Este vehículo todo terreno completamente diferente a los demás. Se distingue no solo por el diseño de los cuatro ejes, sino que también el diseño en sí es muy inusual. El autor está comprometido profesionalmente edificio unidades similares Aunque inicialmente los creó para sí mismo, este vehículo todo terreno fue creado para que fuera posible cazar durante varios días, pasar la noche en el bosque y, además, con comodidad. Por lo tanto, el vehículo todo terreno se creó como si fuera de dos compartimentos, esta es la cabina en sí misma, donde se encuentra el control de la máquina y el compartimento de vida, en el que hay camas, una estufa y otras comodidades.
Unidades y materiales utilizados en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna: se instaló originalmente desde el VAZ 21083, pero luego se cambió al VAZ 2106.
2) La bomba de la gacela
3) equilibrador de carga del excavador
4) cilindros de Gas-66
5) compresor de gas-66
6) ruedas Bel-79
7) cinta transportadora debajo de las pistas
8) sistema de calefacción Webasto
9) Estufas anticongelantes en la cantidad de dos piezas.
10) cabrestante T-MAX 6500
Consideremos con más detalle lo que el autor encontró durante la construcción del vehículo todo terreno, así como las etapas de la construcción.
Para empezar, el autor hizo un marco a partir de una tubería de perfil y colocó las unidades principales, así como las ruedas:
El motor del VAZ 21083 fue reemplazado ya que no había suficiente potencia para alcanzar la velocidad normal. Dado que las salidas podrían ser bastante largas, no solo es importante la capacidad de cruzar el país, sino también la velocidad de conducción.
Con respecto a la dirección, todo está organizado de forma bastante simple y, lo que es más importante, confiable. Gracias al distribuidor hidráulico extraído de la excavadora, el volante es bastante fácil. El vástago de gas-66 a d18 también se rehizo.
Luego, el autor comenzó a ensamblar el bastidor principal y la carrocería del automóvil:
El trabajo se llevó a cabo en la parte residencial del vehículo todo terreno:
Resulta el balanceador frontal sin limitadores. Como puede ver, el gancho delantero está ubicado para el seguro, sin embargo, el autobloqueo instalado ayuda a salir del deslizamiento.
Alguien podría haber pensado que el autor no preveía la refrigeración del motor, ya que la rejilla del radiador estándar no es visible desde el frente, pero si observa con atención, puede observar lo siguiente en las fotos:
Se hacen pequeñas tomas de aire en la parte delantera del capó, se instala un ventilador en el motor, por lo que el aire caliente sale por los lados del capó pasando el silenciador y, por otro lado.
Luego también se instaló un ventilador en la bomba GUR, el compresor de gas 66 con un acoplamiento de electrofusión en una correa es visible en la parte inferior izquierda.
Las ruedas se rehicieron ligeramente debajo de una base sin tubo y se sellaron con sellador solo en los lados. Se usó sellador de vidrio, la calidad fue buena.
Así es como se realiza el ensamblaje de fracturas de vehículos todo terreno:
Otras fotos del ensamblaje del diseño del vehículo todo terreno:
V-ribbed belt 4-brook, soporta una carga bastante buena.
Video de prueba de ATV:
El crujido que se puede escuchar en el video no es un deslizamiento de los rodillos, sino el trabajo de los motores de motobase. Acaba de realizar competencias para las cuales el autor llegó en su vehículo todo terreno.
La dimensión del vehículo todo terreno es la siguiente:
546 cm de largo
Altura 250 cm
Ancho 218 cm.
Distancia al suelo 54 cm
El peso en seco del vehículo todo terreno resultó ser inferior a 2 toneladas, y el volumen de los tanques es de 220 litros.
Se hicieron las bridas para los rodillos, pero no se engancharon inmediatamente con el inserto, porque durante algún tiempo tuve que ajustar de 80 g por cm a 200 con presión.
El vehículo todo terreno fue ensamblado e incluso registrado, recibió placas de matrícula.
La sección trasera, que también es el compartimento habitable, fue amueblada y ahora se ve así:
Y aquí está la sección delantera o la cabina del vehículo todo terreno, y un saco de dormir se encuentra detrás de las sillas.
El paso se hizo de tal manera que, cuando se extendía, era posible hacer un espejo de popa.
Además, debajo del vehículo todo terreno, se hicieron pistas que se visten directamente sobre las ruedas y se mantienen perfectamente. Pero para nieve alta, se necesitan mejores orejetas. El autor resolvió el problema de las orejetas simplemente atornillando las tuberías de perfil a las pistas, de manera eficiente y simple.
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor del vehículo todo terreno: Roman Vashukov de la ciudad de Arkhangelsk con el apodo de "Roma Vashukov".