Interesante el modelo Vehículo todo terreno con dos ejes en un giro lateral. Vehículo todo terreno yendo para viajes de caza y pesca, por lo que debe pasar fácilmente por caminos forestales y pantanos incluso fuera de temporada, por lo que el giro lateral es una buena solución para la confiabilidad y compacidad del diseño de la máquina.
Los mecanismos y materiales utilizados en la construcción del vehículo todo terreno:
1) 76 a 3.5 tubos para el marco
2) Cadenas 16V-1
3) Caja de cambios de Motoblock 5B-S
Considere con más detalle la construcción de un vehículo todo terreno:
Así es como se hacen los cubos, se intercambia a través del marco, se planea la instalación de accesorios:
El marco está hecho de tubería 76 a 3.5, para la transmisión se utilizarán las siguientes cadenas:
El boceto del cubo se modificó ligeramente en el diseño para encontrar un lugar para los sellos:
En cuanto a las relaciones de transmisión, existe la siguiente distribución: del motor a la caja de cambios 1-1.45, bajada de 1 a 24, alta de 1 a 11, trasera de 1 a 17. En la caja de cambios, la estrella de los 9 dientes va al seguidor de 35 dientes. La velocidad máxima es de unos 12 km \ hora.
Aquí están las dimensiones de la caja de cambios en sí:
Por lo tanto, se realizará el centro, además de los agujeros de paginación:
Teniendo aterrizaje y descenso:
Luego, se hizo el eje del cubo, se usó acero 45. El diagrama no indica un canal debajo del aire perpendicular al eje. El tamaño también aumentó de 28 a 45 mm, bajando entre los rodamientos. Diámetro 20 mm:
Luego, el autor decidió comenzar a pintar, por lo que se trabajó en la fijación de la carcasa del vehículo todo terreno:
Como era difícil cumplir con las dimensiones de diseño ideales al cocinar el marco, el autor tuvo que dedicar mucho tiempo a la instalación y no todas las piezas se dimensionan de acuerdo con los diagramas. Los ejes se presionaron en la tubería para calentarlos. Cuando todo estaba completamente hervido, cada eje se retiraba 2,5 mm entre sí. Después de instalar las ruedas, esto se hizo especialmente notable. Está previsto corregir este error con un conector.
Hay una opción para soldar instalando esquinas:
Pero incluso al instalar las esquinas, todavía hay un sesgo, quizás los culpables sean los agujeros de intercambio:
Trabajo de corrección:
El esquema de implementación de intercambio se ve así, en el futuro se planea hacer centralizado:
Dos motores que se pueden usar en un vehículo todo terreno, son esencialmente la misma potencia, pero hay diferencias en los sujetadores:
Un nuevo tubo de escape interesante también fue soldado:
diagrama de flujo de escape:
Y aquí está el compartimento del motor después de todas las modificaciones:
Tensor de cadena instalado:
Foto de cabina de ATV:
Ruedas esperadas:
Hubo una idea de usar válvulas de bote con pegamento de vidrio para pegar en las cámaras. Muy conveniente en términos de intercambios, el barrido lleva unos segundos y el intercambio es de solo 3 minutos. Pero después de ensamblar dos de esas ruedas, una la bajó en solo un día, lo que significa que tendrá que abandonar la idea de usar tales soluciones y comenzar a buscar otras nuevas:
Para bombear, se usa una pera de barco, por lo que se hicieron los pezones para ello:
Aquí está el diseño desde el interior:
El montaje de estrellas impulsadas en los cubos se ve así:
En total, se soldaron seis partes similares al cubo, y las dimensiones se cambiaron hacia arriba, es decir, se hicieron 10 en lugar de 8:
Durante tres días, se rodaron 72 kilómetros en este vehículo todo terreno a través de una carretera que atraviesa un río, pantano de arcilla. Como resultado, se estimó que solo se consumieron 16 litros de gasolina en la distancia recorrida, lo que satisface completamente el deseo del autor. Dadas las condiciones de la carretera de 16 litros, de hecho hay un gasto muy pequeño para este tipo de vehículo todo terreno.
El intercambio se implementó de esta manera:
El escape se cierra en el silenciador con chopik.
El bombeo se usa con bastante frecuencia, especialmente en la temporada baja, cuando la temperatura cambia de +20 a -15 grados, lo que afecta en gran medida la presión en los neumáticos. La presión normal para los trenes resultó ser de aproximadamente 0,18 atmósfera, y su autor está tratando de mantenerlo intercambiando. Después de desmontar los pezones, el giro no se volvió tan crítico. También en el maletero se lleva un solo bote, que también es muy conveniente para bombear con escape. En el futuro, el autor planea cambiar a ruedas sin cámara y actualizar el control de intercambio directamente desde la cabina del vehículo todo terreno.
Para combatir la rotación de los neumáticos, el ancho del disco se cortó a 40 cm, los dientes de los electrodos también se soldaron, y luego los neumáticos se asentaron con sellador de construcción. Además, el autor comenzó a trabajar en los neumáticos, eliminó pinchazos y cortes utilizando punzón de firmware y sellador.
Video de prueba de ATV:
El trabajo de diseño se realizó en la apariencia del vehículo todo terreno. Está previsto instalar un tanque de gas transparente externo, así como un sistema simplificado de intercambio de escape. El rendimiento de dicho circuito de intercambio no es peor que el de dos compresores alternativos, pero no requiere batería.
En el proceso de apertura de la temporada de caza, el vehículo todo terreno fue explotado mucho. Se produjeron algunas averías, en particular, se produjo un sobrecalentamiento del motor, se abrió el bloqueo de la cadena y se rompió el pezón de la cámara debido a la rotación del neumático. Pero el bombeo de escape me ayudó a llegar al sitio de reparación. Todas las ruedas fueron bombeadas por 0.1 atmósferas. Como resultado, se gastaron alrededor de 10 litros de combustible en 42 kilómetros de pista, lo cual es muy poco para un vehículo todo terreno.
El autor del vehículo todo terreno: Alexander de Ekaterimburgo con el apodo "Alex-R".