Materiales y mecanismos utilizados en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna Lifan 190 con una capacidad de 15 hp
2) Cinturones A1120
3) Saluden 5 cajas de cambios en la cantidad de un par de piezas
4) Se tomaron ejes cardán de las juntas CV de los floreros 2108
5) de los mismos jarrones tomados y mecanismos de freno con cubos
6) piñones gemelos con 13 dientes utilizados como plomo
7) en vehículo todo terreno tomó unos diez metros de cadenas en incrementos de 15.8
8) las estrellas impulsadas tienen 42 dientes
9) 8 tensores de correa dentada
10) Ruedas de la carcasa del INB 79 y discos con conos para ellos, con un peso total de aproximadamente 70 kg.
11) el asiento fue retirado de la UAZ
12) Los cilindros de freno principales para el vehículo todo terreno fueron tomados del embrague Gazelle
13) Se utilizó un perfil de 40 por 20 para construir el marco
14) cable de 6 mm
Dimensiones del vehículo todo terreno de fricción
longitud 320 cm
ancho 260 cm
altura 200 cm
espacio libre 45 cm
Echemos un vistazo más de cerca al diseño del vehículo todo terreno y al progreso de su construcción.
El autor decidió adelantar el control de cambio de marchas utilizando varillas. La tracción está hecha de alambre de 6 mm de espesor, con la ayuda de la cual se controlan los rodillos de tensión de la fricción de la correa del embrague. Las unidades finales del vehículo todo terreno se copian del vehículo todo terreno del autor con el apodo "cap".
Bobinas usadas con una capacidad de 18 amperios, para una polea, que está más diseñada para un generador de tractor, pero las bobinas hacen frente. El motor con embragues de correa también se muestra aquí:
Aquí puede ver las palancas en sí, con la ayuda de las cuales se controla el embrague:
foto del engranaje:
En la etapa inicial, se planeó instalar los 4 tensores, pero durante la construcción el autor se dio cuenta de que esto no sería suficiente. Por lo tanto, como resultado, se instalaron 8 tensores inmediatamente en el vehículo todo terreno, sin embargo, durante el frenado repentino al costado, se produce un funcionamiento incorrecto de las cadenas con estrellas, algunos clics. Al conducir sin giros, el vehículo todo terreno se comporta lo suficientemente silencioso. Se requieren más frenos para maniobras bruscas, con un giro suave no son particularmente necesarios.
Las primeras pesadas del vehículo todo terreno mostraron una masa de 800 kilogramos, que es mucho más de lo que calculó el autor. aunque la distancia entre ejes del vehículo todo terreno ciertamente pesa menos de 300 kg, pero los 500 kg restantes de peso deben reducirse.
Además, está previsto instalar un generador para reducir la carga en la polea.
El vehículo todo terreno tiene tres asientos para adultos y uno para niños, pero el curso es bastante suave en un vehículo todo terreno, por lo que se puede sentar a más personas no en asientos blandos.
En cuanto al proceso de giro, se implementa de la siguiente manera: uno de los frenos del vehículo todoterreno es el frenado, ya que los frenos están en el eje de transmisión, las ruedas esencialmente no pueden girar mediante una cadena. Por lo tanto, hay una carga en la cadena y los rodillos de la cadena y los dientes de las ruedas dentadas chocan entre sí, de ahí el ruido. Los tensores de cadena no pueden hacer frente a este problema, por lo que su solución debería ser diferente. Quizás esté previsto instalar frenos adicionales directamente en el eje de la rueda. Aunque el autor ya ha seleccionado algunos efectivos el modelo girando y sin instalar mecanismos adicionales. Para hacer esto, incluye la primera marcha en un lado y la trasera en el otro, y el giro es fácil. Un esquema similar a menudo se usa en vehículos con orugas.
El vehículo todo terreno también está siendo sellado, ya que el autor planea usarlo como un anfibio. Para esto, el fondo se cerró con una lámina de metal de medio milímetro de espesor.
En estos videos, puede examinar con más detalle tanto la máquina como sus características de manejo:
El autor decidió tratar con la masa del vehículo todo terreno:
El conjunto de las ruedas pesa 320 kilogramos, el cuadro y las transmisiones finales tienen una masa de 120 kilogramos, el motor pesa 30 kg, la caja de cambios pesa 20 kg, los discos del VAZ 2108 en el conjunto pesan 40 kilogramos, el asiento es 20 kg, la cadena 10, la batería 30 kg, el cuadro más la carpa menos de 20 kilogramos, el umbral también pesa 20 kilos. Es decir, de dónde provienen 800 kilogramos no está del todo claro, lo más probable es que haya sido un error de peso.
A continuación, considere el diseño de las ruedas del vehículo todo terreno. El autor utilizó el semiaxis de los jarrones y el núcleo de su borde; la fijación se realiza en cuatro pernos de 12 mm.
Imágenes de montaje de la rueda:
Al superar obstáculos en forma de montículo, el vehículo todo terreno recibió daños graves. El bloqueo de la cadena en la tracción trasera se ha desabrochado, por lo que la rueda delantera tiró demasiado y el perno de montaje se arrancó. Debido a las cargas, el medio eje de la rueda trasera izquierda también se rompió. La rotación de la llave fue de 8 mm y el eje de 25 mm.
Por lo tanto, el autor comenzó una reparación a gran escala de equipos.
La causa del colapso, además de la carrera del autor, podría ser zapatos de bastón demasiado grandes, para un diámetro de medio eje similar.
De hecho, en el momento de levantar las ruedas delante, colgaban en el aire, toda la carga se dirigía a la rueda trasera, y principalmente a la izquierda. Una carga por eje de 400-800 kg con un diámetro de 25 mm es demasiado.
Para comenzar los trabajos de reparación, el autor desmanteló el costado del vehículo todo terreno. luego se aburrieron el cubo y las ruedas dentadas a tamaños de 30 mm. Se reemplazaron 305 rodamientos por 206. Además, el autor espera transferir los frenos directamente a las ruedas.
Como resultó en el proceso de análisis del vehículo todo terreno, la clave no fue la causa del daño, fue el eje el que falló.
Luego, el autor procedió a instalar frenos de tambor estándar para cada eje. Además, este enfoque no requiere fuertes modificaciones en el diseño del vehículo todo terreno. Aunque posibles cambios de unidad. También se instalará soporte adicional de las ruedas dentadas. Es decir, habrá un bloque de estrellas principales en dos soportes y una junta universal desde la caja de cambios. las dudas surgen solo sobre la masa de tal diseño.
Además, los acoplamientos con estrías se unirán a las cajas de engranajes, se tomarán de UAZ. Aunque si se encuentran los frenos de Zil, usarlos es mucho más eficiente.
Las piezas fueron giradas por un volteador, ya que los orificios centrales se encuentran en el eje, lo cual es bastante conveniente para dicho trabajo. Se soldaba una brida para el disco de freno al eje 27, se cortaba el puño y se presionaba el manguito con ajustes debajo de las estrellas y el cojinete.
Según los cálculos del autor, la carga en la rueda es mayor que la carga en la estrella, simplemente debido a la relación de aspecto de los diámetros. Pero fue el eje el que sufrió la deformación.Además, el eje fue enrollado por una rueda, y no por una estrella. Esto ya sucedió durante el frenado. Por lo tanto, resulta que si transfiere el freno directamente a la rueda, esas cargas altas que provocaron la falla de la transmisión se eliminarán por sí mismas. Por lo tanto, todo el conjunto del freno, que ahora está instalado en el vehículo todo terreno, se puede quitar, lo que reduce el peso de la máquina.
La cadena siempre está tensada y no hay carga al invertir, a diferencia del esquema clásico de tensor.
Se trabajó para reemplazar el diseño de la unidad: se mecanizó un eje a partir del vástago de AvtoVAZ y se montó en dos cojinetes:
Los medios ejes están mecanizados hasta 30 mm, y también se instala un soporte de rodamiento adicional:
Aquí puedes ver los frenos de tambor:
Los frenos eran pesados, se agregaron 15 kg en la masa del vehículo todo terreno:
Fotos de ATV:
El autor del vehículo todo terreno: Michael "didulya" de la región de Vologda.