Interesante el modelo Un vehículo todo terreno en tres ejes con un giro a bordo llamado Severodvinsk.
El autor concibió vehículo todo terreno para el transporte de capturas de pesca y caza de caza en caminos forestales, por lo tanto, el vehículo todo terreno debe tener no solo una mayor capacidad para cruzar el país, sino también una buena capacidad de carga y, por lo tanto, confiabilidad. Además, uno de los deseos del autor era hacer que el vehículo todo terreno fuera capaz de superar las barreras de agua, en particular los ríos pequeños.
Agregados y piezas usadas en la construcción de un vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna Kubota 1505T
2) Caja de cambios de gas-71
3) Ruedas Trackol
4) Estrellas Z-49 z-12
Considere con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno.
Para comenzar, el marco fue soldado:
Luego, el autor procedió a probar e instalar el motor en el marco:
Luego, el autor comenzó a buscar y lavar la caja de cambios del Gas-71:
Se compraron discos con una salida de 90:
Neumáticos Trekol 1300x600 para uso en invierno, para el verano el autor planea instalar neumáticos Chita 1400.
Estrellas impulsadas por Z-49 instaladas:
Luego se montan los rodamientos con el eje y las estrellas de accionamiento Z-12:
Preparado para la instalación del eje y el cubo del eje medio:
Después de un ajuste completo y preparación de detalles, el autor procedió a un ensamblaje a gran escala:
Las ruedas se montaron en el marco ensamblado con unidades:
El autor decidió hacer una transmisión por cadena en cada rueda. También configure las estrellas conducidas para que su nivel sea diferente.
Esta característica se debe al hecho de que, en la práctica, los traseros más cargados y los delanteros no transmiten mucho. También se consideró la posibilidad de lanzar una cadena de medio a delantero, en cuyo caso la unidad se puede mover desde el centro, si esto es necesario, por supuesto. Gracias a esto, los voladizos disminuyen, en el disco 2 estrellas, en el eje central, también, dos.
Luego, todos los puertos del lado del puerto se ensamblaron e instalaron:
El siguiente paso de montaje fue la instalación del cubo, muñón, estrella de estribor, respectivamente:
La estrella principal se encuentra a una distancia mínima de la impulsada, esto es suficiente para colocar las estrellas cerca del disco en sí, podemos decir que "dentro" del neumático.
Antes de la instalación, el autor realizó cálculos precisos, ya que las cadenas estarán en las carcasas, es necesario que queden espacios suficientes.
Ajuste de la cadena:
En la siguiente etapa, el autor se encontró con pequeños problemas.
Resultó ser difícil establecer el eje de transmisión y elegir el pandeo de tres cadenas a la vez:
Se resolvió de la siguiente manera: se hizo una placa móvil para el eje de transmisión y se ajustó con mayor precisión, ya que es difícil sujetar las abrazaderas.
Los tensores se usan solo en las cadenas externas, en el medio no hay ninguno. Hay un GP en el mismo eje con el eje de transmisión, hay espacios desde el marco, pero están limitados por el diseño, y al autor le gustaría encontrar la mejor opción para que las cadenas nuevas disminuyan al mínimo.
Desafortunadamente, esto no se puede resolver con un tensor convencional, desplazando (colocando) el eje central.
Como la carrera permitida tenía un margen de un par de centímetros hacia arriba / abajo, se decidió 15 mm hacia abajo y hacia atrás para bajar (alrededor de la circunferencia) el eje de transmisión.
Esto requiere:
1. Acorte la cadena del medio al mínimo y ajústela.
2. Luego, el marco se corta por debajo de 45 grados. verticalmente en cuatro puntos en el medio entre el eje medio y el extremo, se permite la base. Se desechan segmentos para atrapar una condición de cadenas apretadas. Insertos soldados.
3. Dado que el perfil en el bastidor no es tan masivo en una máquina de este tipo, y también para asegurar la soldadura, desde abajo, el perfil está soldado a la mitad menos a lo largo de los miembros laterales.
Todas las cadenas tuvieron que estar muy apretadas, después de la fábrica se volverán normales durante los primeros diez kilómetros, y los tensores, como se esperaba, harán lo suyo.
Además, el autor no se olvidó de dejar huecos debajo de las ruedas de los neumáticos de verano.
Se planean neumáticos de verano Chita, un diámetro de dos capas de 1330 en el disco 50, entre el centro 1370. Ya que en el futuro debajo de las ruedas y las ruedas puede que tenga que ajustar la base.
La instalación de todos los hubs se completó hasta el final:
Unidad final instalada:
Se recibieron neumáticos:
Después de probar, como el autor había esperado, tuve que aumentar ligeramente la base del vehículo todo terreno, por debajo del tamaño de los neumáticos de Chita. Todo se ajustó manualmente con ruedas y neumáticos de verano.
Los ejes impulsores fueron reparados:
Todas las cadenas están vestidas, y también la base, después de todas las manipulaciones con los neumáticos, se ha incrementado a 2820 mm:
El neumático fue vestido fácilmente por una persona, es decir, el propio autor, y dos monturas pequeñas. El ancho del disco es de 500 (para automóviles), el neumático es de dos capas, el tamaño de la rueda ensamblada a 0.2 kg. 1350x580 mm, desplazado del neumático al disco de montaje 120 mm.
Trabajo adicional en la instalación del motor y la caja de cambios:
Almohadas usadas en el motor, de UAZ Patriot, en el puesto de control de ChevyNiva.
Luego se hicieron los controles, todo fue soldado y atornillado, metido y engrasado.
Video de prueba de ATV:
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Ruedas instaladas:
Prueba completada:
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El autor comenzó la carrocería:
El revestimiento de vehículos todo terreno funciona:
A expensas del tamaño: este interior parece grande. Hay mucho espacio adentro.
Es difícil decir sobre la maniobrabilidad, ya que no hubo intercambio durante la prueba y condujo 0.3 kg, y también se requiere el ajuste del engranaje principal. En general, al autor no le importa viajar en la nieve (excepto fuera de temporada) en un vehículo todo terreno; tiene una moto de nieve para esto.
Aunque es posible conducir sobre nieve uniforme y profunda, solo la distribución del peso del vehículo todo terreno debe ser diferente que en verano y la presión de los neumáticos es mínima, pero cualquier deslizamiento de nieve puede convertirse en un problema, el pantano (líquido) es uniforme, aquí puede tirar de neumáticos blandos o remar como un vaporizador de ruedas ( si la banda de rodadura lo permite), en cualquier caso, es muy bueno cuando el fondo es plano, sino más bien un "bote".
Se construyó un conducto de aire:
Modelo de computadora del futuro vehículo todo terreno:
Modelo de conducto de cartón:
Vista desde un ángulo diferente:
El esquema completo de 6x6 para trackball se planeó originalmente, por lo que no hubo sherpas entonces, con la llegada de los neumáticos de Chita, el autor decidió aumentar la base con la posibilidad de instalar cualquier neumático hasta el tamaño de 1450x620, se compraron dos neumáticos de trampa (con entrega) por el precio de un neumático de sherpa sin entrega . Los neumáticos son excelentes, especialmente para girar de lado.
Este es el tablero de instrumentos:
trabajo de pintura:
Video con la máquina terminada:
El autor va a transportar de tal manera que no desperdicie los recursos de los neumáticos en el asfalto de la ciudad, así como ahorrar tiempo y combustible.
La presión en el pantano y para un movimiento cómodo en terreno accidentado debe ser aproximadamente 0,12-0,14, porque no terminamos de fabricar palancas y cables intercambiables, y grabamos neumáticos a 0.05 kg., y se aplanaron correctamente.
Esto resultó ser un "carro", 20 mm penoplex + 3 mm de madera contrachapada.
Video de cómo superar una barrera de agua, donde en un vehículo todo terreno hay alrededor de 400 kg de carga, así como dos personas de 110 kg cada una.