El peso del vehículo todo terreno es de 250 kilogramos. Velocidad máxima de hasta 50 kilómetros por hora. En el vehículo todo terreno montado cámaras emparejadas de KAMAZ. Caja de cambios instalada de un automóvil Skoda. Vehículo todo terreno capaz de superar subidas de 50 grados en cuarta marcha. Fue creado para la caza y la pesca. Es por eso que un vehículo todo terreno puede nadar a través de obstáculos de agua.
Materiales, piezas y conjuntos utilizados para la construcción de este karakat:
1) Motor de un scooter de 150 cm3
2) cámaras de KAMAZ
3) Caja de cambios de Skoda
4) puentes desde vaz 2103
5) tubo de perfil
6) ruedas de un florero clásico
7) equipo de vaz 2101
8) equipo de gacela
Considere con más detalle el diseño del vehículo todo terreno, así como el trabajo principal realizado por el autor.
El conjunto de fractura de vehículo todo terreno está hecho de una tubería casera, y el manguito se gira en un torno para escanear un trozo de bípode del florero de la dirección y luego se conecta mediante soldadura.
A continuación se muestra una foto donde puede ver cómo se hizo el nodo de fractura:
Luego, el autor comenzó a trabajar en las ruedas del vehículo todo terreno. Para hacer esto, se tomaron discos estándar de un florero clásico, a través de los cortes de ocho partes, se soldaron las tiras en forma de T hechas de refuerzo en los bordes. Las cámaras de KAMAZ estaban vestidas en los discos, que se actualizaron con cintas de manguera contra incendios con piezas remachadas de tubo de PVC de 40 mm para aumentar el agarre.
Se instaló una palanca de cambios de Skoda, que tiene cuatro marchas y una marcha atrás. Está conectado al motor desde un scooter utilizando una transmisión por cadena desde un árbol de levas de florero.
El vehículo todo terreno puede nadar, pero no navega bien, ya que el peso se desplaza hacia el eje delantero del vehículo todo terreno, por lo tanto, la boca del vehículo todo terreno está sumergida en más de la mitad de la rueda, y las ruedas traseras son mucho más pequeñas. Por la misma razón, el movimiento en el agua es muy lento y poco manejable. Las carrozas sobrecargaban su rostro. sumerge más de la mitad de la cara de la rueda y atrás menos de la mitad de la rueda. Filas lenta y prácticamente no funciona en el agua.
En el futuro, el autor planea instalar una hélice detrás del vehículo todo terreno, lo que debería resolver estos problemas.
Se instaló la caja de cambios del VAZ 2101, así como la caja de cambios de la gacela como mecanismo de dirección.
Luego, el autor procedió a probar el vehículo todo terreno. Con 30 kilómetros de pista y una masa cargada en un vehículo todo terreno en forma de cuatro personas y una carga de 90 kilogramos, el vehículo todo terreno gastó alrededor de 15 litros de combustible, con la ruta principal a través de pantanos y todo terreno. El vehículo todo terreno condujo al límite de sus capacidades principalmente en primera y segunda marcha.
Video de prueba de ATV:
Durante algunas de las pruebas, el vehículo todo terreno se volcó, lo que condujo a la falla del rodamiento externo:
Se ha instalado un limitador para que esto no vuelva a suceder.
Después de la reparación, el autor comenzó a trabajar en la flotabilidad de un vehículo todo terreno. Para aumentar la flotabilidad, se unió espuma a las ruedas, y para una mayor velocidad de movimiento y control de control, se hizo una hélice. Para las pruebas, se soldaba directamente, pero durante las pruebas resultó que este método de fijación interfiere con la marcha atrás, además de reducir el espacio libre del vehículo todo terreno, así como también es difícil llamar a la profundidad y, además, desembarcar.
Por lo tanto, el autor comenzó a considerar otras opciones para los cierres, como resultado, se hizo una palanca de elevación con un estiramiento, para que fuera posible soltar el tornillo en el agua y, al llegar a tierra, levantarlo.
Desde la hélice, la velocidad en el agua aumentó en 3-5 kilómetros.
Se consideró otra opción montar el tornillo en el eje de transmisión, pero el principal inconveniente de este diseño es que las ruedas rotarán con el tornillo. El eje de transmisión gira a una velocidad de 800 revoluciones en la cuarta marcha, los engranajes de sincronización son de 1 a 2, por lo que la velocidad de rotación del tornillo será inferior a 1600 revoluciones. Por lo tanto, es necesario instalar un eje intermedio, o engranajes adicionales con cadenas, que desordenan el diseño, por lo que el autor decidió dejar la versión con el tornillo hacia arriba.
Otra falla ocurrió mientras conducía en tercera marcha a plena carga. El eje de salida de la caja de cambios estaba roto. La razón de esto es un par muy grande de aproximadamente 50 kilogramos por metro.
El automóvil tuvo que ser sacado del bosque en un remolque y reparado en condiciones de garaje.
La próxima vez que se rompió la segunda marcha en la caja de cambios, esta vez el autor desmanteló la caja de cambios en el lugar y pudo conducir otros 17 kilómetros por su cuenta hasta la casa donde se completó la reparación a gran escala.
La dirección del Lada también falló, que posteriormente fue reemplazada por una dirección de una gacela.
Si se trata de un colapso, entonces el mecanismo de dirección estaba roto. Zhiguli cambió a Gazelle.
De daños menores, se rompieron cámaras que se sellaron con éxito en su lugar.
Se instaló un diferencial de bola de deslizamiento limitado en el eje trasero del vehículo todo terreno, debido a que apareció una carga excesiva en la caja de cambios y el eje de transmisión del eje de transmisión. La carga principal era una cadena lateral, por lo que la cubierta posterior se rehizo y el rodamiento se instaló en el interior.
Fotos del vehículo todoterreno:
En este estado, el vehículo todo terreno del autor estaba completamente arreglado y no recurrió a nuevas actualizaciones, lo único que a veces cambia los motores de 125 cm3 a 150 cm3, ya que en invierno no hay suficiente potencia. Pero aún así, incluso esto no permite conducir en nieve profunda a alta velocidad debido al diseño del vehículo todo terreno. La velocidad en nieve profunda es de solo 2 kilómetros por hora, ya que no hay suficiente tracción.
Video de prueba de ATV:
El autor del vehículo todo terreno: Andrew con el apodo "Dyst" de la ciudad de San Petersburgo.