Esta luz vehículo todo terreno buscando ayuda para trabajar en una parcela en el pueblo. Es decir, debe transportar arena, leña. aterrizar a lo largo de carreteras con condiciones de carretera promedio Antes de este proyecto, el autor ensambló una carretilla en un tractor, pero no difiere en su transitabilidad especial, ni en la tracción para el transporte de cargas pesadas.
Agregados y materiales usados al crear este vehículo todo terreno:
1) motor chino
2) CVT debajo de él
3) marco de la motocicleta Ant
4) equipo de moto hormiga
5) centros de hormigas
6) amortiguadores también de la hormiga
7) ejes de oki
8) cubos de oki
9) conducir desde un scooter chino
10) sistema hidráulico de una motocicleta Minsk
11) frenos de moto Minsk
Considere con más detalle el trabajo realizado para crear este vehículo todo terreno.
Aquí hay una fotografía de un carro con un tractor de empuje, como puede ver en la fotografía, las ruedas son muy pequeñas y resbalan mucho, especialmente cuando el carro está cargado. Además, dicho agregado gira muy mal, por lo que el autor pensó en crear algo más poderoso.
Para empezar, el autor retomó la restauración completa de los cubos y los semiejes, ya que no estaban en las mejores condiciones.
Después de completar el trabajo en los cubos y los semiejes, el autor comenzó a instalarlos en el marco de la motocicleta y una hormiga. Fue rehecho, que fue a la caja de cambios del futuro vehículo todo terreno. También se trabajó en el eje de transmisión, que se cortó para soldar a través de la manga usando remaches eléctricos
Además, el autor comenzó a trabajar en el variador de un vehículo todo terreno con su posterior instalación:
Una polea pequeña, que, con cargas y una tuerca grande, se fijó en el eje del motor, y es la principal. Se impulsa una polea grande con un resorte y topes oblicuos, se instaló de la siguiente manera: el cinturón tira de las mejillas de la polea y la bufanda de la mejilla se encuentra con la bufanda recíproca. Luego se quita el tapón, se tira el lado de la bufanda y se instala la polea conducida.
Después de la instalación y las pruebas, se descubrió un error de cálculo, el hecho es que la polea de transmisión está diseñada para revoluciones de 1000-3500, y este vehículo todo terreno tiene un embrague 1: 2, por lo que el eje gira 500-1700 revoluciones por minuto. Por lo tanto, el variador no funcionará con un esquema similar, por lo que el autor se enfrentó a la elección de aumentar el peso de los pesos o reemplazar el motor.
Es necesario un variador, ya que actúa como un embrague, para esto la correa estaba ligeramente tensada para que el motor girara. Además, las mejillas del disco impulsor no deben tocar la correa.
Quizás sea necesario aumentar el número de remaches eléctricos para que los ejes no se arranquen bajo cargas pesadas, pero esto solo se puede ver en la práctica.
Pero el autor no puede probar el vehículo todo terreno, ya que el variador no funciona.
Más precisamente, funciona pero no de la forma en que debería ser causado por revoluciones demasiado bajas.
Por lo tanto, el autor decidió reemplazar el motor con un corpiño de 9 litros. s
Mientras el autor estaba pensando en reemplazar el motor, comenzó a trabajar en la transmisión.
Los ejes estaban conectados:
Se instaló el motor Lifan y se conectó la caja de cambios intermedia:
El giro también se completó y el autor procedió a la colección de centros. A pesar de que el eje es de solo 12 mm, debe soportar completamente la masa del vehículo todo terreno. Se instaló un rodamiento con un diámetro interno de 17 mm. El disco fue tomado de un scooter chino, y los frenos y el sistema hidráulico de una motocicleta Minsk. el autor decidió prescindir del freno trasero:
Después de ensamblar e instalar todas las piezas, el autor procedió a probar el vehículo todo terreno. la máquina tira fácilmente una carga de hasta 300 kilogramos en suelos blandos pero uniformes. La velocidad máxima del vehículo todo terreno resultó ser de unos 30 kilómetros por hora.
Pero hubo algunos problemas después de reemplazar la correa del variador: comenzó a engancharse, lo contrario fue posible encender solo con el motor apagado, además, hubo problemas con los frenos. por lo tanto, el autor procedió a ajustar la operación de ralentí del motor, ya que la deflexión de la correa en el variador permaneció visualmente igual.
El autor también planea participar en un ajuste más detallado del variador delantero y la instalación de frenos traseros en un vehículo todo terreno.
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor de un vehículo todo terreno con el apodo "DV" de la ciudad de San Petersburgo.