El autor de este vehículo todo terreno está seriamente comprometido. edificio Máquinas similares y tiene una amplia experiencia. Por lo tanto, vendiendo tu anterior vehículo todo terreno, decidió comenzar a construir algo más inusual e interesante. Así comenzó la creación del vehículo todoterreno Smolensk.
Los principales materiales, mecanismos y unidades utilizados en la construcción de la máquina:
1) Ruedas de la marca Arktiktrans, tamaño 1450.
2) El motor de combustión interna se tomó prestado de un VAZ 1600 con ocho válvulas y un inyector, la potencia aproximada de la unidad es de 82 litros. s
3) La caja de cambios también se toma de los clásicos de la industria automotriz nacional.
4) Implementar giro lateral El mecanismo fue adquirido diferencial de KAMAZ.
5) La ventana trasera del VAZ 2109 se calienta, como el parabrisas de un vehículo todo terreno.
6) Discos de freno desde infinito 320 mm
Considere con más detalle el proceso de ensamblaje del vehículo todo terreno.
Después de que el autor reunió todos los materiales necesarios para la construcción de este modelo de vehículo todo terreno, procedió a operaciones de giro a gran escala.
Dado que esto está lejos del primer proyecto, y en general la construcción de vehículos todo terreno para el autor es más que un simple pasatiempo, tiene a su disposición equipos especializados en los que se llevó a cabo el trabajo básico para convertir negocios.
A continuación se muestran imágenes de las máquinas:
Con respecto al motor para el vehículo todo terreno, el autor estaba pensando en dos opciones: el motor Niva o el VAZ. El motor del Niva es un poco más poderoso que su competidor. Sin embargo, VAZovsky todavía estaba instalado, ya que la diferencia de potencia no es tan grande, y el kilometraje del motor del VAZ es de solo 1.600 km. Además, el inyector existente mantendrá un funcionamiento estable del motor a bajas velocidades, y esto es lo suficientemente importante para un vehículo todo terreno.
Además, se instaló un parabrisas en el automóvil, ya que solía ser una ventana trasera, para protegerlo contra los fragmentos, el autor decidió teñirlo ligeramente. Este método es bastante adecuado, según el autor.
Se consideraron varios esquemas de instalación para componentes. Uno de ellos es: un motor de combustión interna en un compartimento con una caja de cambios instalada a lo largo de la transmisión primaria, y luego colocará una junta CV con un eje cardán y una caja de cambios trasera.
¿Para qué sirve este circuito exactamente? Le permite reducir significativamente el ancho del espacio ocupado, y de las operaciones de torneado solo requerirá el procesamiento de los ejes de la rueda dentada, los cojinetes y las bridas del disco de freno, lo que no es mucho. Sin embargo, este esquema tiene un inconveniente significativo: el maletero estará ocupado, lo que reducirá la cantidad de carga transportada.
Después de identificar las principales direcciones de construcción y procesamiento de la mayoría de los elementos, el autor creó un marco de vehículo todo terreno y procedió a fabricar discos.
Foto de montaje del marco:
Para la fabricación del marco, se usó una tubería de formato 100 por 100 por 2, al soldar dichas tuberías, se construyeron ejes que son visibles en la primera fotografía, y ya están interconectados por el principio cuadrado.
Y aquí están los discos terminados:
Hablando de ruedas, debe tenerse en cuenta que en el futuro se planea bombear el motor con circulación neumática.
El disco fabricado junto con el cubo se suelda en un mecanismo, y el eje y los cojinetes del cubo se montan en el marco, respectivamente.
Dado que el vehículo todo terreno está fuera de la carretera y se operará en condiciones difíciles, la entrada de humedad / suciedad puede desgastar en gran medida algunas partes de los mecanismos, por lo que la válvula de aire está hecha de acero inoxidable.
Como puede ver, el eje de la rueda en este caso es un tubo redondo, en el que se desgastan los cojinetes, y luego el disco. La estrella de accionamiento en sí es mucho más pequeña que la llanta. Esto ayuda a evitar el contacto durante las maniobras, ya que la estrella no va más allá del disco y, por lo tanto, está protegida contra la deformación. El único inconveniente, tal vez, es que la cadena está a solo cinco centímetros del neumático, pero si surgen problemas puede eliminarse.
Además, se instalaron discos de freno con un diámetro de 320 mm. Hablando de goma para ruedas, al autor realmente le gustó la altura de los ganchos ArcticTrans. Además, hubo una generosa oferta para comprarlo, ya que no encajaba con el dueño anterior.
Se usó un motor con una rueda dentada móvil, y los tensores se instalaron solo en las cadenas largas traseras, ya que las delanteras son bastante cortas y no necesitan dicho dispositivo.
El autor intentó establecer una estrella fija, pero en este caso, habría que hacer un tensor adicional en las cadenas delanteras, y esto habría requerido más tiempo. Además, el efecto de la rueda dentada inferior, que eleva el latigazo, es muy bueno. La cadena debajo del cuerpo no cae.
En general, a medida que se construyó el vehículo todo terreno, el autor identificó solo un problema grave: una gran cantidad de trabajos de giro. Turner solo tardó 2 meses de trabajo para ajustar las piezas.
Estrellas del motor 11-32-11-40, la transferencia tomó alrededor de tres bahías de 5 metros cada una.
Los elementos principales se arreglaron utilizando los tornillos invitados de los ocho, su ventaja es que trabajan exclusivamente en el corte, esto agregará fuerza al chasis. El chasis en sí resultó ser muy pesado, en particular, por supuesto, debido a los discos masivos.
Se aplicó otra forma bastante interesante para aumentar la fiabilidad. Dado que el aterrizaje en el cubo se realiza en la propia estrella, las cargas durante el movimiento no se transmiten a los tornillos, lo que reduce aún más las posibilidades de que fallen. Los únicos momentos en que los tornillos están bajo carga son el frenado y el par del motor. Además, se taladró un agujero en el costado del cubo, se cierra el grifo.
Después de completar el trabajo técnico con el chasis, el autor procedió a desollar el vehículo todo terreno.
El metal utilizado para revestir las paredes laterales de dos milímetros de espesor.
Máquina de prueba de video:
Autor de ATV: asistente