La capacidad a campo traviesa de un vehículo todo terreno de este tipo no es satisfactoria, sin embargo, hay una serie de desventajas.
Demasiado difícil de manejar. Con una carga pesada debido al diseño del vehículo todo terreno, incluso el refuerzo hidráulico no puede hacer frente y controlar vehículo todo terreno lo suficientemente difícil El autor piensa en limitar el desplazamiento de los cuadros a lo largo del semiaxis.
La versión original del motor del VAZ era demasiado pesada, y una nueva de 15 caballos de fuerza, demasiado débil para tal agregado, además de debido al fuerte ruido (el motor es bastante ruidoso bajo carga), no tiene sentido usar este vehículo todo terreno con dicho motor en una cacería. Todos los animales se dispersan otro kilómetro antes de la entrada al sitio de caza.
Los neumáticos del Gas 66 son demasiado pequeños para remar adecuadamente en el agua, tal vez se decidirá instalando un motor de barco.
El diseño del marco basculante es bastante complejo y ocupa mucho espacio, además de peso.
Y, por supuesto, como se esperaba, los frenos de tambor cuando se usan en el barro fallan rápidamente. Definitivamente necesita ser reemplazado con disco.
Por lo tanto, el vehículo todo terreno necesita modernización, la principal de las cuales es la reducción de peso y la selección de un motor normal.
Según lo planeado por el autor, este vehículo todo terreno debería ser capaz de superar no solo el terreno montañoso, sino también los obstáculos de agua. El vehículo todo terreno tendrá tracción en las cuatro ruedas. El autor dedicó un lugar especial a la confiabilidad del vehículo todo terreno, un techo rígido y un arco de seguridad en existencia.
Dentro del vehículo todo terreno hay una estufa y un par de lugares para dormir y relajarse. Hay suspensión de intercambio del escape.
Qué partes y materiales se usaron en la construcción del vehículo todo terreno:
1) El motor de combustión interna VAZ, que posteriormente fue reemplazado por una versión china con una capacidad de 15 litros. s
2) Neumáticos de Gas 66 ligeros.
3) Tubo 60 mm
4) GP de Gas - 71
5) Bujes de Gas-53
6) puentes de MAZ
7) Ruedas VI-3
Con respecto a la masa del vehículo todo terreno, podemos decir de inmediato que no será el más fácil. Como el autor quiere usar una transmisión exclusivamente automática, esto arrojará inmediatamente media tonelada, teniendo en cuenta el motor. El marco debe ser lo suficientemente fuerte y el peso será de 200 a 300 kilogramos. A esto le sumamos el peso de la carcasa, el interior y, como resultado, la masa total del vehículo todo terreno será de 1500-1600 kilogramos, que es bastante.
Consideremos con más detalle edificio Vehículo todo terreno.
Se explicó muy bien por qué la elección recayó en la caja de cambios automática.
Solo con esa caja puede patinar normalmente a velocidad, y las ruedas al menos moverán un automóvil tan pesado en el agua.
Como el terreno es montañoso, la probabilidad de quemar el embrague es muy alta, entonces la transmisión automática, que resuelve este problema, muestra su ventaja.
Transmisión automática, simplemente más conveniente, especialmente en los ascensos y descensos desde las colinas.
Cuadro de cuadro de ATV:
Después de la instalación básica de los elementos, el autor comenzó a preparar el motor, es decir, la regulación de las válvulas.
A continuación se muestra una foto del trabajo realizado con el motor. El problema con las válvulas se aclaró después de una conversación entre el autor y el dueño anterior de la unidad. Resultó bastante simple, se cambió el árbol de levas.
Después de tales revelaciones, el ajuste de las válvulas fue en la dirección correcta.
En cuanto a las dimensiones del vehículo todo terreno, tendrá unos 140 cm por 70 por 70.
Rueda de VI-3:
Luego, el autor decidió abordar los discos de vehículos todo terreno. Se incautaron dos discos del ZIL con hierro y se conectaron en un barril, luego se soldaron los extremos, se cortó el centro y se envió todo para el trabajo de torneado para el procesamiento.
A continuación se muestra un ejemplo de fabricación de un disco de esta manera:
Otro diagrama de vehículo todo terreno desde un ángulo diferente:
Se utilizaron los bastidores secundarios y los calibradores del Subaru:
Se tomaron todos los tamaños y el autor comenzó a fabricar discos. Para hacer esto, hizo un cilindro de 500 a 500 a partir de una lámina de metal de 2 mm de espesor, e insertó dos discos de 19 pulgadas en él. Las ventajas de este método son el bajo costo y la simplicidad del diseño.
Otras fotos de elementos de vehículos todo terreno:
Se hizo un boceto del centro. El significado del boceto es que los cierres de la guía gris ayudan a sujetar la rueda con un peso de 100 kg, más tachuelas en el cubo. Todo esto se atornilla en 6 tuercas. La característica de diseño es que puede quitar el neumático sin quitar el disco en sí, lo cual es bastante conveniente dado el peso no débil. Es decir, el trabajo es bastante factible para una persona.
Se cortó una lámina de metal de una plantilla de cartón y se soldaron en un extremo a un disco. Entonces es cuestión de tecnología: calentar cuidadosamente el metal con un soplete, doblarlo alrededor del disco y ayudar al martillo a dar la forma deseada. Pero desafortunadamente hubo un guacamayo de matrimonios, en particular debido al calentamiento insuficiente o la falta de atención, un par de tales espacios en blanco resultó con costillas.
Los ejes de la distancia entre ejes se realizarán bajo carga teniendo en cuenta la masa de una tonelada y media más un margen de aproximadamente otra media tonelada.
Por lo tanto, después de hacer los cálculos necesarios, el autor llegó a la conclusión de que el diámetro de la tubería para el eje debe ser de al menos 60 mm.
Se decidió cerrar el circuito de accionamiento:
El autor también decidió usar el buje de Gas 53, su ventaja es que es capaz de soportar cargas de hasta cinco toneladas, lo que incluye no solo la masa del vehículo todo terreno, sino también la carga de la aceleración cuando se encuentra con un obstáculo. Por lo tanto, a pesar de que pesan mucho y se obtiene una sobrecarga de 150 kilogramos en comparación con otros similares, se instalaron cuatro de estos centros. Por lo tanto, el chasis del vehículo todo terreno recibió un triple margen de seguridad.
El motor de la máquina, se decidió instalar a través. Hay un problema, el motor 2lt, que estaba en manos del autor, no tiene una transmisión automática, por lo que tendrá que intentar fusionarlo con una transmisión automática no nativa. El autor ni siquiera quería considerar la opción con la mecánica, ya que necesita manejar ambos tipos de peso pesado con ambas manos y no hay deseo de distraerse con la palanca de cambios.
El autor vio la posibilidad de facilitar el control en el GP de Gas - 71, aunque nuevamente aumentará la masa del vehículo todo terreno en cien libras adicionales.
Los puentes de MAZ se utilizaron y giraron, debido a la disponibilidad.
Fotos del vehículo todo terreno y su lugar de operación:
Autor de vehículos todo terreno: Vladimir de la región de Irkutsk con el apodo VLADimir1