El autor ha estado fabricando karakats ligeros de tres ruedas durante aproximadamente dos años. Inicialmente, el autor iba a hacer un ciclomotor de tres ruedas con una mayor capacidad para cruzar el país, pero luego decidió hacerlo a la venta y, en consecuencia, construir sobre los deseos de los clientes. Por lo tanto, nació una máquina similar, no de grandes dimensiones, sino con un motor potente. El peso del vehículo todo terreno por debajo de 200 kilogramos, lo que le permite transportarlo y almacenarlo fácilmente.
Materiales y piezas utilizados para construir este modelo de vehículo todo terreno:
1) Motor de combustión interna Lifan de 6.5 l. s
2) Caja de cambios de Honda City
3) variador de scooter
4) resina de fibra de vidrio
5) un generador de un ciclomotor
6) silenciador de sección amplia
7) ángulo de 32 mm
8) cinta transportadora
Considere con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno.
Para empezar, se pensó el esquema del vehículo todo terreno y se determinaron las principales formas de desarrollo del automóvil. El autor abandonó de inmediato la idea de la transmisión en cadena, más debido a la fiabilidad. Se compraron llantas de aleación de 15 pulgadas, ciertamente son más pesadas que las caseras, pero son mucho más confiables y se ven mejor.
Después de definir el concepto básico, además de seleccionar los materiales, el autor procedió a trabajar en los detalles del vehículo todo terreno.
Se preparó una CVT de cuatro velocidades a partir de un scooter de 150 metros cúbicos. Es conveniente porque ajusta fácilmente tanto la velocidad de trabajo como la velocidad del embrague. Del mismo modo, tales CVT se instalan en motores con potencia de hasta 14 hp. por lo tanto, no debería haber problemas.
Aquí hay una foto del variador y la polea de transmisión:
Luego, el autor comenzó a trabajar en el eje trasero del vehículo todo terreno, así como a trabajar en los conos:
Comenzó a fabricar bridas de ruedas:
El asiento estaba hecho de plástico de acuerdo con la tecnología estándar: el molde se unta con cera, luego se coloca fibra de vidrio, que se impregna con resina, y así sucesivamente en varias capas.
El resultado es:
Luego, el asiento endurecido se retira del molde y se atornilla al bastidor de la máquina y se pinta para una apariencia más agradable:
Se usó una caja de Honda City como caja de cambios, aunque originalmente se planeó instalar desde Oka:
Luego, la caja de cambios se montó en el bastidor del vehículo todo terreno:
Se utilizó el motor Lifan, que se modificó ligeramente para su uso en la manivela de tres ruedas:
Aquí hay una máquina en la que se realizó la mayor parte del trabajo de torneado de las partes del vehículo todo terreno:
Se instalaron las ruedas, ruedas de BMW:
También se instalaron un generador de ciclomotores y un gran silenciador de sección transversal:
El carburador nativo se mostró mal, por lo que se instaló un lanzador de tractor, que agregó casi dos veces la potencia al vehículo todo terreno. CVT funciona muy bien en segunda marcha vehículo todo terreno capaz de resbalar e incluso derivar. La velocidad máxima para la segunda marcha es de 40 kilómetros por hora. En la cuarta marcha, el vehículo todo terreno arranca muy suavemente y acelera bien, pero a velocidades superiores a 50 km por hora, se vuelve difícil de controlar, por lo que el autor no experimentó velocidades máximas.
El análogo soviético del Mikuni 22 mm, en el carburador, hay un botón desde la parte inferior, lo cual es conveniente al plantar un vehículo todo terreno:
El marco del vehículo todo terreno se hizo desde una esquina de 32 mm. un metro de esquina pesa aproximadamente 1.2 kilogramos, y un metro cuadrado de una tubería de 25 por 2 mm pesa 1.1 kilogramos. Es decir, si se desea, sería posible reducir el peso de Karkat, pero el autor decidió hacer que el marco sea más confiable y fuerte.
El carburador se usa desde el lanzador. Comienza bien, funciona bien en los modos mínimo y máximo, pero se involucró en la transición, tardó dos días en refinarlo:
El limitador de velocidad también se desactivó antes de instalar el motor.
Para la fabricación de ruedas se utilizó cinta transportadora. Sus bordes se cortaron 12 segmentos, y 13 se dejaron para pegar, y luego se atornillaron al disco con una superposición entre sí. Estaba pegado a lo largo de la carrera en la superposición de 20 centímetros. Neumáticos traseros hechos de cable de una sola capa + funcionamiento. Tengo un cordón con goma en tres milímetros. Para un mejor agarre, los neumáticos estaban equipados con correas.
En karting, los motores aumentan a 19 hp, pero según los cálculos del autor, si fuerza este motor, solo quedará el bloque del nativo, lo que significa que deberá aumentar el costo del motor, y allí el variador tendrá que ser reemplazado por uno más potente, por lo que tiene sentido aumentar la potencia. Por lo tanto, el motor es pequeño, es más fácil comprar otro motor.
La relación de poleas de la caja de cambios al variador es de 1 a tres. En general, el vehículo todo terreno se utiliza en primera marcha en condiciones difíciles fuera de carretera y en una carretera plana como máximo. La relación de transmisión del par principal es 4.1.
Se usaron bridas de rueda para el cono, pero si no usa el cono, sino que simplemente lo hace en la llave, la diferencia no será especial.
Aquí puede ver el eje con chaveteros:
Lo único que deberá garantizarse es la ausencia de contragolpes, es decir, apretar el terminal o taladrar e insertar un perno fuerte como sujetador, lo principal es sacarlo para que el lugar no funcione en un descanso.
Los rodamientos están montados en los bujes, y los bujes están montados en el eje. Por lo tanto, resulta que apretar la tuerca en el manguito, por lo tanto, se afloja en el eje, pero los bujes deben evitar que el eje se mueva:
Autor de vehículos todo terreno: Edward con el sobrenombre de "Ed". de la ciudad de Krasnoyarsk.