Dado vehículo todo terreno El autor iba principalmente a conducir por rutas forestales, así como a pantanos y turberas. Este enfoque se debe al hecho de que el objetivo principal del vehículo todo terreno son los viajes de caza. Por lo tanto, se prestó especial atención tanto a la fiabilidad y la potencia del vehículo todo terreno, como también a un buen sistema de silenciadores, para acercarse a los lugares de caza.
Al construir este vehículo todo terreno, se involucraron los siguientes mecanismos y materiales:
1) Ruedas de tamaño 1100 * 400 * 533, livianas.
2) La caja de cambios del VAZ 2106 4 en la cantidad de dos piezas.
3) equipo del VAZ 2103,
4) Motor de combustión interna Lifan 190 FD (15 hp)
5) fricción de la correa
6) poleas accionadas
7) Tractor de empuje Neva.
8) Prof. Tubo de varios tamaños.
9) el centro de la WHA.
Considere con más detalle las etapas de la construcción de la máquina:
Para empezar, el autor comenzó a preparar las ruedas para su vehículo todo terreno:
Se instalan nuevas poleas, así como ruedas montadas en el marco:
La peculiaridad de la transmisión por rodillos es que el esquema no es exigente con el tamaño de las ruedas, es decir, incluso cuando se instalan neumáticos desnudos desigualmente, el vehículo todo terreno seguirá en línea recta y ni siquiera se deslizará. Lo único que importa en una unidad de este tipo es el tamaño del rodillo en sí.
Y aquí, por cierto, cómo se hizo el marco del automóvil:
La base era una tubería de 40 por 80 por 3, los puentes están hechos de una tubería de 40 por 40 por 3, y el cuerpo en sí es de 20 por 20 por 2.
Se utilizaron los bujes traseros del VAZ 2108 y también se entregaron ruedas R13. En la jaula hay dos rodamientos 202a.
Carrocería:
Aquí está la puerta de entrada:
Los rodillos estaban envueltos en hierro, para esto se utilizó un barril, y también se atornilló un ganso de una tormenta de nieve:
Prof. tubería unida al rellano 533:
Gira el vehículo todo terreno perfectamente.
Luego, el autor procedió a la elección de un silenciador. Era importante elegir uno bastante silencioso para poder conducir cerca de los puntos de caza, pero al mismo tiempo, el silenciador no debe estrangular el motor. Se decidió instalar Buranovsky y escaldar los puntos de fijación de la carcasa.
Después de las primeras pruebas de la máquina, se reveló una falla grave. El vehículo todo terreno tira hacia la izquierda, esto es especialmente notable en velocidades más altas. Como la transmisión es de rodillos, lo más probable es que el punto no esté en la dimensión de las ruedas. La velocidad en la tercera marcha del vehículo todo terreno es de aproximadamente 20 km por hora.
El cambio de marcha es bastante simple, enciende dos cajas y ya está. Desde el principio comienza fácilmente, pero desde el tercero solo de la nada.El único problema es cambiar de tercera a cuarta, ya que el autor simplemente no tiene tiempo.
En la ruta forestal, la velocidad fue menor, en el tercer 12 km por hora, en el cuarto 17. Aproximadamente 5 litros de combustible tomaron veinte kilómetros del camino. Al superar una barrera de agua en forma de río, se reveló un inconveniente: dado que las alas son estrechas, la nieve y el agua del rodillo fueron arrojados directamente a las puertas laterales. Por lo tanto, se planea aumentar las alas para evitar un problema similar.
Por cierto, sobre el cambio de marchas: resultó que no es necesario el cambio sincrónico, ya que en una hora y media ya puedes acostumbrarte a cambiar de marcha manualmente. Además, con este enfoque, la confiabilidad de la estructura es mayor y es bastante conveniente girar.
Al conducir con barro o nieve, el rodillo no se obstruye.
La masa del vehículo todo terreno resultó ser de unos 1200 kilogramos. Hubo una idea de hacer una oruga fuera de temporada para este vehículo todo terreno, pero hasta ahora el autor no lo ha tratado, ya que en la segunda marcha, el vehículo todo terreno atraviesa fácilmente cualquier pantano.
También hay un detalle importante: el ancho y las dimensiones generales del cuadro dependen en gran medida del tamaño de las ruedas que se instalarán en el vehículo todo terreno. En esta realización, todo se hizo bajo las ruedas de 1100 a 400, y otras ya no caben, ya que los discos se hacen sin salida y todos los cubos están al mismo nivel que las ruedas y los ejes.
Del trabajo de torneado, se hicieron agujeros para los cubos, dos jaulas para la caja de engranajes que soporta el eje primario.
Así es como se hacen los ejes cardán:
Hecho bastante simple. Vazovsky bagel, el tapón es el mismo que con la caja de engranajes soldada a la brida, y luego se inserta y se escalda una pieza del eje estriado del puente, directamente entre la brida y el tapón. Esto es necesario para la centralización y la fiabilidad de la estructura.
Los agujeros se hicieron para un cubo que mide 8 mm, es decir, para los pernos que sostendrán este cubo. Todo se hace de forma bastante cualitativa y los detalles principales están protegidos por cubiertas, por lo que nada debe congelarse ni ensuciarse demasiado. Un vehículo todo terreno sube fácilmente por un camino de grava, carece tanto de potencia del motor como de tracción. Aunque todavía está previsto instalar el motor más potente, ya que la masa del vehículo todo terreno excede la calculada.
La etapa final de construcción fue la instalación de un nuevo motor en este vehículo todo terreno. Esta vez se instaló el motor Lifan V2, esto influyó mucho en el estilo de conducción todo terreno para mejor. Está prácticamente inactivo comenzar a moverse con ese motor; La misma situación al superar las barreras de agua, el motor simplemente no siente la carga en comparación con el anterior. Incluso los charcos de 40 centímetros se superan fácilmente en tercera marcha.
Sorprendentemente, el motor de dos cilindros funciona aún más silencioso que el motor de un cilindro que se instaló anteriormente, lo que también es un factor muy positivo.
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor del vehículo todo terreno: Igor del Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Ugra, distrito Berezovsky, el pueblo de Saranpaul con el sobrenombre de "balu".