Este es uno de los vehículos todo terreno de mayor calidad fabricado esta vez desde Tomsk. El autor llamó vehículo todo terreno DOMINADOR Una característica distintiva del vehículo todo terreno es su enfoque para edificio, todos los detalles se hicieron de muy alta calidad. La máquina es universal, es decir, es capaz de moverse no solo por tierra, sino también por agua.
Materiales y piezas utilizados en el proceso de construcción del vehículo todo terreno:
1) El diferencial de Kamaz (es la base de la rotación a bordo de la máquina)
2) Ruedas AUTOROS 1300x700
3) Motor fueraborda Yamaha 5
4) Motor de inyección de Niva 21214 1.7
5) El cubo y el pasador del Gas-66.
Alrededor de dos mil horas de trabajo de sus creadores se invierten en un vehículo todo terreno.
El marco se ensambló de forma independiente y actúa como un circuito de intercambio; está hecho de tubos sin costura, tubos de forma rectangular y cuadrada, láminas de metal de diferentes espesores.
El bombeo también realiza las funciones de una suspensión de circulación, tiene una ubicación central con una sección transversal mínima de conductos de aire de 40 milímetros.
La velocidad mínima del vehículo todo terreno es de 1 km \ hora, la máxima es de hasta 55 km \ hora. En quinta marcha, es más conveniente mantener la velocidad de 40 km \ hora a tres mil revoluciones del motor.
El vehículo todo terreno es capaz de superar los obstáculos de agua nadando, el proyecto a flote es de 70 centímetros, con un conductor, cuarenta litros de combustible a bordo.
Considere con más detalle las características de diseño del vehículo todo terreno.
Trabajos de marco:
Instalación de ruedas:
Se instaló un motor de combustión interna de Niva 21214 1.7:
El motor para un vehículo todo terreno de este tipo es suficiente, la relación de transmisión de la transmisión se ajustó minuciosamente, lo que hizo que el cambio de marcha fuera suave y fácil.
El motor en sí no fue sometido a modificaciones especiales.
Dimensiones del vehículo todo terreno:
Longitud 340 centímetros
Ancho sobre ruedas 250 centímetros
Altura 235 centímetros
En cuanto al peso del vehículo todo terreno, sin las piezas de repuesto y el combustible, el vehículo todo terreno pesa 1.620 kilogramos, y con 30 litros de gasolina, repuestos y herramientas para reparaciones menores, su peso es de 1700.
Este peso se ha convertido en una especie de cálculo para una excelente carrocería, seguridad y confiabilidad de un vehículo todo terreno. La base del vehículo todo terreno se hizo sobre ligamentos fuertes, para aumentar la capacidad de supervivencia del automóvil, es decir, la confiabilidad era en primer lugar para el autor, y no se preocupó particularmente por la masa del vehículo todo terreno, por otro lado, hay opciones para aligerar el automóvil, pero son bastante laboriosos.
El metal utilizado en la construcción del marco, los cubos y los discos tiene un margen, especialmente para aumentar la confiabilidad.
Por ejemplo, 6 láminas de metal se adhirieron a las paredes y al techo de la cabina, y una pequeña cantidad también participó en la tubería de perfil. Además, el peso del vehículo todo terreno se agrega por 10 vidrios instalados en escotillas y ventanas. Triplex tiene un grosor de 8 milímetros, pero como ya se mencionó, la confiabilidad para el autor es superior a la ligereza.
Revestimiento de metal:
Inferior 1.5
Lateral, delantero y trasero - 1.2
Alas - 1
Todo arriba - 0.8
Como sello, se utilizó un aislante de la marca SPLEN con un grosor de 8 mm.
El vehículo todo terreno en sí resultó ser muy costoso debido a los materiales de alta calidad y consumió mucho tiempo.
Particularmente difícil fue el ajuste en la distancia entre ejes de un vehículo todo terreno. Se instalaron neumáticos demasiado anchos, y para compensar la diferencia, el autor tenía un diámetro, por lo que el cuerpo resultó ser muy estrecho y el trabajo continuó en milímetros. Debido a un marco tan estrecho, el diseño resultó ser ajustado, lo que agregó no una pequeña parte de la complejidad en el diseño. El ancho interno del fondo del bote era de solo 940 milímetros.
El diseño diferencial se encuentra debajo del asiento del conductor, lo que es un poco difícil.
Esto es una desventaja porque con un estilo de control resistente de la máquina, ya que con un control suave, el diferencial aumenta a una carga en los picos. Para el conductor, esto no es un problema, pero es difícil para los pasajeros sentarse en sus lugares en tales condiciones, pero todo = este es un vehículo todo terreno y no un sedán de placer.
En cuanto al alto costo de construir un vehículo todo terreno, solo se necesitaron medio millón de rublos para repuestos y materiales, y el costo del equipo, el trabajo de torneado y el trabajo de las personas contratadas para ayudar deberían agregarse a esto, ya que un autor habría tenido que construir ese coloso durante más de un año.
Se enviaron más de 400 piezas para girar para su instalación en un vehículo todo terreno, y algunas de estas operaciones fueron muy difíciles de llevar a cabo y requirieron las manos de un maestro real. Antes de que el autor decidiera tomar pequeños giros, ya se las arregló para dar 20 mil rublos a un tornero.
Al comprar estrellas y cadenas, salió un pequeño desliz, lo que condujo a costos aún mayores para el giro.
Como las cadenas y las estrellas de fabricación rusa ya son más estrechas que las importadas, el autor tuvo que perforar todas las estrellas de la marca SKF de producción extranjera en un torno.
La diferencia de grosor entre las estrellas rusas e importadas era de dos a tres milímetros, y cuando se instalaba de esta forma en una cadena, esta última a menudo se atascaba.
Ejes, diferenciales, pinzas, discos de freno, cuerpos juntos pesan alrededor de 80 kilogramos, y la base está hecha de metal bastante grueso.
La segunda marcha es más conveniente para conducir sobre terreno irregular, mientras que la reserva de marcha hace que sea fácil conducir a solo dos mil revoluciones por minuto.
El diferencial KAMAZ se usa en la base del giro lateral.
El diseño del ensamblaje giratorio del vehículo todo terreno primero tenía dos puntos de fijación, soportes, pero había una fuerte carga en la fractura, por lo tanto, para mayor confiabilidad, el autor agregó dos puntos de soporte más.
Girar y maniobrar es más cómodo con fricciones cortas y casi bruscas, esto se debe a la peculiaridad del diferencial de KAMAZ, que no está acostumbrado a una conducción suave. Con esta maniobra, los frenos no se calientan por completo, aunque en ningún caso superan las marcas de temperatura normales.
El autor usó el muñón y el eje del gas-66, especialmente sin someterlos a trabajos de torneado, y solo procesó un poco para una instalación más exitosa en el diseño del vehículo todo terreno.
En el vehículo todo terreno, el capó todavía tiene un propósito no estándar, si te paras en la parte superior y subes a la escotilla, que está diseñada para tres personas, y puedes pararte allí sin interferir, entonces es conveniente lanzar cañas giratorias desde allí para pescar.
El vehículo todo terreno tiene una bomba automática de bombeo desde un bote a motor. El cuerpo se hizo especialmente resistente al agua, lo que no limita el tiempo que la máquina permanece en el agua.Pero a pesar de esto, el cuerpo no está fundido, lo que significa que se puede desmontar fácilmente para acceder a la reparación técnica de las estructuras, para estos fines el autor hizo escotillas que están cerradas con una gran cantidad de pernos y también están recubiertas con sellador. Gracias a esta solución, la instalación y desmontaje del motor y la caja de cambios, para cualquier trabajo, no supone mucho esfuerzo.
El autor decidió ir a lo seguro y establecer un arco de seguridad que lo proteja contra un golpe.
En este video puedes ver el trabajo de intercambio:
Desde una presión de 0,35 kg por cm cuadrado, hasta 0 kg por cm cuadrado, solo tomó 20 segundos, el efecto es el mismo en el bombeo.
Fotos del vehículo todoterreno:
transporte:
Autores de vehículos todo terreno: Stepechev Aleksey Yuryevich con el apodo Stepech, Eugene Starushik con el apodo desperado.x