Opción económica neumática flotante ligera. Vehículo todo terreno Tiene un peso mínimo para la posibilidad de transportar una mayor cantidad de carga sin perder la calidad de permeabilidad. Un vehículo todo terreno puede alcanzar velocidades de hasta 50 km por hora.
Materiales y piezas utilizados en la construcción del vehículo todo terreno:
1) motor Tula-200
2) una caja intermedia de un moscovita
3) frenos de correa
4) Tubo de 60 mm de diámetro para el marco
5) cámaras de cuerpos de tractores del tipo Kirovets, t-150
6) cajas de cambios de Moscovita 402 y 408.
7) columna de dirección y empuje del cosaco
Considere con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno:
El vehículo todo terreno no tiene un puente como tal, hay una tubería a la que se suelda el engranaje debajo de la cadena y también se hace una polea de chapa gruesa. Luego, un par de cojinetes y bridas ya están unidos. en el que se montan las ruedas.
La caja de cambios fue instalada:
la caja se usa del viejo Moscovita, ya sea 402 o 408, el vehículo todo terreno funciona bien en tercera marcha en carreteras menos uniformes, en áreas especialmente difíciles se engrana la marcha 1 + 1, ya que se fabrican dos cajas.
Aquí puede considerar montar la rueda, así como el mecanismo del puente:
El vehículo todo terreno es bastante tenaz, incluso con una rueda pinchada, no causó problemas para conducir 12 kilómetros hasta el garaje.
La columna de dirección y el empuje del cosaco están instalados, debajo puede ver el mecanismo de transmisión de la cadena:
Para mayor confiabilidad, fue soldado con una doble costura a la brida, luego procesado con esmeril. El asiento fue mecanizado utilizando un torno.
El vehículo todo terreno tiene frenos de correa:
También se instalaron una dirección asistida y un estribo trasero:
Hay un bloqueo en las ruedas traseras, lo que hace que la técnica sea ligera, especialmente en las esquinas. Además, el autor utiliza dos portaequipajes, en los que se transfiere la carga, según las condiciones de la ruta. En una carretera seca, la masa y el centro de gravedad se desplazan hacia adelante, y al ingresar a la marisma, el autor transfiere la carga al maletero trasero, desplazando así el centro de gravedad. El uso de dicha tecnología es posible debido al hecho de que el vehículo todo terreno pesa muy poco, unos 200 kilogramos.
El motor tiene su propio bastidor auxiliar, en el cual se insertan clips de molduras de tubería a través de los cojines de goma de los resortes UAZ. Estas tuberías están soldadas al marco del vehículo todo terreno. El autor también hizo un adaptador, que está muy desgastado en las ranuras, una estrella está soldada a este adaptador.Una de las ranuras está cortada en el eje de entrada, dos pernos que pasan a través de los orificios roscados en el adaptador se encuentran junto a este corte. En el otro lado de la caja, el engranaje se ajustaba a la brida y se soldaba bien.
Video del movimiento de un vehículo todo terreno en caminos forestales:
Debido al hecho de que el autor no calculó la presión en las cámaras al cruzar el pantano, tuve que arreglar la avería en el acto, ya que la cámara fue perforada por una perra afilada. En principio, es posible levantar el automóvil solo para la instalación / extracción de la rueda y la reparación posterior, pero el autor lleva consigo un pequeño gato para mayor comodidad.
El vehículo todo terreno se probó en nieve suelta, gracias a su construcción ligera es muy fácil.
Como puede ver en la foto, una de las ruedas falló y la otra se aferra a la vegetación líquida. La profundidad es bastante grande, pero el peso ligero del vehículo todo terreno le permite mantenerse a flote incluso con una carga bastante fuerte.
El obstáculo se pasó en primera marcha a bajas velocidades del motor.
No hubo averías del vehículo todo terreno para un lanzamiento de marcha sobre terreno accidentado, caminos forestales y pantanos con una longitud de camino total de aproximadamente 60 kilómetros, excepto por un pequeño parche en una de las ruedas y una rotura de la correa de freno, todos estos problemas pueden eliminarse mediante un conjunto regular de repuestos justo en el lugar, que fue realizado por el autor.
Sin embargo, después de la campaña hubo un colapso grave. El puente del vehículo todo terreno se rompió y el automóvil perdió movilidad.
Fotos más detalladas del desglose:
Como el auto se descompuso al final de la temporada, se decidió dejarlo almacenado después de quitar los neumáticos y cubrirlo con un toldo. el auto está parado justo en el patio en cuñas.
Además, antes de instalarlo en el estacionamiento de invierno, el autor comenzó a reparar el eje trasero, por lo que fue desmantelado del vehículo todo terreno.
Los viejos ejes fueron desmantelados del puente y reemplazados por otros más poderosos.
El vehículo todo terreno tiene bastidores de equilibrio.
La conducción del vehículo todo terreno está muy interesantemente organizada. es mucho más conveniente viajar en él que en uno de tres ruedas, otra ventaja es un consumo de combustible muy bajo según los estándares de los vehículos todo terreno. Durante cien kilómetros del camino, solo se gastan 8 litros de combustible. Para los vehículos todo terreno con tracción en todas las ruedas, esta cifra será el doble de alta, especialmente teniendo en cuenta las condiciones de la pista donde se opera el vehículo todo terreno.
El autor abandonó de inmediato la idea de conducir en dos ejes debido al hecho de que el vehículo todo terreno inmediatamente resulta ser más pesado, ya que requiere un marco reforzado y requiere una gran inversión de tiempo y dinero, ya que tendrá que colocar una caja de transferencia y un motor más potente.
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor del vehículo todo terreno: Yuri bajo el apodo "Mikhalych62" de la región de Tyumen.