La construcción de este vehículo todo terreno tomó solo cuatro meses. El autor quería obtener un neumático pequeño, maniobrable y, lo más importante, bastante funcional. vehículo todo terreno, que también debe poder nadar. También un factor considerable para el autor fue la fiabilidad y la simplicidad del diseño del vehículo todo terreno.
Elementos de las partes y estructuras utilizadas en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna Jupiter 5 con enfriamiento forzado.
2) reductor de CPD
3) Acoplamiento de jarrones 2108
4) Cadenas para la unidad
5) Cámaras de Maz en tamaño 320 por 508
Dimensiones del marco:
Longitud 230 cm
Ancho 100 cm
Altura 30 cm desde el fondo.
El vehículo todo terreno es capaz de transportar hasta tres personas.
La masa del automóvil es de aproximadamente 500 kilogramos.
Distancia al suelo 60 cm
Si el vehículo de campo traviesa no está muy cargado, la altura de la línea de flotación pasa a lo largo del eje.
Considere con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno.
Para empezar, el autor decidió armar un marco. Se usó una tubería de perfil con dimensiones de 20 por 40 por 1.2, de allí se hizo la parte principal del cuerpo del rodamiento. El marco de la estructura estaba hecho de una tubería de 20 por 20 por 1.2 y 10 por 10 por 1.2.
Los puentes del florero clásico se cortaron para hacer cubos de ellos, y también se usó un cojinete de soporte. A su vez, los semiejes se mecanizaron debajo de la brida 42 de la estrella del diente con un paso de 8 mm. Como el vehículo todo terreno debe flotar, entonces, en consecuencia, todo el conjunto fue sellado.
Por la misma razón, el cuerpo del bote se selló con remaches y chapa de 0,5 mm de espesor.
En realidad, es este marco el que hace que el vehículo todo terreno sea tan rápido y fácil de construir. El autor no tenía conocimientos especiales en mecánica, excepto conocimientos generales, ni experiencia en la construcción de tales unidades, pero el minimalismo y el cálculo hicieron que el diseño fuera realmente sólido y confiable.
Montaje en una subtrama de una unidad separada:
El diferencial se desmonta y, en su caso, hay ejes de entrada, ajustados al tamaño a sabiendas mediante operaciones de torneado.
Después de probar con agua, se notó que el agua se acumula en los túneles de la cadena, no hay mucho, pero esto significa que no hay estanqueidad de la carcasa, ya que no se detectaron fugas de la caja de cambios o el motor. Como hay muy poca agua, es difícil buscar un agujero pequeño y el autor decidió simplemente cubrir los elementos principales con tapas, así como hacer una especie de drenaje de agua usando agujeros especiales que están cerrados con tornillos.
Luego, el autor comenzó a trabajar en las ruedas del vehículo todo terreno. Se utilizaron un disco y una canasta del VAZ 2108, así como un cubo con una granada, un puño y dos frenos de disco. Se decidió utilizar uno de los frenos como una especie de volante.
La relación de transmisión de la granada al eje es dos, y el eje al cubo ya es tres.
Los planos paralelos en las cubiertas superior e inferior estaban centrados. Para hacer esto, el autor taladró agujeros en un eje a través del pasador. es ella quien es el eje de rotación de la semiaxis. Una media con un rodamiento está unida a la cubierta superior. Se inserta una manga de centrado en la media justo debajo del diámetro del perno.
También se trabajó con la cubierta inferior. Se colocó una placa de acero con una jaula en la que se coloca un segundo rodamiento con un casquillo centrador, y solo entonces se inserta toda la estructura a través del pasador. El resultado fue un par de rodamientos en el mismo eje en planos paralelos, con las mismas distancias entre la placa y el cubo en todos los nodos, de los cuales cuatro son ruedas respectivamente.
Es largo desde una tabla hasta el plano de un medio eje y un disco de una rueda de unos 230 centímetros.
Los tamaños de las ruedas son los siguientes:
Diámetro 1100 mm, ancho 40 centímetros. la rueda completa pesa solo 27 kilogramos.
El dispositivo es bastante fácil de desembarcar o hielo, ya que es ligero. Las posibilidades de su uso tanto para la caza como para la pesca son muy grandes.
En la fotografía del segundo cojinete del bloque de almohada, se recortaron los semiejes y también se fusionaron para aumentar la resistencia.
Luego la estructura se apretó con nueces.
Como se puede ver en las fotografías, se atornilló una estrella a la brida y se soldaron para mayor confiabilidad. La brida misma va a la llave del eje. Luego, la brida se aprieta con una tuerca.
Usando un tubo de transición, se unió una estrella a la junta CV y luego se soldaron debajo de la arandela:
Foto del motor:
El motivo principal para utilizar dichos detalles para el autor fue su disponibilidad. Y no quisiera pedir piezas en caso de un colapso de Moscú y esperarlas durante varios meses. Además, un enfoque similar a edificio muy barato, por esta razón no hay arranque eléctrico.
De la estrella principal hay una transferencia al baile de graduación. eje, y con él el accionamiento ya está en cada rueda.
Foto de accionamiento directo:
Las pruebas se realizaron vehículo todo terreno. Cuando se cargó con un vehículo todo terreno, con tres pasajeros aproximadamente en lugar de 250 kg, varias herramientas y provisiones, con un peso total de 70 kilogramos, se reveló lo siguiente. Al conducir sobre terreno accidentado, la tracción es notablemente insuficiente, por lo que debe ir a mayor velocidad. de lo que es necesario Es decir, para resolver el problema, el autor simplemente desenrolló el motor.
En el garaje Las manipulaciones se hicieron con la relación de transmisión del motor y la caja de cambios. Con la nueva configuración de estrellas bajo la máxima posibilidad de usar una caja de cambios, se hizo mucho mejor en el draft.
Al conducir, la primera marcha del motor funciona tan baja, esto es suficiente para superar varios baches y golpes. Puede ver más detalles en el video, que se encuentra al final del artículo.
El segundo y tercer engranaje ya se utilizan en carreteras y superficies planas.
En principio, el peso dado en el ejemplo, el autor considera óptimo para un vehículo todo terreno, es decir, bajo cargas pesadas, debe usarse trailer, ya que es más simple y más confiable para la seguridad del vehículo todo terreno. Aún así, el remolque es eficiente y seguro, por lo que en el futuro se planea construirlo para un vehículo todo terreno.
Después de una carrera de aproximadamente 200 kilómetros, no se observa el desgaste de las estrellas. Las cadenas son consumibles, fácilmente reemplazables y de bajo costo, pero incluso su reemplazo no fue necesario, aunque se extendieron un poco, unos diez milímetros. Gracias a la instalación de tensores flotantes, no se observa en absoluto la cadena de hundimiento de tal estiramiento.En general, el autor cree que una buena lubricación y mantener limpias las cadenas es la clave de su fiabilidad.
La relación de transmisión se ajustó completamente, los números exactos se darán a continuación:
Desde el motor hasta la caja de cambios, la relación de transmisión es de un año y medio, esto es con dos estrellas de 14 y 21 dientes, respectivamente. luego la caja de cambios СЗД 2, dos van de la caja de cambios al eje, y la relación de transmisión del eje a la rueda es tres. Con esta configuración, el vehículo todo terreno se comporta perfectamente.
Es especialmente cómodo conducir a una velocidad de aproximadamente 35 kilómetros por hora, el control y la comodidad en la superficie de la carretera son los mejores. Aunque es posible volar sobre terreno accidentado durante 40 km \ hora, lo único que es difícil entrar en giros o ríos es la velocidad, ya que el vehículo todo terreno se desplaza un poco.
Pero para un vehículo todo terreno, la velocidad mínima siempre ha sido más importante, es igual a tres kilómetros por hora.
La presión típica de la rueda es de 0.16 kgf / cm2.
Video con un vehículo todo terreno:
El autor de un vehículo todo terreno con el apodo "gorra" de Krasnoyarsk.