Uno mas vehículo todo terreno Yakutia Su autor ya le es familiar en el vehículo todo terreno Mirny. El autor decidió no detenerse allí y reunió otra unidad no menos interesante llamada Savik, un tipo crucial. Este automóvil ya está más adaptado para salidas largas y, por lo tanto, tiene calefacción y una gran capacidad del cuerpo.
Unidades utilizadas en este vehículo todo terreno:
1) El motor diesel de un cargador Balanar, D3900.
2) Se usó una caja de cambios del gas-66.
3) Las ruedas se tomaron confeccionadas, de modelos anteriores de los vehículos todo terreno del autor.
4) Ejecutando desde Gas-66
5) campana de Tayota L.
6) Caja de transferencia de Surf.
Considere con más detalle los pasos para ensamblar un vehículo todo terreno.
Dado que el autor utilizó sus desarrollos existentes, que han demostrado su eficacia en otros vehículos todo terreno, muchas partes fueron prestadas de modelos anteriores. Por ejemplo, las ruedas junto con los discos soldados fueron tomadas completamente del pasado del vehículo todo terreno del autor, puede ver su creación más detallada utilizando el enlace indicado en las fuentes del artículo, o en el tema del vehículo todo terreno Mirny.
El autor también aplicó una característica de diseño completamente nueva utilizando tres cajas de transferencia en un modelo de vehículo todo terreno a la vez, pero esto se considerará más cercano al final de este artículo. Entonces, comencemos en orden.
Para empezar, se trabajó en el marco y la suspensión del automóvil.
Desde el principio, el eje trasero se plegó debido a un cardán corto, pero como resultó a alta velocidad cuando la velocidad del cardán es máxima y cuando se deslizó debido a ángulos desiguales, hubo un grave rugido en los cruces en la transmisión.
Ahora el puente está más cerca de lo normal, debajo de los forros de resorte en la media del eje delantero, con un ángulo pequeño, mientras que el autor tuvo que finalizar el travesaño superior en el límite. Y ahora los ángulos en las cruces no son iguales, pero al menos están más cerca de la zona verde.
El eje delantero es estándar.
Luego hubo trabajo en el sistema de frenos.
Los frenos de tambor nativos se usaron demasiado grandes y pesados, pero lo más importante: después de visitar los baños de barro y agua dejan de funcionar. Incluso si todo se hace muy bien, las almohadillas se borran rápidamente debido a la suciedad abrasiva atrapada en su interior.
Como una opción para resolver el problema, el autor decidió poner un empuje longitudinal en el puente y usar un freno de transmisión.
También se tomaron otras medidas para mejorar el poder de frenado de la estructura.El autor desarmó la caja de engranajes y sacó el vástago, luego arregló una brida en la máquina, luego instaló un disco de freno de un tamaño obviamente grande y lo estrió, lo que se llama en una instalación, mientras coloca marcas en la brida y el vástago para el ensamblaje posterior.
Con este enfoque del sistema de frenado, la probabilidad de minimizar la probabilidad de frenar la rotación de la rueda de esta magnitud a diferentes velocidades o en diferentes direcciones. También es poco probable que el pavimento al ancho del vehículo todo terreno fuera diferente a la derecha y a la izquierda. Además, los frenos nativos se duplicarán, lo que agregará confianza en el camino.
El freno de transmisión es conveniente principalmente para el mantenimiento: es pequeño, pedal pequeño, freno principal, pinza, mangueras de tubo delgado, mínimo líquido de frenos. La efectividad del frenado es mayor que el techo, incluso bloquea las ruedas del gas-66, incluso en pavimento seco, aunque el autor no lo encontró útil durante todo el tiempo de operación del vehículo todo terreno, pero para mejor, la capacidad de evitar situaciones de emergencia obviamente no perjudicará a muchos.
El uso del freno de mano no es una opción constante: la fuerza de frenado se transmite a través de la articulación universal. No importa cuán poderoso sea el motor, no podrá crear una carga de impacto en la junta universal antes de girar las ruedas en su lugar. A su vez, el freno de mano puede bloquear las ruedas al conducir. Entonces, incluso el freno de mano en el cardán es más fuerte que el motor, y el freno de transmisión es mejor en el vástago, sin cargas innecesarias en el cardán.
El freno de mano se desacelera bien a todas las velocidades, pero es posible el sobrecalentamiento, y las características de diseño como GAZ interfieren aquí: es posible morder bloques. Y esto, por supuesto, no es lo que le gustaría a un conductor que conduce fuera de la carretera, especialmente dada la lejanía de los asentamientos en las regiones del norte nativas del autor.
El eje de entrada se acorta, como en la mayoría de los modelos del autor, y también se instala un segundo rodamiento. En el eje, una brida hecha en casa con un ajuste muy apretado, evita que la longitud gire: cinco rodillos de un rodamiento con un diámetro de 7 milímetros (se usó un diseño similar en el vehículo todo terreno Mirny y se mostró bien). Sujete la arandela - tuerca, enrosque el eje 20 paso 1.5. El tamaño de la brida es grande: todo va mejor de esta manera, inicialmente, según la idea del autor, la dona VAZ tuvo que llegar hasta aquí, no funcionó, la versión corregida obtuvo la parte del acoplamiento NIVA.
Después de estos trabajos, el autor instaló la caja de transferencia principal, su versión de borrador, el eje de transmisión en la parte posterior, y también construyó una suspensión para la segunda caja de transferencia, que admitirá una caja de cambios de reducción adicional y devolverá la rotación a la caja de transferencia principal.
Cajas de surf antiguo, campana de embrague Toyota L.
El RK Gas-66 principal se rehizo.
Como explica el autor de este vehículo todo terreno, hasta tres casos de transferencia no son su capricho, sino solo una necesidad de producción. De hecho, en un vehículo todo terreno para vencer árboles caídos y otros obstáculos, lo principal no es la potencia que traen las ruedas, sino la capacidad del dispositivo para moverse muy lentamente, y con todo esto, el motor debe estar en parámetros normales.
En la primera versión del autor, la PK principal era la misma que la caja Gaz-53 con una disminución de 6.5 en la primera, pero luego fue una decisión agradable cambiar el diseño, es decir, hacer dos cajas de transferencia con una disminución de 4.
Luego, se instaló un motor en el automóvil, un motor diesel, que anteriormente se encontraba en el cargador Balanar.
El motor de CHASS va directamente al punto de control desde el gas-66, dos cajas están acopladas una tras otra.
D3900. Debajo del alternador de la bomba de dirección. Bomba hidráulica izquierda.
El peso de este motor es de aproximadamente 450 kilogramos.
A continuación se presentan videoclips donde puede ver el vehículo todo terreno en acción en la localidad nativa del autor, donde los principales obstáculos son: barrancos, árboles caídos, arcilla borrosa. Muchos dirán que no es tan difícil, como si pudieras montar un jeep ...Por supuesto que puede, solo como dice el autor: "desde el cabrestante y el gato se estirarán los brazos hasta el suelo, y si se va por este camino cien kilómetros y medio, entonces el objetivo final del viaje ya no será pescar y cazar".
Ejecución de video de prueba:
Video del vehículo todoterreno terminado:
El autor del vehículo todo terreno: Viktor D del pueblo de Mirny, Yakutia.