Igor Korbut comenzó a hacer esto vehículo todo terreno hace muchos años La base de la máquina fue el legendario Gas-66. En primer lugar, para el autor era la fiabilidad de la máquina, por lo que en la construcción mantuvo un principio: menos nodos, menos daños.
Los componentes principales del vehículo todo terreno:
1) El marco basado en Gas-66 modernizado y ampliado en 1500.
2) La caja de cambios, así como la caja de transferencia, están prestadas del ZIL-157
3) Motor de combustión interna TOYOTA 1HZ (4,2), aspirado, con una capacidad de 136 l / s.
4) Ruedas K-700, se cortó toda la banda de rodadura y las ruedas están completamente digeridas.
5) Una de las partes inusuales de un vehículo todo terreno es su piel y carrocería. Entonces, por ejemplo, el capó está hecho del fuselaje del avión AN-2, y la máquina de kung también está hecha de él.
Ahora consideraremos las etapas de ensamblaje del vehículo todo terreno, así como también discutiremos los puntos débiles y fuertes del automóvil.
Para comenzar, el autor decidió proceder con el refinamiento del marco de gas-66 para las nuevas necesidades del vehículo todo terreno:
Durante la construcción, el marco tuvo que hacerse varias veces. Inicialmente, se alargó instruyendo la parte trasera de otro marco de L-90 cm. Además, se descubrió una vulnerabilidad de un diseño similar, la junta universal del eje medio funcionó en un ángulo grande, y esto, a su vez, a menudo dañó las cruces y el problema de reemplazar el motor ZMZ con un motor diesel se volvió urgente Engranaje en línea de 1HZ, pero es más largo. Y para resolver estos problemas de una vez, el autor cortó el marco entre el motor y el razdatka y piezas puntiagudas del mismo marco en L - 60 cm. Como resultado, la caja de transferencia se movió hacia adelante, y este cambio permitió nivelar el ángulo del cardán a su modo normal de operación.
Todas las juntas fueron hervidas manualmente. Se cortó un rombo del mismo marco de L-30 cm. Se superpuso en la junta y se hirvió, una costura longitudinal.
El accesorio de la caja de transferencia es nativo, se tomó del marco ZiL-157, pero se ajusta al tamaño del marco 66. Se perforaron agujeros, se mecanizaron pernos con un rellano con una entrada, que el autor simplemente martilló y apretó con dos tuercas para mayor confiabilidad.
El soporte intermedio "cerdo" y ZIL - 157.
Las dimensiones del marco después de tales fraudes resultaron ser bastante grandes.
1200 mm desde el vástago delantero hasta el vástago del distribuidor, 680 mm desde el distribuidor hasta el vástago del eje medio, 2390 mm desde el vástago delantero hasta el vástago del eje medio.
Y en esta foto puedes ver el cilindro instalado desde los Urales:
Luego, el autor procedió a instalar el distribuidor, que fue tomado de una cosechadora alemana:
La conexión de las partes tuvo lugar de manera similar: la ranura se cortó del eje de la cosechadora y el travesaño del cardan GAZ-66, y luego simplemente se soldaron.
El siguiente paso, el autor comenzó a instalar el mecanismo de dirección.
Aquí surgió el primer problema: el soporte al que se une el cilindro de potencia al gas-66 se fija a la caja de engranajes con tres pernos, y el cilindro de Ural los afloja.
Por lo tanto, se tomaron dos soportes más para el gas 66, se atracaron en un círculo y se escaldaron, y el autor soldaba una oreja debajo de su dedo de los Urales.
Luego, se perforaron agujeros para el cono en el soporte:
En los tornillos vestidos con galletas sacadas del bípode de dirección 66:
El siguiente paso, el autor decidió comenzar a preparar zapatos para su vehículo todo terreno.
Tuve que jugar con los discos, los componentes; el disco del GAZ-51 y el K-700 se insertó uno dentro del otro, ya que el disco del hombro del gas-51 descansa sobre el refuerzo del disco K-700. A continuación, se realizó la alineación y soldadura de estos dos discos en uno, si el peso no es crítico, puede dejarlo así. Sin embargo, el autor decidió digerir. Para hacer esto, marcó partes iguales a lo largo del perímetro del disco y escaló las piezas de metal desde los diferentes lados de la amoladora, cortadas desde la conexión con el disco GAZ hasta el aterrizaje K-700. Una plantilla de una pieza cortada fue cortada de cartón. Y de un barril de 200 litros ya está cortado en una plantilla. Luego, el fragmento de metal resultante se inserta en el disco y se escalda. Por estética, las costuras son rectificadas. Gracias a tales manipulaciones por parte del autor, el peso del disco se reduce a la mitad de lo que era después de la soldadura inicial de los dos discos, gas-51 y k-700.
Aquí hay fotos de las ruedas ya montadas en la máquina:
Ahora considere la unidad de potencia de un vehículo todo terreno:
El motor del GAZ-53 se instaló originalmente, pero sin duda se necesita un motor diesel para un vehículo todo terreno pesado. El diesel proporciona el empuje necesario para tal máquina, ahorros tangibles de combustible (tanto en precio como en la cantidad gastada para cubrir la distancia), pero ciertamente hay menos motores diesel: este es su peso considerable. Y el peso del motor TOYOTA 1HZ (4,2) es considerable.
Características del motor: V-4.2 135 l / s., Con esta unidad, el consumo en carretera es de unos 18 litros, en terrenos irregulares de unos 35 litros, el motor sigue siendo más ligero que el D-245. No contiene componentes electrónicos, el control de las bujías incandescentes se instala desde el tractor, el combustible diesel es estándar, los filtros son de KAMAZ. También se instaló un precalentador de 66. Todos los ejes se utilizaron de forma estándar desde 66, sin cajas de engranajes adicionales, ancho 2990, 66-2525, radio de giro a pesar de esta longitud es bastante aceptable.
Después de instalar el motor, el autor procedió a probar el automóvil, a continuación puede ver el video donde el vehículo todo terreno todavía está sin carcasa, pero ya está en movimiento.
Video de prueba de construcción:
Las pruebas mostraron que el automóvil estaba en el lado bueno, por lo que el autor procedió a instalar la cabina y el marco debajo del kung en un vehículo todo terreno. Las siguientes fotos muestran partes en la cabina y esquinas en el marco:
Y en estas fotos se captura el proceso de hacer kung:
Luego, el autor procedió a la decoración interior del kung:
Así es como se ve el vestíbulo:
El autor llenó el espacio entre los marcos con espuma de montaje:
Un cilindro usado.
Luego se decidió proceder con la instalación de tanques de combustible:
Instalación de piso y calefacción debajo de él:
En las fotos a continuación puede ver la máquina terminada, así como evaluar la capacidad del kung:
Para calentar en el período invernal de operación del vehículo todo terreno, se instaló una estufa:
Como puede ver, esta estufa no solo se calienta, sino que también sirve para cocinar en largos viajes de pesca / caza:
El soplador tiene una tracción ajustable, por lo que incluso puede bloquearlo por la noche.
El diseño de la puerta trasera es bastante interesante:
Gracias a este enfoque, se mejora la capacidad de cargar en un kung, por ejemplo, la moto de nieve de un autor.
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor de este vehículo todo terreno Igor Korbut de la aldea de Leshukonskoye, región de Arkhangelsk.