Este vehículo todo terreno fue el tercero en la cuenta con el autor y se recopiló para diversos fines de uso: desde la entrega hasta la caza o la pesca, hasta el transporte de leña y otras cargas pesadas. El vehículo todo terreno tiene un excelente rendimiento a campo traviesa y también es capaz de superar las barreras de agua. Durante la explotación, el autor descubrió vulnerabilidades que no eran notables a primera vista. Puede leer más sobre ellos y su eliminación en el medio del artículo.
Materiales, ensamblajes y partes involucradas en la creación del vehículo todo terreno:
1) motor de combustión interna Lifan 190
2) CVT conduce Safari conducido por Taiga
3) Caja de cambios del coche Moskvich
4) caja de dirección de cadena
5) estrellas para 11 y 27 dientes
6) Puentes de la Niva
7) Ruedas Vi-3 ligeras
8) ruedas de acero
Consideremos con más detalle las etapas de construcción y modernización del vehículo todo terreno.
El autor realizó un bloqueo para habilitar la tercera marcha sobre la marcha:
Fue hecho trailer diseñado para transportar embarcaciones.
Para el tráiler, se utilizaron cubos y discos Khtreyl de Lexus, y koloboks de gas-66
Luego, el autor procedió a instalar la caja de dirección desde el maizal. La relación de transmisión inicial fue de 9 a 28, luego se ajustó 1.2 a 2.1. Sin un tercer soporte, la caja de dirección no se puede cambiar, por lo tanto, solo en marcha neutral en una transmisión automática.
Después de soldar el marco e instalar puentes, el autor procedió a montar las ruedas del vehículo todo terreno:
Lagunas de tal ancho resultaron:
Las alas también se montaron en pines 15x15, la bobina se usó de forma estándar:
Se realizaron pruebas de vehículos todo terreno. En cinco horas, el vehículo todo terreno recorrió 25 kilómetros con paradas en condiciones de carretera difíciles. Al final resultó que, el motor Lifan es bastante débil para las ruedas de un ancho similar, especialmente en el terreno difícil. Apenas dado muchos descensos y subidas. Aunque el concepto de un vehículo todo terreno que gira no implica un viaje rápido. El variador se instaló nuevo, demostró ser excelente, gracias a él el vehículo todo terreno es capaz de moverse suavemente desde bajas revoluciones y, al mismo tiempo, no cambia durante mucho tiempo, gracias a la configuración de tracción. Pero bajo carga, el vehículo todoterreno se deslizó, por lo que no fue posible probar el funcionamiento del variador a plena potencia.
Una nueva basura, en lugar de policarbonato.
La ausencia de la caja de transferencia no afecta la capacidad a campo traviesa del vehículo todo terreno. Después de reemplazar las parejas con 4.3 e instalar la correa nativa en el variador, la potencia y la permeabilidad de la máquina aumentaron significativamente.
El variador de safari ha sido reemplazado por un variador Safari-kaur, es decir, el mismo safari, pero específicamente para un motor de cuatro tiempos. Además, se le ordenó un eje con un aterrizaje debajo del motor.
sobre esto fue Safari modificado por el autor, cómo y cuánto no sé.
El variador se ajustó a una correa de 33 mm.
La caja de cambios de la dirección fue reemplazada por una caja de cambios de gacela, gracias a la cual fue posible deshacerse de la reacción.
Sin embargo, la caja de cambios no fue suficiente durante mucho tiempo. Después de cuatro salidas, se produjo una falla: la cubierta de aluminio se arrancó. La tapa fue luego reemplazada por una de acero.
Para una mayor comodidad de control, se instaló una dirección asistida hidráulica de una cosechadora alemana.
Como puede ver, la manguera de la bomba está unida a la bomba con una conexión banjo. Durante el desenroscado del perno de fijación, un resorte cayó de allí. Volver a poner e fue problemático. En el orden de instalación, el perno y luego el resorte, luego el carrete del reforzador hidráulico no funcionaron correctamente, por lo que la secuencia se cambió al perno, luego al carrete y luego al resorte, después de lo cual el funcionamiento del amplificador volvió a la normalidad. No se requiere ningún esfuerzo para girar el volante en absoluto.
Luego, el diferencial en la transmisión automática fue desmontado y soldado. La relación de transmisión cambió de 21 a 76:
Además, el autor comenzó a experimentar para instalar un motor más potente y mejorar la transmisión general de un vehículo todo terreno:
El motor CG10DE fue traído de Vladivostok. Pesa solo 80 kilogramos, ya que es completamente de aluminio, tiene dos ejes y una cadena. La potencia máxima del motor es de 58 hp a 6,000 rpm.
Par máximo 79 N * ma 4000 rpm. El tipo de motor en sí es de cuatro cilindros, 16 válvulas y tiene refrigeración líquida.
Además, con respecto al cambio en las relaciones de transmisión: primera marcha 2.861, segunda 1.5, tercera 1, cuarta va 0.697, marcha atrás 2.31, marcha principal 76 a 21.
Además, el autor decidió instalar un nuevo motor en un vehículo todo terreno. El cojín delantero del VAZ 2110 y el inferior derecho del VAZ 2108 también se entregan.
Se instalaron refrigeración, frenos y dirección desde un centavo. Unidad de pedal con aspiradora de Rover.
Además, el autor procedió a terminar y arreglar trabajos:
Una trenza hecha en casa estaba hecha de dos trenzas de Nissan Mach.
Una de las fallas graves fue la caja de cambios del eje trasero, después de lo cual, el autor tuvo que regresar a casa 20 kilómetros a pie.
El eje del eje también se rompió al cambiar accidentalmente a la marcha atrás sobre la marcha.
El eje del eje fue ensamblado, para esto fue mecanizado y perforado bajo la unidad Toyota. También se hizo un espaciador de panqueques con tachuelas de Oise:
Se instaló un radiador a partir de los ejemplos 1.8 y se le conectó una caja de cambios.
Luego el autor procedió a decorar:
Se aumentó la altura del vehículo todo terreno, y también se hicieron ventanas para la salida de aire caliente desde el compartimento del motor hacia un lado.
Video de prueba de ATV:
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor de un vehículo todo terreno con el apodo "gudvin" de la región de Lenin.