es visible (la diferencia está bloqueada)
Luego, el autor emprendió el trabajo de dirigir un vehículo todo terreno.
Bomba nativa GUR:
Vista desde la rueda delantera izquierda:
Primera prueba de manejo:
Al conducir en la nieve de hasta 1 metro de altura, no hay problemas.
El motor es un poco débil para tal coloso, un tres litros habría parecido más apropiado. Acelera a 50 km \ hora, la alta velocidad afecta en gran medida el manejo.
No hubo problemas con la electrónica todo terreno.
Aquí puede ver la entrada del cardán en la caja de cambios.
Luego, el autor instaló el compresor y terminó el cardán:
trabajo de instalación del marco del automóvil:
Intercambiador de calor instalado para enfriar la transmisión automática:
Aquí puede ver la palanca de control de la transmisión automática:
Y aquí está la funda de soporte de empuje para la transmisión automática:
Así va la curva del empuje después de la segunda manga de soporte:
Entonces se decidió hacer la conexión de la tracción y el selector de transmisión automática, y la longitud total de la tracción fue de aproximadamente cuatro metros:
Luego, se trabajó para reemplazar el asiento del conductor, un volante hidráulico, una transmisión automática y un selector, se instaló un bloque de pedal y se montó el sistema de freno neumático:
El silenciador tuvo que girarse para que no se deslizara por los lados del marco:
Aquí hay una vista inferior del sistema de escape instalado en un lugar regular:
Trabajo final sobre la instalación de refrigeración:
El radiador fue tomado de la gasolina "Ural", y los ventiladores de automóviles extranjeros.
Se realizó una prueba de manejo durante un par de horas. Durante las pruebas, se notaron una serie de fallas menores: la caja no cambia automáticamente, debe trabajar con el selector, pero esto se puede solucionar;
el sensor para encender el ventilador de enfriamiento no es consistente con la computadora, pero hay dos ventiladores y ambos pueden ser forzados a encenderse;
pero hay más problemas con el compresor: no hay volante a tiempo completo en el eje del compresor, hay un golpe debido al momento de pulsación, porque hay una reacción en la unidad que aparece durante cada revolución;
Debido al alto rendimiento del compresor, el regulador de presión de Kamaz es inestable.
Para corregir la situación, se planea instalar un compresor eléctrico y aplicar el freno de transmisión al razdatka como el principal, y considerar la neumática como una opción de respaldo. Aunque, en principio, el frenado del motor en un vehículo todo terreno con una masa dada también funciona bien. La refrigeración funciona correctamente cuando se acelera a la velocidad máxima, el aceite en la transmisión automática no se calienta.
Luego, el autor comenzó a montar el techo y los lados de la cabina, madera contrachapada de 8 mm y lámina perfilada de 1 mm, conectados con remaches de escape con sellador.
El revestimiento de vehículos todo terreno funciona:
Prueba de la máquina con la piel ajustada:
Luego, el autor compró un nuevo corazón para Helmut:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 cilindros, 125 l / s a 3200 rpm, cr. momento 30.5 kg * m. Montado con una caja de cambios manual.
En consecuencia, comenzó el proceso de reemplazo del motor y la caja de cambios:
El motor tiene dos correas por generador y aire acondicionado. En este sentido, el compresor tuvo que instalar la brida de salida de la caja, la decisión se justifica por el hecho de que no hay suficiente espacio en el motor.
Las unidades de accionamiento Gur y de combustible se realizan mediante un mecanismo de engranajes.
En lugar de bujías incandescentes, el motor tiene un diseño de marco de nicromo directamente en el colector de admisión.
A diferencia del motor instalado anteriormente, este no necesita energía después de la fábrica. Por lo tanto, no tiene ventiladores, y el enfriamiento se realiza a través de un sistema de acoplamiento viscoso.
Una de las pocas modernizaciones de este diseño de la caja de cambios y el paquete del motor fue extender las alas, ya que, por desgracia, el estándar no está diseñado para una longitud de 4 metros.
Las etapas finales de trabajo con el vehículo todo terreno fueron la instalación de calefacción. El calentamiento en el período de funcionamiento de invierno se realizará gracias a las estufas Webast, que el autor instaló dos a la vez. También es necesario reemplazar la electrónica del cabrestante, ya que el motor no tiene un arrancador para 12 voltios. Una estufa Webast no le permite instalar un interruptor convencional de 12-24v, para propósitos de seguridad contra incendios.
Aquí hay algunas fotos del montaje del diseño del motor en un bastidor de vehículo todo terreno:
En esta foto, el trabajo de la suspensión es claramente visible:
Fotos del vehículo todoterreno terminado:
El autor de este vehículo todo terreno: Alexander de Ust-Ilimsk, con el apodo de "Stakanych".