Empezando a construir esto vehículo todo terreno, el autor se propuso la tarea de hacer un automóvil confiable para moverse por bosques. Dado que el principal lugar de explotación es el bosque, el vehículo todo terreno debe ser maniobrable, lo que significa giro lateral. Una de las condiciones necesarias era la observancia de la dimensión y la masa, de modo que fuera posible transportar un vehículo todo terreno en un remolque de un automóvil de pasajeros.
Materiales y conjuntos utilizados en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Las ruedas se retiran de la Niva, la presión utilizada es de aproximadamente 0.5
2) Motor Ant y caja de cambios con diferencial faltante.
3) Cadenas para la realización del accionamiento final.
4) Cestas de embrague de fricción tomadas del VAZ 2108
5) De vaz también se prestaron frenos de disco 2108.
6) Las estrellas de IL 15 son dentales.
7) 2 discos de embrague
8) 2 discos de freno
9) 2 cojinetes del cigüeñal
10) 2 rodamientos de cubo de doble fila,
11) 2 pinzas con almohadillas
Todos los artículos emparejados fueron tomados de un florero clásico.
El vehículo todo terreno está hecho en un sistema de dos ejes y tiene las siguientes dimensiones:
180 cm de largo
150 cm de ancho
Altura 110 cm más cubierto con un toldo.
El peso sin un toldo y un marco es de 340 kilogramos, y completamente inferior a 400 kilogramos, lo cual es muy pequeño, lo que significa que el vehículo todo terreno es liviano y la capacidad de atascarse en algún lugar es mínima.
Se hizo un cuerpo remachado, que fue sellado para movilidad y a través de barreras de agua. La velocidad máxima del vehículo todo terreno por tierra es de hasta 30 km por hora, por agua es de solo 1 km por hora, ya que las ruedas no se hunden profundamente y reman muy débilmente, si lo desea, esto puede eliminarse instalando un motor de barco.
Considere con más detalle las etapas de construcción de este vehículo todo terreno:
Al comenzar el montaje de la transmisión, el autor utilizó la cantidad máxima de piezas preparadas de los modelos VAZ estándar. Como eje, se usa una tubería hueca, que pasa a través de la marcha atrás de Ant. Partes de los ejes de entrada con estrías de los mismos modelos clásicos de AvtoVAZ están soldados a esta tubería desde ambos extremos. Además, el diseño está incluido en las ranuras del VAZ 2108, y las cestas de embrague están fijadas al disco de freno, y sus diámetros coinciden prácticamente en tamaño. Por lo tanto, el autor simplemente hizo 6 agujeros y cortó el hilo para los pernos m8.
Luego, el disco con la canasta ya instalada se fijó con pernos de rueda reforzados al cubo delantero estándar del VAZ 2108. Se retiró el rodamiento de la granada ubicada en el cubo y se colocó un rodillo con estrías.Se colocan dos estrellas de IL, que tienen 15 dientes cada una, en este rodillo. Desde una estrella, la transmisión va a la rueda delantera y desde la segunda a la trasera, respectivamente.
El volante del eje de la rodilla del mismo florero se usó con cojinetes nativos que se insertan en la jaula. El autor giró el soporte por su cuenta y lo solda a la arandela con 4 agujeros para los pernos. Por lo tanto, la arandela se atornilla junto con la cesta del embrague, así como el disco de freno, lo cual es bastante conveniente.
Los cubos en el conjunto con nudillos, así como la caja de cambios, están montados en un marco común. Los accionamientos del embrague están montados en el mismo marco. Con tal esquema, la tensión de las cadenas se debe a la selección de juntas entre dos cuadros: transmisión y principal.
Así es como se ve el tablero
El vehículo todo terreno se probó en la nieve y mostró una buena capacidad a campo traviesa con un espacio libre de 34 cm. Además, el autor utiliza el vehículo todo terreno para limpiar la nieve, para esto tengo que cargarlo con un poco de sobrepeso. Va bien en el agua, pero la velocidad es muy baja, y es más difícil para un vehículo todo terreno conducir en una tierra húmeda y cultivable, hay demasiada suciedad pegada al lugar entre el cuerpo y las ruedas, por lo que estos obstáculos se superan solo en primera marcha.
La imagen de arriba muestra los detalles de las estructuras descritas:
1) puño giratorio en una posición fija
2) Disco de freno como cestas de embrague
3) disco de freno principal
Rodamiento azul
Estrellas amarillas
Embrague verde, o más bien canasta
Rojo es el disco de embrague en sí
Cubo púrpura
Pernos marrones
En principio, el esquema utilizado no es lo suficientemente malo, aunque sería posible usar cestas y discos de UAZ o Volga, son más de ocho, lo que significa que sería más fácil aumentar el par transmitido a las ruedas. Dado que el par es proporcional a la relación de transmisión de la transmisión, está claro que en este diseño toda la potencia del motor se distribuye equitativamente entre los lados. Por lo tanto, con una relación de transmisión de dos, el embrague funcionará bien y experimentará menos estrés. Sin embargo, cuando se activa la tercera marcha principal, la relación de transmisión aumenta varias veces, es decir, a la tercera velocidad será inferior a 10, lo que significa que la conducción rápida aumenta las cargas de adhesión, lo que no es tan malo en principio, ya que generalmente no acelerará mucho en el bosque, y en un camino plano esto no es un problema. En casos extremos, es posible reemplazar el motor VAZ con un motor más débil, por ejemplo, del Oka.
Aquí hay una fotografía del conjunto del cubo.
Para su montaje, se necesitaban los siguientes detalles:
1) Eje del eje de GAZ-24
2) Granada desde el VAZ 2108
3) El cubo del VAZ 2108, que se afiló para el rodamiento
4) La rueda dentada de IZH se fijó soldando al cubo.
5) Los rodamientos cónicos también se tomaron del gas-24.
6) Los sellos del buje delantero del mismo GAZ-24
7) Se giró el cuerpo, se vertieron 0,5 litros de aceite y se soldaron las bridas.
Una cadena de la hormiga va al revés desde el motor, ya que se instala una estrella desde la hormiga en la marcha atrás. Pero con las estrellas en el motor, el autor experimentó bastante, y en diferentes condiciones se comportan de manera diferente en las características de la máquina. La cadena del motor se tira moviendo el marco al que está conectado el motor, el marco puede moverse hacia adelante y hacia atrás.
Al final, el autor se decidió por una cadena estándar de 15 dientes para el motor, la velocidad máxima es de unos treinta kilómetros por hora. Aunque al instalar una estrella en 17 dientes, la velocidad máxima aumenta naturalmente, pero el autor cree que la tracción para un vehículo todo terreno es aún más importante. También hubo experimentos con estrellas de 9 11 y 13 dientes. En general, después de probar la máquina, se observó cuánta confiabilidad se necesita cuando se opera en tales condiciones. Gracias a su marco robusto, no puede preocuparse por la integridad de la máquina y empujar fácilmente las ramas en el camino del bosque. El vehículo todo terreno resultó ser bastante maniobrable, lo que significa que tiene confianza en las curvas. Embarcar y desembarcar pasajeros es bastante simple debido al diseño del marco. Sí, el vehículo todo terreno no tiene cabina, pero la protección contra las condiciones climáticas en la campaña todavía se proporciona en forma de toldo y una estructura para su instalación en un vehículo todo terreno.
En cuanto a la carcasa del cubo, fue completamente mecanizada, aunque fue mucho más fácil hacerlo desde el recorte de la tubería, pero en términos de confiabilidad, un diseño con rodamientos y sellos soldados se ve mejor. Se vertieron 150 gramos de aceite para engranajes en la caja. Las cadenas de transmisión están ubicadas dentro del cuerpo, y todo esto está cubierto por un piso elevado, y en la imagen a continuación, el piso fue desmantelado para mayor claridad.
Fotos del vehículo todoterreno:
Video de las primeras pruebas del vehículo todo terreno:
El autor del vehículo todoterreno Andrey con el apodo "avtohirurg" de la ciudad de Korolev, región de Moscú.