Vehículo todo terreno con función de giro lateral, diferencial. La transmisión está construida sobre cadenas. Antes de que comenzara la construcción del vehículo todo terreno, el autor planeaba mantener solo 250 mil rublos, pero como resultado gastó el doble. La razón de los costos fue el deseo del autor de desarrollar más funcionalidad y confiabilidad del vehículo todo terreno.
Para la construcción de un vehículo todo terreno, se requirieron los siguientes elementos, materiales y conjuntos:
1) OK Un motor de combustión interna con un inyector.
2) una caja de cambios para el mismo motor con un diferencial soldado.
3) la columna de dirección de la Niva
4) El puente de Oise
5) ruedas de la marca Arktiktras 1300 a 700 a 21
6) estrellas de 40 y 12 dientes.
7) silenciador suzuki
8) resonador de matiz
Considere las etapas de construcción de un vehículo todo terreno:
Este vehículo todo terreno es el primer autor autoensamblado. Debido a la falta de experiencia en la construcción, hubo un enfoque serio de cada elemento estructural, con el estudio de la documentación y la práctica. Durante el proceso de montaje, surgieron varias dificultades, que el autor logró hacer frente. Los problemas que enfrenta el autor se describirán a continuación.
Para empezar, el autor elaboró un plan mediante el cual iba a construir un vehículo todo terreno, y también destacó los principales problemas que podría enfrentar.
Planificado para hacer giro lateral Un vehículo todo terreno con un motor Oka chino completo con una caja de cambios para él, a través de una caja de transferencia Niva. en consecuencia, tal esquema planteó preguntas, ya que el autor no tenía experiencia en montaje.
Era necesario decidir exactamente cómo hacer el diferencial en la caja de cambios al salir a la caja de transferencia Niva. entonces necesita crear una transición de la caja de transferencia a las ruedas dentadas y los discos de freno, respectivamente.
Una de las opciones para hacer esto es usar el eje de la caja de cambios Niva y conectarlo a la caja de cambios Oka.
Después de comprar todas las piezas necesarias, incluida la Niva completa, que se desmontó de forma segura para las piezas.
Pero la decisión de cambiar a asteriscos a través del marco no es tan simple:
La caja de cambios fue desmontada:
usando soldadura de argón, se preparó el diferencial y se volvió a ensamblar la caja:
Después de realizar cálculos teóricos, se estableció la velocidad aproximada del vehículo todo terreno en quinta marcha, será de unos 35 kilómetros por hora.
Entonces el autor comenzó a soldar el marco:
Instalación aproximada del motor, ejes y caja de transferencia:
El eje fue utilizado por la unidad en un traste y se envió al acoplamiento, en términos generales, esto no debería ser difícil, pero de lo contrario tendrá que trabajar un giro para acortar y ajustar todos los detalles.
El autor acortó el puente de Oise y decidió instalar discos de freno en los cubos. Además, se soldará un soporte de la Niva al puente y se atornillará un adaptador al eje del eje. Estrellas utilizadas en un adaptador para 12 dientes.
no hubo cambios en el eje de transmisión, ya que es nativo y, en consecuencia, se acerca al puente.
Específicamente, se tomó un puente de UAZ 3151, se soldaron una tubería. Se cortaron los soportes del eje, y también se hizo un agujero con un diámetro de 30, a través del cual se insertó el eje, y luego se fijó mediante soldadura.
El rodamiento del VAZ 2108 se une al marco y la almohada de la caja de transferencia, y luego hay una salida para un par de 12 estrellas dentales.
El puente fue recreado:
Se fabrican los siguientes adaptadores:
El cambio de marcha se implementa de manera similar:
Asiento del conductor instalado:
De esta forma, se realizó la primera prueba del vehículo todo terreno.
Después de la primera prueba del vehículo todo terreno, se reveló el funcionamiento correcto del mecanismo de giro lateral, la razón de esto fue el disco de freno, o más bien, la fuerza insuficiente aplicada a él. La solución se encontró con la instalación de un segundo calibrador. Con cargas pesadas en el vehículo todo terreno, su sobrecarga, se reveló otro detalle importante. No es la fiabilidad del soporte de la columna de dirección, que posteriormente se rehizo. los saltos de cadena fueron eliminados con tensores de cadena.
El ancho del marco era de 85 cm. Para crearlo, se utilizó una tubería sin costura con dimensiones de 76 por 3.5.
Originalmente fue mecanizado en un torno y luego soldado con soldadura de argón.
La caja de transferencia fue reparada, también fue llevada al borde del marco, es necesario que en el futuro haya la posibilidad de instalar la hélice sin alterar el chasis.
El tanque de combustible fue instalado:
Compró ruedas de uno de los artesanos:
Palancas de control instaladas:
Radiador usado de vaz 2108 con ventilador:
Catalizador 11116 involucrado:
Luego, el autor comenzó a recopilar los centros:
Aquí está el marco terminado:
Esquemas para la apariencia de la carcasa de un vehículo todo terreno:
Los cubos con un diámetro de eje de 65 mm están hechos:
Se instala un silenciador de Suzuki, así como un resonador de Matiz. Gracias a esta decisión, será posible sumergirse en los bosques sin asustar al juego.
Así se hicieron los ejes:
Foto del sitio:
Neumáticos para un vehículo todo terreno ordenados:
El diferencial se eliminó y desmontó para encontrar una solución a los problemas con la rotación:
Problemas de giro
Pero como ya se mencionó. Sin embargo, se decidió reparar a través de los cilindros de freno y la instalación de pinzas adicionales.
Dimensiones del vehículo todo terreno:
ancho 240 cm
longitud 200 cm
Como la cadena colgaba y durante la rotación podía toparse con el diente de una estrella, el autor abordó dos cuestiones principales: la fuerza de frenado para una rotación más fácil, así como la instalación de tensores de cadena.
El motor de un litro vale la pena, 50 litros. s suficiente para un auto similar.
El resultado fue dos pinzas a cada lado del vehículo todo terreno, después de tal modernización, girar el vehículo todo terreno se volvió fácil y suave sin requerir esfuerzo.
Acelera a 35 km \ h en quinta marcha. puedes comenzar inmediatamente con el quinto.
A continuación se muestra un video donde puede evaluar las capacidades de conducción de un vehículo todo terreno:
Depósito de expansión instalado:
intercambio implementado a través del centro:
Torno entregado:
Aquí hay fotos de tensores de cadena:
Después de su instalación, la cadena no salta ni suena. El vehículo todo terreno en sí mismo funciona de manera bastante silenciosa y sin vibraciones.
Se realizaron pruebas de la máquina terminada. En ellos, el autor descubrió que el motor es uno de los mejores lugares en el diseño de un vehículo todo terreno, gracias a él es posible girar en quinta marcha, incluso si no había indicios de funcionamiento inestable.
Autor de vehículos todo terreno: Victor de la ciudad de Moscú con el apodo de vitos