El autor de este vehículo todo terreno tuvo la idea de construir un pequeño compacto vehículo todo terreno, que no sería costoso de construir y que cabía fácilmente en un remolque para su transporte. Como resultado, el autor llegó a la conclusión de que el diseño de giro lateral es ideal para las cualidades descritas y comenzó a construir su vehículo todo terreno.
Detalles, mecanismos y materiales utilizados en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna chino Rotax de 14 caballos de fuerza.
2) Completo con el motor había un embrague y dos correas.
3) Caja de cambios del coche Oka
4) Los frenos también se tomaron de la misma máquina Eye.
5) equipo del vehículo todo terreno Linx
6) cilindros de embrague del VAZ 2108
Considere con más detalle la construcción de un vehículo todo terreno.
Lo primero que dice el autor es que el diseño se cambió de tal manera que se redujera el ancho, porque la idea principal de este vehículo todo terreno es la compacidad.
Cuadros de montaje del marco:
El marco del vehículo todo terreno fue ensamblado, así como las unidades centrales después de determinar el diseño. Se hace una especie de marco sellado con cadenas internas. Cadena corta con sistema de tensión normal.
Luego será la instalación de embragues de fricción y frenos todoterreno, debido a lo cual se logrará la confiabilidad del diseño, y lo más importante, el ensamblaje no debería causar ninguna dificultad.
Como embragues de fricción se utilizaron cestas, así como discos de embrague del VAZ 2108.
El embrague del VAZ 2108 debería comportarse bien, pero finalmente será claro solo después de la prueba.
¿Cómo se comporta el embrague VAZ-2108 en un circuito de embrague?
Ponerse sobre ruedas:
Instalación de componentes ATV:
Dirección:
Después del ensamblaje principal, el autor procedió a probar la máquina, ya que era necesario averiguar en qué dirección distribuir las fuerzas sobre el ensamblaje final de la máquina. Las impresiones de las primeras pruebas excedieron todas las expectativas del autor, la potencia del motor es completamente suficiente ya que el vehículo todo terreno es muy liviano, la maniobrabilidad en el asfalto es excelente, así como la permeabilidad todoterreno, todo gracias a la tracción a las cuatro ruedas y al peso liviano del vehículo todo terreno.
Pero se identificaron un par de deficiencias. El primero es un agarre débil, se hace sentir de inmediato cuando aumenta la carga en el vehículo todo terreno, ya sea simplemente un número mayor de pasajeros que dos o condiciones de carretera particularmente difíciles.
Sucedió que debido a este problema, el vehículo todo terreno ni siquiera podía girarse, por lo que sería necesario resolver esto durante el proceso de ensamblaje.
Después de estudiar temas y consejos en , el autor encontró una forma de salir de la situación actual en el uso de embragues con ruedas de un campo de maíz. Por lo tanto, se agregó un variador de una moto de nieve a un modelo ya medio ensamblado, y luego se aferra con frenos por separado. También se hizo un bote con casco y el motor se movió a la parte trasera del bastidor para ajustar la distribución del peso.
Como resultado, el peso del vehículo todo terreno resultó ser de solo unos 500 kilogramos. El ancho es de 175 centímetros, el largo es de 255 centímetros y la altura es de dos metros.
En cuanto a las características del edificio: al principio, el autor estaba pensando en girar debido solo al diferencial, puede ver esto en algunas fotos del ensamblaje, pero luego se decidió abandonar esta idea. Después de todo, las ventajas de los embragues de fricción son bastante obvias, por lo que el autor tomó el camino de desarrollar un esquema de fricción para un vehículo todo terreno.
El trabajo del embrague y el freno están completamente separados entre sí, pero el control se lleva a cabo con solo dos palancas, lo cual es muy conveniente. Por lo tanto, se decidió hacer que el dispositivo funcionara de acuerdo con el siguiente principio: los rodillos se ruedan sobre la alcaparra y aprietan el cilindro principal correspondiente, y el trabajador ya está presionando el cilindro principal. Por lo tanto, todo el circuito de control consta de solo dos tanques del freno, así como cuatro cilindros principales, que son los cilindros principales en el embrague de un VAZ clásico y dos cilindros de freno del mismo VAZ 2108 más una máquina de dirección.
Andrei, un par de preguntas: según tengo entendido, entre el embrague y los frenos hay una caída de 1: 3, ¿y en los lados también? y cual es el ancho de tu bote? y marcha atrás de qué? y cuantos engranajes hay
Entre el embrague y los frenos hay una marcha reducida de uno a tres, además de los ejes uno a tres.
el ancho del bote es de aproximadamente 640 milímetros, y se usó una marcha atrás de la moto de nieve Lynx, se usan los siguientes engranajes: dos hacia adelante y uno hacia atrás.
El uso del variador tiene sus inconvenientes, en condiciones serias fuera de la carretera como pantanos, interfiere con el movimiento adecuado y para controlar el vehículo todo terreno necesita ciertas habilidades. Es decir, las ruedas aún no resbalan, pero con una conexión directa entre la transmisión y las ruedas y la velocidad mínima, la conducción es mucho más conveniente.
Después de un par de viajes, se reveló que la goma pasa aire, por lo que el autor revistió el asiento para formar una capa sin tubo. Para esto, se compró una crema especial con la que se cubrió el neumático y después del secado, se eliminaron los espacios de aire.
Pero aún así, se decidió mantener baja la presión durante los viajes largos.
El siguiente video establece la presión de los neumáticos en 0.2 atmósferas:
Debido a esto, como se ve en el video, el temblor disminuyó notablemente, por lo tanto, el manejo se volvió mejor. También se observó que las desventajas de la rotación diferencial con fricción están en proporción directa, es decir, cuanto peor son las ruedas, más fácil es la dirección, los frenos prácticamente no se usan, y la rotación se debe solo al embrague de fricción, pero en términos de sobrecarga sigue siendo muy difícil .
Por lo tanto, se decidió reducir la presión en 0.1:
Después de eso, el viaje se volvió aún mejor:
Las cámaras se bajaron hasta que aparecieron los pliegues, un medidor de presión especial mostró una presión igual a cero, cuyo valor real no está claro.
Lo más sorprendente es que el vehículo todo terreno condujo de todos modos, y como puede ver en el video a continuación, hubo una fuerte subida y un giro en U:
Así es como comenzó a verse la huella del neumático:
A continuación se muestra un video en el que la rotación se muestra solo debido al giro del embrague:
Durante la salida, no se revelaron otros aspectos negativos. El variador no patina, la potencia del motor es suficiente, la presión de los neumáticos es normal.Pero quedó claro que era necesario colocar ruedas sin cámara en el vehículo todo terreno, ya que al usar tal presión los neumáticos se dañarían. Aunque para superar secciones particularmente difíciles de la pista, este movimiento es muy efectivo, especialmente si usa un pequeño compresor a 30 l / min debido a que la rueda se bombea a su condición normal en solo dos minutos y medio.
Fotos del vehículo todoterreno:
Autor de vehículos todo terreno: Andrey de la ciudad de Vologda